论福克斯改装，给想改装的朋友一点真正的指点！

11年上了福克斯两厢，黄色，1.8mt！从车回来半个月就开始了一路改装的坎坷路程！灯光升级对于我这个经常跑京沪高速的人来说那是第一件事！q5一直用到现在，还算可以，反正跑高速是绰绰有余了！既然买了黄色，那就注定了要骚到底，不管是明骚还是闷骚！全车拉花，半年换一次，一直持续到了14年上半年，其中各种折腾，雾灯就搞了好几套，什么喷火尾喉啊，什么爆闪啦，不多说！ 真正大动干戈是14年6月份开始，那是刚从上海回来，在大上海受够了那些骚货的刺激，忍无可忍，坚决开始大改！先是切割焊接M鼓和双出排气，然后全车改白色，接着srr轮毂，225/45新P7轮胎，从广东收了套二手yellow绞牙，sct1.8暴力程序，kn原装位油性空滤，ap的刹车，前后加大盘，上车后那是一个字，爽。说起就起，说停就停！但是还有个字，硬！因为大家都说绞牙硬，所以也就那样慢慢去适应了，对于追求性能的人，硬又算的了什么，只要跑的比人快，其他一切都可以妥协，不是么？一上高速200码干的很多豪车都不敢玩了，内心是多大的充实感，屌丝嘛，都这样了！ 15年元月，受到很多闷骚车友的熏陶，改了st前包围，rs后包围，把国产切割排气直接扔在了上海，换了宾川的中尾，声音低调也好听了很多，4000转以下基本没有太大的声音。2.3机头上身，屌丝慢慢冷却的心再次被点燃，kc三代进气，2.3暴力程序刷进去后就再也没高兴换调试程序，专门买了个obd的行车电脑，没事就玩弹射起步，gps速度0—100基本9秒，满足啊，彻底的满足，一辆福克斯能开成这样，真的很好了。期间动过挂涡轮或者机增的念头，但是看人家涡轮使用时间那么短，想想还是算了！ 按理说车改好了，该结束了，可是问题慢慢就来了，为什么很多改装福克斯的车友多则两三年，少则三个月就又改回头卖车呢，一直没明白，后来彻底醒悟！ 15年三月，上了super r的防倾杆，收的车友的二手货，实心的，这玩意要说它会变形，那全特么扯淡，原厂那玩意都很少变形，更别说这强度！但是装上后，车子开始出现了很大的问题，跑偏、高速遁迹性差、过红绿灯前被大车压坏的路面方向盘直晃，坑坑洼洼的路面就更别说了，从来都一手握方向盘的，现在都习惯两手紧抓方向了，前段时间老婆还调侃说，老公年纪到底大了，开车都会紧张了！他娘的，我能不紧张吗，老婆小孩都在车上，跑沟里去怎么办？接着就是连续几个月的找问题，防倾杆是最无辜的，就因为装了你才出现这些问题啊，不查你查谁？于是换hardrace李子串，略有改善，但是问题还在！避震吗？于是直接换border全新绞牙，问题依旧！四轮定位定几十次，还是没用，接近崩溃！改回去，卖车吧！可是rs不是还没来吗，其他车也根本不爱！因为对机械这块有着很大的兴趣，所以下定决心自己找原因！ 上水平架，四轮不落空的那种大架子，逐个部位排查，前防倾杆安装存在问题，左右偏差太大，导致李子串行程误差太大，于是拆元宝梁，重新安装防倾杆，左右误差在5mm内，测量方法是防倾杆空洞到下摆臂球头的距离！防倾杆的安装不需要考虑水平的问题，保证上下浮动时不蹭到下摆臂，方向机拉杆和元宝梁就行！然后测量绞牙与防倾杆之间的距离，即李子串两头固定孔之间的距离，注意了，水平架，四轮不落空，车子悬吊起来是没用的。测出两边的距离，绝对不可能相等，这是防倾杆安装所导致的，保证防倾杆误差再5mm内，这样两边李子串的长度误差就不会太大。可能大家会说多调调防倾杆，保证两边李子串一样长是没问题的，理论上是，可是谁愿意帮你这样调防倾杆呢，人家店里还做不做生意了，所以误差不大就行了！然后保证李子串球头与李子串杆身垂直，两球头螺丝中心的距离调整到两边测量距离，锁紧调整螺丝，ok，安装李子串。期间发现过两边轴距误差过大，四轮定位主销后倾角误差大，也是影响遁迹性的原因。福克斯的轴距不等是可以调整的，把两边元宝梁螺丝松下，一边往前撬，一边往后撬，很容易调整到轴距误差小于5mm。