凯泽西非重度改装，多重点火+MS-R可变进气+涡流中排+轻量化轮毂

2013年3月15日提车，之后开始陆陆续续动手，历时一年接近完工，其中走了不少弯路，在此感谢kizashiJJ老大的指导，感谢某JS历时大半年的下毒+遥控，过程中借鉴了大量翼神或C5区的成功案例，不再一一感谢！

一、BKC多重点火系统

其实多重点火是在搞了进排气之后才折腾的东西，但是由于提升非常明显尤其是对扭力的提升非常直观，由此把他放在第一项。

目前市面的点火增强系统，从延长点火时间、多重放电点火系统（增加点火次数）、逆电流整流器（效果很有限）到VSD增加点火电压（12——16V）等等，不一而足。其中VSD是被最多山寨的，从200元到1000元X宝均有销售，对于MAX、ESD等所谓点火增强来说，个人建议千万别用，各种缺缸、毁车，大家可以仔细看看X宝那些买家评价尤其是追加评论，本身VSD就是最不安全的点火增强方案，又因为成本低、仿制简单，被大量国内山寨品牌抄袭，价格低到哭，这种东西还是远离吧！

对于凯泽西这种小众车，玩改装最tm痛苦的就是很少有现成的专用方案，摸着石头过河是唯一办法，好在我的胆子够大，JS又在一旁疯狂忽悠，在量定了原厂点火线圈尺寸、接口电压等之后毅然决定试水BKC多重点火系统。BKC是深圳一家为业界大拿美国MSD（美国直线加速赛赛车点火系统专供厂商） OEM多年芯片的厂家推出的自主品牌，请不要相信什么美国BKC之类屁话，但是主要技术倒切切实实是美国直线加速赛的东西，基本是国产品牌中价格最高的点火系统（3688元一套含主机+点火线圈）而这个价格仅相当于日本或美国改装大牌一套入门级点火线圈的价格了。

BKC点火的两个杀招：

CDI（电容放电点火）,具有点火能量大和高转速永不衰竭的特性.比起普通量产车传统的电感式放电系统,它的优势是可以在每次点火的间隔,将点火能量储备于电容器,待点火时再一次性释放,能产生更大的点火能量,单个火花能量达115MJ(毫焦),而传统的电感式点火能量只有50-60MJ.装备了CDI的发动机爆发力可以大大加强.即使在高转速直至10000RPM时,其电容在几微秒内可以快速充电的特性,也可以保证115MJ的点火能量,避免了普通量产车点火能量随转速升高而逐渐衰病.

MSD(Multi Spark Discharge)--即多重火花放电.这是一划时代的点火方式,比起普通量产车单纯一次放电点火,它可以在ECU输出一个点火信号时,不是一次放电点火,而是在内置电脑的控制下连续多次高压放电,最多可达到惊人的12次放电,产生12次高能量的CDI火花.点火持续时间和总点火能量可达到传统电感式放电的十倍.可以将燃油尤其是高浓度燃油完全燃烧,起到节油效果.也令发动机爆发力增强,起步快,提速快还有减少积碳。

如果你银子多，愿意像《车手》里面余文乐一样为一套点火系统花个1w-2w RMB，那从强化线圈（日本OKADA一套线圈就是6000到1万）+点火强化器+外挂电容放电部件+火花塞分品牌强强组合自然是最好的，但是银子和精力顾及伤不起！ 

如果对BKC CDI多重点火系统还有不清楚的地方，可移步此链接学习：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-6270811-1.html?pvareaid=101796

BKC的点火线圈控制模块外置，原厂点火线圈内置模块，体积上BKC点火线圈依然大很多很多很多。。。

虽然长很多也不用担心擦不进去：

装上第一缸的对比：

全部装好之后的效果图：

蓝色的为外置点火控制主机：

最后一张是网上找的BKC多重点火控制主机内部图，BKC为业界大拿美国MSD（美国直线加速赛赛车点火系统专供厂商） OEM多年的多重点火控制芯片，技术实力还是有的：

最后来一张装了BKC的车车上马力机的测试曲线图：

测试这台车车（马六2.0 AT）轮上马力提升了10P，不算很高，也很不错了（注意是轮上马力不是纯马力哦！）。这也是为什么BKC多重点火系统在别克英朗这种原厂点火系统设计有缺陷的汽车论坛大红大紫的原因————高压包烧毁之后为了彻底解决问题，花3500加装一套多重点火系统，油耗降低1L（英朗的实测数据）之多！对于凯泽西来说，本来就已经是独立点火，所以提高不会翻天覆地，但是，当我开了5000km BKC换回原厂之后，发现车子温柔了好多好多，一下都不习惯了，才知道已经离不开这套东西！