＃油电PK，谁更胜一筹＃燃油车仍是我的主要选择
车型介绍：2021款奔腾B70尊享版，官方指导价11.99万元，目前行驶里程33000多公里，已经完成六保，本人车辆为11款奔腾B50置换购车享受置换补贴，补贴后包括购置税和全险落户等费用实际落地价格为十万元。首批车辆享受首任车主四免四终身服务，即终身质保，终身免费基础保养，终身流量免费，终身因质量问题不限里程救援（非质量问题50公里往返救援）等服务。
地域介绍：本人地处黑龙江省大庆市，属于典型的东北地区，素有油城和百湖之城的称号，位于黑龙江省西南部，松嫩平原中部，海拔高度140-200米，年最高气温在零上35度左右，最低气温可达零下36度。由于特殊的地理环境和东北城市发展的制约限制，目前市区内纯电车辆保有率极低。
使用对比：自己虽然不是电车车主，但是也在某某打车上乘坐过几次纯电车辆，就几次乘坐感受和司机介绍与自己的车型做个简单对比，不妥之处欢迎大家指正，本文仅代表个人观点。下面从四个方面做下比较吧，可以说有点PK，各有利弊，但是对于东北地区油车更胜一筹。
一是空间舒适度方面。奔腾B70车身尺寸为4810/1840/1455mm，轴距2800mm，舒适性不错，在去年还被评为6A级舒适座舱，落地价优惠后在9.5-13万左右，各地正常不同。同价位的纯电车型无论空间和舒适度均无法比较。（汽车对比仅限于同价位车型比较，不是一个价格级别的车对比我认为毫无意义）
地域介绍：本人地处黑龙江省大庆市，属于典型的东北地区，素有油城和百湖之城的称号，位于黑龙江省西南部，松嫩平原中部，海拔高度140-200米，年最高气温在零上35度左右，最低气温可达零下36度。由于特殊的地理环境和东北城市发展的制约限制，目前市区内纯电车辆保有率极低。
使用对比：自己虽然不是电车车主，但是也在某某打车上乘坐过几次纯电车辆，就几次乘坐感受和司机介绍与自己的车型做个简单对比，不妥之处欢迎大家指正，本文仅代表个人观点。下面从四个方面做下比较吧，可以说有点PK，各有利弊，但是对于东北地区油车更胜一筹。
一是空间舒适度方面。奔腾B70车身尺寸为4810/1840/1455mm，轴距2800mm，舒适性不错，在去年还被评为6A级舒适座舱，落地价优惠后在9.5-13万左右，各地正常不同。同价位的纯电车型无论空间和舒适度均无法比较。（汽车对比仅限于同价位车型比较，不是一个价格级别的车对比我认为毫无意义）
4810/1840/1455mm的长宽高，2800mm的轴距，在同价位纯电车型上是没有的。
大家可以感受一下东北的雪天，今天天气算是可以的，一会儿上几张前几天春节期间零下三十度以上的天气时车内情况。
“战戈”式大灯，自B柱开始往后下压形成的溜背式设计，在车尾部形成自一个俏皮的小鸭尾造型，形成了一个独特的扰流设计，全新光影哲学之性感曲面设计，使得整个车身线条优美运动时尚。
家族式“数码雨滴”式进气格栅，“战戈”式前灯设计成了这款车最亮眼的前脸设计风格。
右侧45度后方拍摄，小鸭尾还是比较明显的。
左侧45度后方拍摄，其实这两张照片仍然是为了突出东北地区的寒冷，大家可以看下上图和这张照片两边排气口镀铬装饰口的冰溜子。
尾部采用的上窄下宽的设计，左右两侧“戈”形灯组依靠一条细长的灯带连接起来，更加体现了中国古典的国风设计风格，整体给你一种稳重自信的感觉。
二是续航里程方面。奔腾B70尊享版1.5T车型配置的为50升油箱，自己实际一箱油全程空调的时候续航里程为450-500公里，此时油箱显示一格油，实际油箱内燃油有十升左右，其他季节即使冬季严寒情况续航可以在500公里以上。同价位的纯电车辆标注续航里程一般在400公里左右，夏季空调和冬季暖风情况下实际续航里程也就在250-300公里左右，续航严重缩水，这还是在冬季有暖库的情况下，如果室外停放续航降低的更多。这个区别主要是油车冬季取暖用的是水箱温度，而电车用的是自身电源加热，一个属于废物利用，一个纯粹耗费自身能源。
已经消耗三格燃油后，续航提示还能行驶420公里。
自己喜欢的暖风开启方式，由于油车属于水箱温度水温取暖，无非就是增加了一个风机的电量损耗，而不用额外增加油耗。
电车有一个优点就是用电取暖温度提升相对于油车要快，油车一般十分钟才可以感觉的温暖的暖风吹出来。
但是对于北方我们这种没有车库的用车一族来说，冬季使用电车绝对是不明智的选择，总不能每天从楼上扔根电线下来给车充电吧，况且也没有办法把自家窗户底下的车位一直留着吧？
三是驾驶感受方面。这方面不得不承认电车的优势，由于采用电机驱动，加速和平稳行驶时几乎没有太大噪音，同时具备加速快，在高原地区动力衰减几乎没有的优势，这一点是油车无法与其比较的，自己坐过几次纯电车型都有点晕车的感觉，最主要的原因就是比传统油车加速快太多了。
四是使用便捷方面。油车目前可以实现随时来一场说走就走的旅行，但是电车不行，目前全国高速或者国道上每几十公里一定就会有一个加油站提供燃油加注服务，而高速和国道上却很少有充电站，即使有也需要排长队进行充电，所以电车出游必须提前做好攻略，做好路线规划，还得避免高速堵车情况发生。可以说电车使用便捷性上如果和燃油车辆加油一样方便快捷的话，那么电车的优势就可以提现出来了。
四是使用便捷方面。油车目前可以实现随时来一场说走就走的旅行，但是电车不行，目前全国高速或者国道上每几十公里一定就会有一个加油站提供燃油加注服务，而高速和国道上却很少有充电站，即使有也需要排长队进行充电，所以电车出游必须提前做好攻略，做好路线规划，还得避免高速堵车情况发生。可以说电车使用便捷性上如果和燃油车辆加油一样方便快捷的话，那么电车的优势就可以提现出来了。
今日早上上班路上停车拍摄的雾凇照片，这就是东北的日常用车生活。
零下二十六度，大家可以清楚的看到仪表盘和方向盘上的霜花。
加油后油耗小计行驶里程285.7公里，平均油耗7.1。油车目前东北使用的都是国六B汽油环保方面没得说，而且油耗也在可以接受的范围内。
以一次的油耗记录作为说明，个人习惯于路过加油站随时补油，跳枪后继续加注，凑整160元，本次油耗记录160/285.7=0.56元，19.59/2.85=6.87升。
综上所述，经过从四个方面对油车电车的对比，个人认为在目前的东北地区的使用场景下，油车优势明显。但是其实有个折中选择就是混动车型，纯电续航在50公里以上即可满足一般用户需求，不知道大家怎么看呢？
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