2011款索八换前后减震及前后各悬挂配件实录及感受（最新更新）

自2012年2月购车以来，我的索纳塔八已经跑了八年多，十万五千公里，为了恢复车辆的行驶性能，底盘上减震等损耗件就需要换了。一般家用轿车底盘上常见的损耗件主要包括：前后四根减震，发动机舱下面底盘上的左右下摆臂，左右拉杆球头和左右平衡杆，这些配件不但对车辆行驶的性能和安全非常重要，也需要在车辆行驶八万公里后注意检查并根据实际情况适时更换。
我这次基本上是将底盘上常间的损耗件都换了，包括前后左右四根减震，以及发动机舱下面底盘上的左右下摆臂，拉杆球头和平衡杆，考虑到这些件的对安全性要求较高，所以必须购买原厂或大品牌的配件。我先问过4S店得知这些件加上工时费不算下摆臂，拉杆球头和平衡杆就已经3000多块钱，费用比较高。后通过在网络上大量搜索比对最终选定美国MN这个品牌，这是个世界知名的老汽车减震器及相关悬挂配件研发生产公司，为很多大品牌汽车提供OEM配套服务。之所以都购买MN的，一方面是MN是大品牌，而且对应我这个索八的专车专用件很全；二是我的想法是既然整体要换，那就都换一个牌子的，这样的话，换完后是好是坏也好判断。
整整两大箱的配件到货后，我于3月21日，在我家旁边的米其林轮胎店完成了车上前后四根减震，以及发动机舱下面底盘上的左右下摆臂，拉杆球头和平衡杆的拆旧换新。在安装的时候，老板给我选派了一位技术水平很棒且非常认真的师傅，期间每换一个件，他都非常仔细的对每一个新件和原车旧件进行仔细的对比，据他说我买的这个MN牌配件至少从外观、做工、触感，分量等方面还是非常不错的，尺孔等方面完全与原车旧件一样没有任何差别，而且安装的时候尺孔也非常精准。所有更换的器件中难度最大，时间最长的其实是换前减震，尤其是前减震的弹簧拆装必须要有专业的机器，而且至少两个人操作，装好弹簧的前减震在安装到车辆上时也必须俩人操作，打开发动机舱上面必须要有一个人配合下面人安装。经过近五个小时的安装终于完成了所有配件的更换，下架后先开出去跑了一圈，回来再上架做四轮定位。我看到四轮定位设备上显示确实要对倾角等进行调整，所以，换底盘与悬挂相关的损耗件后一定要做四轮定位。至此，全部工作完成，此次配件加安装费总共3200块钱，我个人觉得很实惠，性价比不错。
从换完后行驶的这两天来看，整车行驶感觉相比之前确实焕然一新，似乎又回到八年前新车的感觉。主要表现在：
1、感觉底盘比换之前更扎实了，这是肯定的，毕竟跑了八年共计十来万公里，底盘肯定有所松弛；
2、加速更顺畅，整车很灵动，刹车感觉也有所提高，跟车启停时的点头有所减轻；
3、拐弯侧倾比原来小了；
4、意外发现前减震换了以后，前轮眉和轮胎之间的缝隙增高了一些，不知为什么。
总之，换完后这车看起来确实挺爽的，之后主要是看所换这些配件耐久性如何了。

注意！！！未完，请看图片9之后的更换后悬挂的感受

生命不息，折腾不止！在换完前后四根减震和前下摆臂、栏杆球头和平衡感后，虽然比之前爽了很多，但总感觉还差那么一点点，主要是感觉车后面有点点噪音。我之前也不是很懂，经过咨询得知后面几个悬挂部件其实也可以换，既然已经下定决心折腾，并且前面都基本换完了，那就索性将后面的也换了吧。决心已定，说干就干，还是按照我自己的老习惯，先上网研究，多方咨询，终于确认更换的悬挂部件主要包括后下支臂、后上支臂、后稳定杆等，由于之前购买的减震及前悬挂的MN厂家没有后悬挂的这些部件，因此只能重新确定选择什么品牌，最后还是决定选定原厂MOBIS的后悬系列部件。在刚换完前后减震及前悬挂的两星期后，即4月4日正式开始施工，详细见下图。后又再接再厉，在4月11日自己动手给前后四门及前机盖里面，后尾箱等部位再加了一道橡胶密封，之后的感觉：新车。下面详细说说前后都更换后的感受吧：
1、感觉整车底盘比换之前整体性提高了；
2、加速更顺畅，整车很灵动，刹车感觉也有所提高，跟车启停时的点头有所减轻；
3、拐弯侧倾比原来小了；
4、无论静止还是运动中，比之前安静，高速风燥大幅减少；