荣威D7 EV使用记（第四篇-高速记）

自11月入手荣威D7 EV以来，一直就是上下班通勤跑跑，偶尔带家人短途游玩。最高时速不过彩虹快速路限定的80公里/每小时，每天轻手轻脚的驾驶说实话不过瘾，EV的实力完全得不到发挥，想象下胯下有烈马但又不能自由驰骋的憋屈感，从此心里种了草。一直想着跑下高速跑下长途，看看他的性能，电耗，舒适性，安全性到底表现如何。想过杭州-上海短途跑下高速去外滩坐下游轮，结果上海朋友让我坐高铁去，说外滩不好停车，又未能如愿。好在春节将至，机会还是有的。行程是浙江杭州-江西抚州，单程600公里，用来测试是完全够了。
实际上，本次春节开哪台车去，还是让我很纠结的。春节期间湖北冻雨几天几夜的堵车事件，爆出新能源车原地不动都会耗尽电量的新闻，不免让我更加担心。说点题外话，新能源车的电池性能和安全性，一直都是我心中的一个结，相信也是很多在观望中的朋友们心中的心结。就在我码字的当下，手机又无意刷到了某DI某TANG电池起火犹如电焊作业的小视频，不由得一陈后怕又一阵庆幸。去年本来也有意入手某DI的海豹，一则不喜欢车顶天幕，二是车子太短了空间不够用，三是根据理化知识本能地觉得长条型锂电池内阻必然过大，充放电时发热量很大有热失控的风险，现在看来果然不是杞人忧天。电池还是宁德时代的方型单体可靠性更高，维修也容易，那组坏了换那组，节约资源又能最大限度的保护环境。我的选择总是那么理性和正确，嗯，工作习惯养成的！言归正传，因为心里种了草，必须是要拔除的，最后还是决定开荣威D7 EV去，大有【壮士一去兮不复返】的气概（实际上事后发现就是个笑话）
 2月12号，大年初三。按照计划我驾车出发远赴600公里外的岳父母家，去探望一年未见的两位老人家。车子未充满电，电量86%。东洲岛高速离家3公里，按捺不住的喜悦，终于可以体验高速长途驾驶的乐趣了。高速免费，大门洞开，一脚电门轻快的穿越，匝道都不曾减速90公里时速急转过弯并入了主干道，一气呵成。不是我有意违反交规，实在是想体验一把快速过弯的感觉。名不虚传呀，后驱配后5连杆的地盘，过去竟然没多大感觉，后面老婆小孩都没应激反应。往年我油车都是60过弯，老婆还在后面骂人，说人都甩的东倒西歪了云云......看来【宁在宝马车上哭，不在自行车上笑】的话，还是挺有道理的。这车的地盘质感，真的挺像宝马3系，绝对的越级表现了。上了主道，一路向西。都说电车不能上高速，电耗高的离谱，心里还是有点慌，起初是压着100的速度跑，怕断崖式掉电呀。但是，看看电耗，100公里时速才14.6，离了大谱了不成？还是这个仪表就是个欢乐表？开慢车一贯不是我的风格，提速再测。开到110的时候，电耗也才显示16左右，哎呦不错呀，真没想到D7 EV这么省电，车上3人加后备箱满满的年货，载重可不轻哟！计划行车到浙江建德服务区充电并休息，于是放开手脚开跑了，最高时速跑到140公里每小时。现在，终于可以说下高速行车的感受了。首先，动力是一如既往的随叫随到，响应一如既往的灵敏，超车那已经是我开上电车以后的习惯了，现在看到油车就要超，受不了那慢腾腾的样。第二，地盘是一如既往的稳，而且是越快越稳的感觉，很好的诠释了【贴地飞行】这四个字的含义。第三，滤震性能不错，对于起伏路面的弹跳抑制的不错，零碎路面小震动抑制的也不错，回弹很快速又富有韧性，但是前悬挂对路面接缝处的弹跳抑制的不到位，过滤的有点生硬弹跳感比较明显，这个需要后期改进和优化。后面坐车的人感觉就比较好，问了我家人，她们没有明显感觉，毕竟后5连杆天生优越，硬件设计又不计成本的给了很多超厚的缓冲胶套和铝合金支架，感受必然是很好的。
最后简单说下补电的事情，也是大家最感焦虑的事情之一。原谅我太闭塞了，原来高速服务区，到处都是充电桩。充电的事情，根本不用担心。荣威快充很给力的哦。分享下小心得，充电到80%功率就下来了，所以后面20%就不要充了，一路走一路充，80%就停，省心省时。
今天就先跟大家分享到这里，后面一边用车一边继续分享，GOODNIGHT!