“妥协”到“真香”：玩户外，选对车比装备更重要

以前开城市SUV玩穿越，底盘低、轴距长，好几次托底。玩了硬派越野车，后备厢空间又不够，露营装备得外挂，风噪大，还费油。直到今年看到郑州日产Z9这台车，非承载式车身、原厂全地形胎，坦克掉头、蠕行模式等等，简直是为咱们这种户外玩家量身打造的“移动基地”，网上查过相关资料，线下更是试驾体验过，考虑一周，入手了。

最喜欢的还是240mm的离地间隙+31°接近角，过交叉轴、大坑路面轻松，而前双叉臂+后五连杆悬架调校偏硬，支撑性很强，侧倾控制得也不错，过盘山路段时，车内侧倾感不强，也没啥摇晃的情况出现。提车第二天，很兴奋的去户外跑了一趟，连续20公里的非铺装路面，底盘没有异响，车身刚性足。

买车时就听工作人员说过，爬30°陡坡不费劲，电子限滑介入快，单轮打滑时能迅速锁止，不用依赖差速锁。如今提车后，还没去过那些较差的环境下奔跑。打算下周末和几个热爱“越野”的哥们去探个险。

看看这1.5米长的货箱，个人觉得是最大亮点：常规露营装备（帐篷、折叠桌和烧烤架）都能轻松放下，还能再装两辆山地车，关键是不用咋罗列，随意一放，轻松装下。另外，这车加装了原厂货箱盖之后，碰上下雨天，也不用再害怕被淋湿了。

车子的尺寸不小，虽说车内配备了“坦克调头”，可以使得整辆车子的转弯直径最大减少2米，还是有些小担心。不过，经过这几天的使用，去到三车道的地儿尝试了一把，启动这个功能时，车子直接将内侧的轮胎进行了电子刹车，而外侧的轮胎则是正常旋转，以后碰到狭窄或者去到崎岖不平的地方时，将其开启，不管是调头，还是迅速改变车辆的方向，都会轻松不少。

车顶行李架导轨、加装射灯和行李箱一点儿也不费劲，而前保险杠预留胶盘安装位，省去了后期改装麻烦的事儿。另外，货箱底板有多个锚点，要是带的装备多了，又想安全些，可以将其固定，还是挺方便的。如今，准备在后排货卡加个抽屉式储物箱，到时候将工具和食材分类进行存放，想想就觉得劲。

买车那会儿就得知这车的主驾座椅配备了电动调节，还带了腰部支撑，跑长途不会很累。前几天，连续驾驶了超过4小时以上，并没有腰酸背痛的感觉。而车内搭载的双层隔音玻璃，外加这降噪轮胎，车速开到100左右，车内能正常说话不费劲，比之前开的车安静太多。此外，这悬浮式的中控大屏不仅有视觉感，想要触屏操作或者是语音识别操作都没啥问题，关键是不卡，整个过程顺畅。尤其是语音交互系统，还能识别方言，虽说不太习惯用方言下指令，但是咱的普通话确实也很一般，系统在得知指令后，识别起来还是挺准的。而后排座椅角度更是三挡可调，在后排还能半躺着睡个觉。

以前总觉得“车子能走就行”，直到现在提了这辆Z9，让我意识到：好的户外车，不仅是交通工具，更是可靠的伙伴。它能带你去别人到不了的地方，能装下所有的装备，还能在极端环境下保护你。虽说现在提回来的时间不长，但是我相信，今后的出行不用再被路线“限制”，更不用为了装备“妥协”。话说，玩户外的你最看重车子的哪项性能呢？