Aion S 38000 公里总结

一转眼2021 年也过去大半，2022 即将到来。作为 Aion S 首批车主（埃安韭菜王），购买AION S已经超过了2年。撇开里程（营运车一天 300km真的没法比），时间上来看个人用车的经验感受还是比很多车友丰富的。所以在就再次冒个泡，分享一下自己的日常用车总结。

水军太多，帖子开头还是需要自证清白，作为勇敢光荣的第一批韭菜车主，倍感自豪，哈哈哈哈哈哈

作为论坛爱猫狂人，请允许我的猫再乱入一下，喵星人真的是太可爱了……

回想起来，已经不是很确定什么时候发现Aion这款车的，只记得看到埃安发布的通稿发现这款车的颜值还是很在线的的，哈哈哈哈。在汽车各类网站上投放的展示照片和VR等体验环境给我的第一感觉也的确非常不错，才有了后面的深入了解和最终的购买。

作为一个2019年在上海还算很罕见的个人非运营车友，我还是觉得Aion S还是比较适合审美观比较传统的客户的，或者某些对汽车的内饰以及整体品质有着一定标准要求的用户。
在最终决定购车前，我一遍遍地刷网站论坛等等，因为在上海这个特殊的城市，当时非常急着需要用车，所以其实能考虑购买的也就只有新能源汽车。并且上海特殊的地方政策从一开始就排除了普通混动，只有插混以及纯电车才能申请新能源指标。当时自己评估下来，比较肯定未来不会有太多的长途需求，所以最终的短名单就锁定了Aion S和Model 3。不过2019年购车的时候，长续航Model 3落地记得要44W左右，这个不容忽视的因素让我最终选了Aion，毕竟，本人作为无产阶级的一员，钱都不是天上掉下来的……所以最终，作为第一批最光荣的车主，以原价买了Aion S。有一段时间虽然总感觉亏了几万，但可能总比特韭菜好一点……

第一批车主提车的等待普遍是非常漫长的……我大概等了三个多月……最后在2019年七月的时候才提了车……不得不提一句我的4S店不知道有什么本事，当时两个礼拜就帮我搞定了正式牌照……完全没给我用掉第二张临牌的机会……遥想临牌的时候……还是非常爽的……作为不太好的对比，同事差不多时间买的Model 3都要用掉2张临牌后就趴窝（上海在上牌前只能申请2张临牌开最多28天），最后上牌的时候还要拖车拉去上牌，哈哈哈哈哈哈

用此图再纪念一下……当时只有一道划痕的埃安……虽然我很小心，但是架不住其他人的磕碰……

我实在是理解不了有的人，把别人的车漆磕成这样是怎么做到的……

来来来，大家请注意，文章重点部分要来了
提车后的开心是不用再多说的，大家都有那种体会吧
Aion S的内部的空间我承认的确是所谓的“鲸空间”，这车内部绝对不是常规A级车能提供的空间，比如后备箱都让我这个曾经考虑过卡罗拉混动的人有点不能想象……

当然再大的空间如果你自己不整理，那利用率也高不了，妥善收纳整理还是非常重要的

整整一大箱水，三个塞满的收纳箱，剩余空间的还是能轻松再塞上两个28寸行李箱
至于说Aion S的外观，至少个人是喜欢Aion的胖头鱼风格的，特别是侧面看上去颜值很在线

插播一条，我对某辆BYD元的车主表示膜拜，毕竟那么大的实习标谁能不服……

刚刚提车的时候是2019年的夏天，这真的是电车的最黄金的一段时间，能耗最优。百公里能耗可以开到11-13的区间，整体理论续航能超过400+的水平，非常让人满意的成绩了

追尾的后车女司机在开车的时候低头看手机……我的爱车就这样非常荣幸地成为了上海第一台被修屁股的Aion S……
然后在2019入冬以后，电车既有怕寒冷的问题不可避免地发生了，特别是环境温度低于10℃的时候，Aion S的续航就会明显下降，低于零度的时候可能只能维持对折……针对这种情况我只能说，在南方地区，广汽如果电池热管理策略标定到位，加上使用热泵空调，电量给足，那冬季6折以上的保底成绩还是完全能做到的。

但随着Aion S用车时间的延长，并且经过了冬天，电车的一些传统问题还是不可避免暴露了出来。虽然有的问题是RP，有的是电车既有的硬伤，但有的问题其实广汽可以改善做得更好

首先抱怨抱怨自己的RP……在我提车没几个月的时候，某天在回家的高架上，突然感觉到爱车的屁股被狠狠撞了几下……下车一看还真的蛮伤心的……

如果你要追求舒适，开座椅加热和热空调（25度左右）的话，整车百公里能耗肯定超过20，实际续航会低于250公里……有不少热量和能量其实是通过电池散发了，电车冬季的能量管理策略真的值得各大厂商好好探索

低温还会带来一些的连锁问题，例如霜冻。一般来说，冬季温差导致的霜冻是完全正常的，随便哪辆车都会碰到。但Aion S让人稍微有点不舒服的点是空调升温慢，烧电PTC升温就是差不多1分钟提升1度……如果不是提前个十几分钟远程开启加热，开门的时候真的会有点怀疑自己到底有没有开的空调……还有一点就让人有点不太明白，就是霜冻的时候几乎全车的各种系统都会报错……

