【自由光四驱模式及驾驶经验分享帖】

我是一个开了四年多的国产自由光老车主，今天发个关于四驱的分享帖。到今天为止，车子快接近11万公里了，看看也不算少，这些年开着自由光走遍祖国大好河山，车子改变了我的生活方式。开着它走过各种不同的路况，可以说自由光的四驱不光是给我们带来安全性，还可以让你去征服未曾到过的地方。当初选车时的标准就必须是四驱车，尤其是Jeep的四驱，有别于其它suv品牌，作为一名普通车主角度分享，我车子是国产自由光专业智能版，也就是Active Drive 适时四驱系统，这个属于一代，最普通版本，还有二代和三代，其中三代是带2.92倍扭矩放大，后桥电控机械差速锁的最牛版本，这里就专门只说我这个版本了。2015年国产后的自由光依旧是使用这套四驱系统，也是业内第一台使用两驱模式下中央传动轴可断开四驱系统的车型。这样的设计，能够降低油耗和减小磨损，自由光的Active Drive四驱系统是通过前桥取力器将扭矩通过传动轴传到后桥，然后通过后桥的多片离合器来控制前后轴的扭矩分配情况。

它来自AAM美国车桥的Ecotrac四驱系统，这个系统最大的特点是，在车辆以前驱模式行驶时，前桥取力器会与中央传动轴断开连接，使得中央传动轴不再空转，进一步节省燃油。自由光上的Active Drive四驱系统主要由位于前桥变速器输出端的取力器PTU、位于后轴差速器总成上的驱动模块RDM以及与RDM集成在一起的扭矩管理器TTD组成。前桥取力器PTU负责将来自变速器的动力通过中央传动轴传递给后桥。而与普通PTU不同的是，自由光的PTU增加了一套齿形离合器，该离合器能够控制动力是否传递到中央传动轴。当车辆处于前驱模式的时候，齿型离合器断开，动力不传递至中央传动轴。后桥驱动模块RDM则是通过扭矩管理器TTD的多片离合器压力调节来实现对前后扭矩的分配。

四驱工作状态是这样，一般公路自由光会以两驱模式行驶。当车辆打滑需要切换至四驱模式时，RDM则会先压紧多片离合器，随后PTU结合齿形离合器，动力从前桥通过中央传动轴传递到后桥，最后依靠后桥多片离合器实现前后桥扭矩的动态分配。而左右车轮之间的扭矩分配则是依靠电子辅助实现。自由光从两驱模式切换到四驱模式需要的时间在200毫秒以内。

自由光四驱系统拥有4种模式可供选择，分别是自动、雪地、运动、沙泥地模式。自动模式就是让系统自动选择两驱或四驱模式，一般情况下自由光会以前驱模式行驶，将燃油经济性最大化。而雪地模式则是默认四驱模式，但是动力会以前驱为主，并且车辆会使用二档起步。运动模式也是四驱模式，但是动力会以后驱为主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驱模式，同时系统会自动关闭牵引力控制系统、该模式下电子辅助系统强度更大，保证车辆最大的通过性能。而自由光的四驱系统还会实时通过监测外界温度、坡度、雨量（通过前挡上的晴雨传感器）、轮速、油门开度、方向盘转向角度来判断是否需要切换成四驱模式以提升行驶稳定性。

上面讲的都是稍微专业一点的知识，我再说说个人驾驶经验，在我们城市道路上行驶，大家不用开启四驱模式，用自动模式即可，系统会自动检测路面情况，遇到车轮打滑四驱很快会介入，让你轻松脱困。而当我们驾驶在崎岖不平的非铺装路面时，我一般根据路面难度来分析，关闭esc自动模式能应付大部分路面，而你觉得难度偏大时，开启泥沙模式，该模式下四轮扭矩动力分配平均，限滑制动力强度更高，帮你顺利通过，当路面回到正常时，则切回自动模式。雪天就开启雪地模式，车辆以前驱为主两档起步，开起来比较沉稳，但遇到雪大时，用泥沙模式来脱困，所以，不同路面要使用不同的四驱模式。