防倾杆，轴距问题解决了，四轮定位，试车，高速遁迹性好很多，但是走烂路还是那样，就是那种压过大车轮印时前轮晃，连带着方向盘一起晃来晃去的现象，过坑好很多，但是还是遁迹不良，踩刹车时也是这样！凑合开了几天，逮到哥们店里不忙，杀过去继续开拆，ap拆下来检查一遍，没问题！轴承，羊角，没问题，下摆臂拆下来，外观还好，可是下摆臂球头明显非常松，小指一勾都直晃，问题终于找到了！今天把苦苦等来的hardrace几何补正和尚头换上去了，因为下午赶着上班，所以没来得及去做四轮定位，但是过大车压过的路面，明显遁迹性恢复了，方向盘还有些许旷位，已经能断定是方向机拉杆球头磨损的原因了，以后有机会再换吧！ 因为每次拆车自己都动手，所以没有留下照片，很是遗憾！回头附上手绘图一份供车友参考！ 总结，改车千万别动底盘，动了就要动彻底，不然后患无穷！ 第一，绞牙避震，安装一定要找专业的店里去，很讲究的，错误的安装导致的是绞牙避震的早死、舒适性的极度下降和接二连三的异响； 第二，防倾杆，什么品牌都无所谓，要装就装一对，加粗其中一根不可取，因为防倾阻力成对发生，平衡最重要。后防倾杆安装一般都不会有太大问题，前防倾杆安装一定要仔细。先把原车的李子串拆掉，使原车防倾杆旷置，然后四轮定位，保证两前轮倾角和束角误差最小，测轴距，保证两边误差小于5mm，如果误差过大，就撬元宝梁，使误差小于5mm后，再次四轮定位。（有时候需要反复多次撬元宝梁和四轮定位才能调整好，看四轮定位机器的新旧程度了）。接着下元宝梁，替换前防倾杆，原位安装元宝梁，保证两边防倾杆的李子串安装孔到下摆臂球头的距离误差小于5mm，然后测量两边李子串的最佳长度，安装李子串，这样的安装方法可以使李子串两球头在车子平路自行时都处于松弛状态，过小坑或小弯时防倾杆不至于提前介入，当然了，下赛道的另当别论； 第三，下摆臂和方向机拉杆，只要改了绞牙和套装避震，车身下降超过两指的，建议全部更换harderrace的下摆臂球头和方向机拉杆球头，更换整套下摆臂没有必要，原厂下摆臂球头找个车床店几下就拆下来了，并非4s说的不可拆。车身下降后对于下摆臂球头的磨损确实非常大，改装的车友如果出现遁迹性不良和方向盘旷位大的情况需要拆下摆臂检查球头； 第四，刹车，台产即可，随便那种，换上后顺便更换刹车油，需要保证空气排空。如果出现点刹不好的现象，可以按照某种方法让行车电脑恢复下记忆即可，具体方法朋友还不肯告诉我，下次套出来再奉上； 第五，进气，kc三代，四代进气真的不错，就因为有那个蓄气筒，二次加速确实很生猛。由于很多车友怕大雨变抽水机，所以我进行了改造，把冬菇放到了紧贴左大灯下面，想了解的车友可以私信我； 第六，排气，宾川，巨石，芒果都不错，宾川的声音最小，4000以下都很低调； 第七，隔音，四门，后备箱，室内底盘做一遍，那种三合一的隔音止震板，确实有效果，噪音好很多，就是自己拆车门，拆中控和座椅蛮费事的，门板卡扣还松了，后期还要搞下。防火墙非专业人士勿拆； 第八，换了发动机一定要上sct，发动机都换了就不要再吝啬sct的钱，效果谁用谁知道； 第九，后轮倾角，束角调整器，降低车身的车友最好换，不然仅仅依靠后摆臂偏心螺丝，有时候四轮定位数据并不理想，毕竟调整幅度有限，倾角束角都可调的话，后轮数据很容易调整到完美； 第十，绞牙避震并非传说中那么死硬，真要形容应该用一个字，韧。死硬死硬的，前面跟板车一样，一个轮子过坑整个车头都跳的，那你的绞牙和李子串的安装肯定有一个有问题。不要迷信什么路感，改装车天天跑好路肯定没大问题，或者问题来的比较迟，但是如果所在地路面不是太好的，什么路况都反应到方向盘上的，那么请小心前面那几个球头，下摆臂球头，方向机拉杆球头和李子串球头，坏的请及时更换，为了以后更安心的开车！ 希望我的经历对大家有所帮助！尤其是那些改装底盘的车友，可以多多交流！