小黄龙bj250加装abs防抱死系统详细教程
17年初骑摩托车回老家过年(上海回湖南1200公里)，刚下高速，在通过一处洒水后的红绿灯路面时，因后轮稍带了些刹车（平时都只用前刹，当时想试试后刹），当时真是没有任何反应机会就突然的右侧摔车了。
快要下高速了，那个高兴的心情（记录仪断电后时间没有调）
才9分钟不到，就在这一瞬间90度摔车
整个人面朝下右侧滑行，滑到了前面轿车屁股上。
还好习惯护具齐全，速度也不快，但右膝盖着地痛了差不多一两个月，摩托车倒地后滑行到前面轿车后保险杠上，赔了对方车一些钱，当时的心情只能用一万只cnm来形容，都到家门口了还出现这等倒霉事，倒霉到家是不是这个意思？
可以看到右护膝的膝盖处摔出两个大坑，如果没带护具想想都可怕啊。
自打那以后就感叹骑车还是一定要带有ABS的摩托车，因为这车不带ABS骑车次数也少了，这也成为了我以后换车最基本的要求。
在此提醒那些标榜自己是“老手”的摩友最终会为自己的自负付出代价，因为在0.1s内你做不出任何有效反应，但机器可以。别说你意识好，时刻注意左右前方，如果你遇到的是鬼探头或者湿地砂地上的紧急情况，以人的反应能力是无法应对的。你会本能的刹车、刹车、刹车.......然后摔车。
一次偶然的机会在网上看到摩托车加装ABS的案例，萌发了给自己的车加装ABS的想法，然后在网上查阅ABS相关理论知识，发现摩托车ABS和汽车ABS原理是一样，安装也很简单，简单讲就是在原车前后刹车管路中各添加一个ABS泵，这个泵控制着油管油压，当发现轮胎要抱死时立即释放油压，而且它的速度传感器是独立采集，并不需要依赖原车的速度传感器，这样一来不用担心要改线什么麻烦的事情。
说干就干，马上从广东那边下单订购回一套ABS，本来想去店里安装的，但想想省下来的钱可以买全套工具，另外还可以了解下摩托车各部件的构造，方便以后自己维修（之前从没有拆过摩托车车轮）。
在此提醒那些标榜自己是“老手”的摩友最终会为自己的自负付出代价，因为在0.1s内你做不出任何有效反应，但机器可以。别说你意识好，时刻注意左右前方，如果你遇到的是鬼探头或者湿地砂地上的紧急情况，以人的反应能力是无法应对的。你会本能的刹车、刹车、刹车.......然后摔车。
一次偶然的机会在网上看到摩托车加装ABS的案例，萌发了给自己的车加装ABS的想法，然后在网上查阅ABS相关理论知识，发现摩托车ABS和汽车ABS原理是一样，安装也很简单，简单讲就是在原车前后刹车管路中各添加一个ABS泵，这个泵控制着油管油压，当发现轮胎要抱死时立即释放油压，而且它的速度传感器是独立采集，并不需要依赖原车的速度传感器，这样一来不用担心要改线什么麻烦的事情。
说干就干，马上从广东那边下单订购回一套ABS，本来想去店里安装的，但想想省下来的钱可以买全套工具，另外还可以了解下摩托车各部件的构造，方便以后自己维修（之前从没有拆过摩托车车轮）。
到货就拆包了，moboshi的，总体上比另一品牌好。
这就是ABS泵的全部了，花了一千几大洋。
最主要的就是这个泵体和ECU总成，ECU控制里面泵
这四个黑色防尘胶封住的是接油管的孔，前后轮各两个，按说明接即可
支持宽电压11~16v
还有其它相关安装配件
其实新手安装调试的话大概一个工作日可以完成，但因为各种工具不全，车上哪个部件拆不下了，就网上下单，前前后后花了好几天。
下面开始具体步骤：
下面开始具体步骤：
首先是前后轮架起来，拆车轮
松开前叉下面两个锁紧螺丝，从左边拧出车轴，然后拆下前轮。
这步骤目的是安装前齿圈，因为齿圈都是车型专用的，所以可以很方便安装上去。
需要注意的是，很多车型这个地方的固定螺丝是打了厌氧胶的，比较难拆，如拆不了切不可强拆，有拧断螺丝的可能，可以用电烙铁加热螺丝后再拆。
装好齿圈后，把车轮装回去，然后想尽一切办法把前速度传感器对准固定好。bj250这里有现成的孔位固定支架。
速度传感器和齿圈间隙不能大于1mm。
