2014款2.0奇骏变速箱阀体更换（“全球变速箱”阀体）

首先介绍一下车概况：2014款奇骏2.0，T32车型，2015年8月制造。到变速箱出故障的时间，行驶里程14.5万公里，目前14.6万公里了。

此前8万公里的时候拆油底壳，换过3桶变速箱油(京东NS-3)，重力更换，分3次，更换可以说非常彻底了。同时更换了纸滤芯。

平实，发动机7500-8500公里换京东的港版壳牌全合成机油0W-30（冬季）/5W-30(夏季)，10-11万公里左右更换左右一对转向拉杆，12万公里更换火花塞，防冻液（百适通2170P）和刹车油（博世DOT4 plus)每6万公里换一次。后刹车片12万公里左右更换，前刹车片一直没换，还能用。

在变速箱坏之前，平时开起来没有任何问题，也没有任何坏的征兆和迹象。

时间到2025.9.30傍晚，突然就剧烈顿挫。发动机转速上下翻飞，从1000-3000转剧烈的来回摆动。同事报发动机故障码。随后赶紧停车熄火，在路边停了大概1个小时，然后手动模式，以5档60以内的速度，开回家。

随后，10月2日，手动模式到4S检测（此时手动模式可以开到7挡，自动不行），显示发动机失火，更换火花塞。回程高速过程中，仍旧自动模式无法运行，手动模式下开到120，也还好

10月3日，手动 模式再次驱车，此时手动模式也无法保持7挡，自动更别提。

10月5日再次到4S，此时用电脑检测，显示P0841液压传感器/开关A的故障。说明行驶情况（手动模式凑活能用，自动完全用不了）。4S推荐了“全球变速箱”（是一个第三方再制造厂家）的阀体。约定10月13日更换。

不知道这个BCM的 B27D7转向锁电源继电器是个啥？

到10月13日，手动模式连6挡都上不去了，只能5挡超耗油的跑到修理店，更换“全球变速箱”的再制造阀体。

拆装过程中，原有的油液仍旧很透亮，油底壳磨损也很轻微，钢带，锥轮光亮如新。

锥轮和钢带状态非常好

锥轮和钢带状态非常好

然后更换”全球变速箱“的阀体

更换完成后，低速下试车，一切良好，随后上高速回家。高速上再次出现状况，一开始110时速下，剧烈顿挫窜动，发动机转速从2000猛烈上升到3000转，随后再距离掉转速到1750，然后又回升到2000，就这么不断来回摆动。

此时赶紧降速到90时速，但很快90失速下，也开始剧烈顿挫窜动，发动机转速不稳。。

过了2天，“全球变速箱”厂家来人试车，也认为顿挫窜动存在。随后约定10月19日再次更换阀体。

10月19日，再次打开变速箱，此时油底壳相比第一次，出现了明亮的金属碎屑，磁铁沾上了很多细小的小铁屑。

要知道，上次打开油底壳是7天前，行驶里程才400公里不到，就如此多的铁屑和碎屑了。可见在“全球变速箱”阀体的运行下，磨损有多厉害！！！

磁铁山的细微铁屑

这些亮晶晶的就是金属碎屑，块头比磁铁上的要大不少

当天再次阀体更换完成，4S店刷电脑IP，但是阀体本身确实不带任何光盘，U盘或者任何类似东西。

然后上高速回家。仍旧80以上偶发顿挫，90以上大概率顿挫，100以上几乎必须顿挫（第一次更换全球变速箱阀体也如此）。

全球变速箱反馈说，阀体没问题，可能变速箱本体出毛病，建议更换变速箱总成。

再问，如果更换变速箱总成，能保证修好，高速行驶没问题吗？

答：如果还不行，就是发动机出问题了，甚至发动机空滤滤芯，都可能引起变速箱故障。

这样的回答，让我不敢再找“全球变速箱”随便更换变速箱总成了。只好及时止损，就此打住。

结论：

1，奇骏变速箱阀体容易损坏，这个是肯定的

2，第三方再制造不靠谱

3，官方再制造是否靠谱，不知道，因为换官方的太贵了，万一不行，也是钱打水漂，不敢试

P.S. 2025.12.16最新更新，根据这两个月来行驶（没上过高速，基本是省道和国道），最高速度曾经短时间上到过100KM/H，但是只是短时间，因为省道也没有那么畅通的路线能让你以100公里时速跑太久，也就是说目前还可以，能上到100公里时速了。等有机会了再泡泡高速，看120能不能上，以及能维持多久不顿挫