如上图，自动远近光灯，车道保持，碰撞预警，自适应巡航，都报警……
建议以后升级车型，各种环境的测试再做得扎实点，系统上的冗余度也多给一点

经历了两年多的实际，对我自己对的Aion S的情况也算充分了解了

首先，我的后备箱照明灯……坏了……自己懒得修……之前放的后备箱的照片如果大家仔细看就能发现，没照明了……
其次，提车开始就感觉车门非常重，后来偶然看到有车友给铰链加了润滑脂，就有模有样喷了一点……结果马上就丝般柔顺，并且润滑效果一直保持到了今天

还有就是我的车的DC/DC居然损坏了……还好是保内。再次表扬我得4S服务没说的，马上全城搜刮到了需要的配件给我最短时间内换上……

说到日常用车经验细节的话，作为一个普通车主，能分享的不是太多
首先是手机支架。其实我之前开车基本不用手机，完全用车机自带的导航。但车机导航在播报语音的时候会降低正在播放的音乐音量，再加上车机自带的高德导航版本一直不进行更新，所以慢慢地我就开始使用手机高德了，自然也需要安装手机支架。我的选择是把支架固定在了左手侧，使用双面胶而不是固定在空调出风口。因为我买支架的时候，市面上常见的空调出风口固定的支架应该都无法稳妥安装

然后需要特别说的就是充电速度
5月的时候我跑过长途，使用特来电的快充桩，充电曲线如下图

不得不说充电速度真的很慢，都没超过50kW……29%到90%用了整整五十分钟。如果大家未来要长途出行，绝对要做好规划。而且和刚提车的时候相比，充电速度起码能快差不多40%，峰值功率也高很多

Aion S其实是一款综合素质很不错的车型，补足一些比较伤的缺点的话，没有不热卖的道理。当
Aion S的后续改款，如果能电池电量有所增加，电池的低温温控策略有所改善，车机系统的处理性能有所升级，真的能解决很多2019款的槽点

电池容量给足的话题真的老生常谈。Aion S的实际续航和NEDC标称的比例只能说不算最差的倒数，但也绝对不算优秀。630车型58.8度容量的电池包，工信部标定的13.3度每百公里平均能耗，NEDC的 510公里的标称……13.3X5.1=多少呢？反正我知道肯定不等于58.8这个结果……不过比较欣慰的是后续LX和V貌似就再没有犯类似的错误……

然后电池的低温温控……以我某次冬季驾驶的数据为例

大家有何感想呢？我只能说是意料之中，没有意外。这样的曲线是目前纯电车注定的宿命。抛开冷却不谈，AION S和其他主流的纯电车的电池加热方式应该就是所谓的液体介质加热技术，也就是说，电池密封好以后，浸入液体（冷却液）中，通过加热液体，再通过热传导，把热量传递进电芯，就好像……用电热水壶加热猫罐头。这种方法简单来说，贵，效率低。没办法，其他技术不是更烂就是还没法大规模商用。而高级的热泵，受限于成本问题，2019车型没有采用……

物理定律是无法改变的。这种加热的问题就是，需要整个液体系统的整体升温，再进行热量传递。这势必导致了升温速度很慢。1分钟弄不好都提升到不了一度。如果在寒冷地区热车，建议可以进行插枪保温，基本上需要环境气温数字+10分钟（如果你这儿是零下十度，那就可以估计大概需要20分钟才可以加热到零上十度）这其实也能解释了为什么，很多人觉得电车上班路上的续航特别虚。因为电车的PTC一直在全功率加热，不虚才怪。反而是下班和跑长途，不需要持续为电池加热，所以主观感受上续航会有一定的改善。

但是如果你问我有没有什么办法缓解续航问题……我只能说，目前技术上是无解。

1. 如果开的里程长，随着时间和里程的增加，虚的比例会减少（特别是半小时后）
2. 如果自己可以忍受，那就不要开热空调，因为空调会让PTC会进一步延长全功率的工作时间长度
3. 个人建议，如果可能的话，纯电新能源车应把座椅加热和方向盘加热作为标配，并且风道设计可以有所改进。如果检测到外部气温过低并且没有开启空调，建议下风口增加一组阀门或类似的设计，避免外循环向驾驶员的脚部倒灌凉风

最后我要说的就是车机系统……广汽新能源继承了广汽的血脉……可以说是成熟车机厂的存在，但也让自己继承了行业通病……车机硬件性能与软件开发真的非常弱……同行标配的各种功能和软件都基本缺失……比如前视摄像头不能作为行车记录仪使用……而且一上市提车后我就向客服反馈过希望车机能设置充电量限制阈值，厂商反馈收到了需求，但是一直都任何没改进……然后Aion V上……有这功能了……就是不给你Aion S……

作为Aion S的最早的车主，感觉除了买贵了，也没感觉太多的后悔或不满。总体使用下来的感觉还是很满意的。Aion S那有点可爱又不失气质的外表~希望GACNE，在未来，能把产品做得更好，做出更优秀的作品

喵喵卖萌，并附上开车出去玩无人机的照片供大家欣赏