今天装完蓝桶郁闷了~~~~~~{继续感受}有研究的进来聊聊！！

小S的原车避震实在让人不敢恭维，具体缺点我就不说了。于是很多人为了提高舒适性都换了黒桶，但反映的实际效果让我一头雾水呀，考虑再三直接升级到KYB的蓝桶。一周的等待，今天一到货就立马装上了。初步的感受是除了侧倾有较大改善外、路感灰常明显（你可以更感受到每一粒石子对车轮的冲击），随之而来的是车身更颠。。。。。。

 

淘宝上商家的广告：“KYB运动性减震器-NEW SR SPECIAL系列（蓝桶）: 普普通通的安稳行驶未免太平凡！ 但又不愿颠颠簸簸...... 【NEW SR SPECIAL】运动性减震器可以最大限度地控制以往运动赛车行驶过程中令人烦恼的颠簸感，提高稳定性。所设定的车型在国内首屈一指，100％的令人满意。这种减震器，高标准地将轻松和稳定这两种特性相结合，使之并驾齐驱。 减震力特性：原配品的减震力按100％计算，【NEW SR SPECIAL】则在反弹行程为125％，在压缩行程为115％。 *以上为【概算】数据，根据车辆的实际试验，规定各种车型的最佳减衰效力。 您比较重视原配减震器的性能，但又向往轻松愉快的驾驶。 同时也希望同伴能共同享受驾驶的快乐。 喜欢富有西方色调的驾驶情趣。 对比较繁琐的调整设定不太感兴趣，而喜欢尽情享受原配减震器所具有的性能，因此最适合于您的减震器是【NEW SR SPECIAL】！”

 

 

通过这几天的感受，对蓝桶的印象又深刻了许多，个人总结下：

优点：1、转弯侧倾有很大改善（部分也有平衡架的功劳）。通过不平的路面时，车身摆幅减少很多。

            2、急刹车点头的状况有很大缓解。

            3、换了之后连续过坑什么的车身弹跳小了,硬绑绑的声音没有了,直接传递到身体的冲击感觉变柔和了,车里面的响声,(包括内饰的异响,原来悬挂传来的噪音)轻了很多，实在了很多，显的不那么松散。

            4、比原车悬挂耐久度提高很多，不会存在使用几年后车身降低或漏油的情况。

缺点：蓝桶的定位是运动舒适型（即为满足运动及生活所需的改装初级阶段）。因此提高操控性的同时对舒适性的要求  不能太高。

一个礼拜的感受，使用情况良好。

好的方面：还是扎实的感觉；

不知是好还是不好的：中低速，它是把所有路面的信息放大一倍，然后传到你的耳朵、手、屁股等感知系统，反馈的信息实在太多了点儿。

发现一个惊喜：

　　原车减震遇大的坑洼且车速较快时，很容易“座底”，即：前轮处巨响，后减震压缩到尽头，弹簧中的缓冲橡胶与后悬挂的底座亲密接触，然后可以听到很明显的座上去的“砰”的声音。以前走好路中的烂路（几百上千米都很好的路面，然后突然一个躲都躲不开的弹坑路面）经常要遇到座底。用这款减震筒后再没有出现，现在的表现是：声音还是很大的，然后晃晃就过了。广告中的115%的压缩力大概就是这个，其实只多15%，已经可以阻止座底的发生。

一个推测：后轮顶部轮沿与车体轮眉间的距离好象比原来长了，即是说因为减震力量的增大，弹簧伸长了，车子离地间隙变高了；前轮不明显。因为没有原车的数据，所以无法下结论。假设真的因为力量的增加，可以增加整个车子的离地间隙，倒是这款减震筒额外的功能。

 

另谈谈为提高操控及动力做的改装：

1、动力方面：轻量化皮带轮加高进气空滤格加内回圧鼓。初步结论：皮带轮对起步有点影响，不过个人感觉不是很明显，建议大家表浪费银子了。

2、操控方面：平衡架加顶吧。初步结论：对转弯的侧倾有很大的改善。花费也不高，对于目前没有合适悬挂的小S来说是最经济最可靠的选择。

（附点悬挂安装的小作业，手机拍的，效果见谅）           

后悬挂塔顶螺丝在这个位置，我和师傅找了半天。