聊一聊新三菱劲炫ABS防抱死系统，你不知道的劲炫配置

        目前市场上很多车都配有ABS防抱死系统，这项安全系统已经成为车的必须配置，但这也使消费者在购车的情况下，很少再去了解这项安全配置，大家都会去关注ESP车身稳定系统，当然这个安全配置很重要，开车的都知道ESP基本上是用不到的，但是确实是一个保险当车子出现打滑要侧翻的时候会给你一个安全保障。

相对于ESP，ABS系统大家更能精确的感受到它的存在。其实关于ABS系统是有分类的，这个配置也有好有坏。那么下边就让我们具体聊一聊什么是ABS防抱死系统，他有集中分类。还有就是我的爱车劲炫目前采用的是哪一种，话不多说下边开始说一说

ABS为防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的英文缩写，是由罗伯特·博世有限公司所开发的一种在摩托车和汽车中使用，能够避免车辆失控，并一般能增加制动距离，以提高车辆安全性的技术。

ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果

ABS装置按照控制通道分为四种：四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。

三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制

性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用

二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

       一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因此制动距离不一定会明显增加。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。

综上所述，ABS装置虽然具有增加制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。

        那么新三菱劲炫采用的那种配置呢，个人感觉三菱厂家还是很厚道的，虽然新三菱劲炫没有ESP系统，但是底盘调教的没的说，安装的ABS系统也是市面上造假最贵的三通道ABS装置，怎么样10万左右的SUV，合资老品牌，发动机不用说，底盘不用说，变速箱不用说，再给你个最贵的ABS防抱死系统。是不是心动了。