如此前轮基本装好。
如此前轮基本装好。
然后后轮也一样，装齿圈和速度传感器，这里不过多赘述。
这车后轮也很好拆
需要注意的是这车原车速传感器需要在拧紧螺丝处用垫片垫出来2~3毫米，因为装上齿圈后齿圈会碰到这个传感器的头部。
黄龙250前后传感器还是很好安装的，不需要任何的改动，这个后轮的直接固定在起车架上，配合间隙和前轮的一样。
接下来是ABS泵体的固定：
泵体的固定要求是不晃动，不干涉其它部件，bj250的泵体固定位置非常完美，只用一颗螺丝就可以固定在右脚踏上面的铝合金板上，一眼看去还以为是原装的ABS。
泵体固定的同时，要把油管线接好，各两根油管分别对应前后穿好。FC对应前主泵，FW对应前分泵，RC对应后主泵，RW对应后分泵。同时电线插头也要一并插好在泵体上。
这根是接好的FC油管
这根是接好的FW油管
上面那根短的是接好的RC油管
这是接好的RW油管
接好油管后先不急着排气，先把电线接好，因为排气后就要试车的。
接线方式：如上图由上往下，第一排的左右两根红色线拧在一起接保险丝接到12v电源正极，第二排的大黑线接搭铁，第三排的红线接12V常电和报警灯红线（打开电门时才有电12v），第四排的绿线接刹车出电（踩刹车时才有电12v），第五排的黄线接报警灯的黄线，最后的两排是速度传感器的线。另外报警灯的黑线接搭铁。
接线难点就在车上找出第三排红线、第四排绿线的引线，下面以黄龙250为例具体接线：
接线难点就在车上找出第三排红线、第四排绿线的引线，下面以黄龙250为例具体接线：
第三排的红线可以使用后刹车主泵开关灯的来电线（紫色），此线可以顺着刹车主泵上的电线找到。这根线只要打开电门就有12v电压，关闭电门无电。
第四排的绿线可以打开后座，在里面的黑色接线包中有一根紫色的线可以引出12v电压，此线无论捏前刹还是踩后刹，都会有12v的电压，常态下无电。
至于其它车型是否也一样，这边没法验证，位置应该也差不多。
至于其它车型是否也一样，这边没法验证，位置应该也差不多。
接好线后就是排气了，排气的教程网上很多，方式也比较简单，就是一个由上往下灌油的过程，这里着重说说要点。
刹车油带有一定腐蚀性，所以最好备些纸巾擦拭溅到车身上的油液。
用针筒软管连接好排气孔，边踩刹车边排气时，要注意注油壶液面高度，不可抽空了，不然需要重来。
用针筒软管连接好排气孔，边踩刹车边排气时，要注意注油壶液面高度，不可抽空了，不然需要重来。
排到软管中不再带有气泡时，可以终止操作。前后排气方式差不多，排完好气后就可以试车了。如果刹车比较软，试车回来再排排气，调调刹车自由行程。到此完成。
安装完毕后，未打开电门时，报警灯熄灭状态。
打开电门，报警灯常亮，行驶速度上来后会熄灭，这说明ABS工作正常。
最后总结：
经过多天的试车，砂石路面、各种路面测试，ABS的作用确实有发挥，后轮刹车直接踩死，感觉脚踏有所回馈，以前刹车盘刹出刺耳的声音没有了，也没有再抱死，前轮也一样，不再出现抱死情况，总体上骑车放心多了。
以后出售的摩托车，似乎国家规定必须带有ABS防抱死系统，这无疑是对广大车友的一大福祉，当然没有带ABS老车主也可以通过后期加装的方式配上，毕竟骑行安全是首要的。
后期可能会补上使用效果视频...
经过多天的试车，砂石路面、各种路面测试，ABS的作用确实有发挥，后轮刹车直接踩死，感觉脚踏有所回馈，以前刹车盘刹出刺耳的声音没有了，也没有再抱死，前轮也一样，不再出现抱死情况，总体上骑车放心多了。
以后出售的摩托车，似乎国家规定必须带有ABS防抱死系统，这无疑是对广大车友的一大福祉，当然没有带ABS老车主也可以通过后期加装的方式配上，毕竟骑行安全是首要的。
后期可能会补上使用效果视频...
这是春风nk250abs版原厂自带的博世ABS，有没有发现构造和加装的差不多？
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