高尔夫6 满8年半15W公里 DIY换火花塞、点火线圈、线圈插头

    老高行驶里程15W多公里，火花塞已用满3W公里，上个周末自己动手给换了，顺便拆洗了节气门，不过这次不同以往，更换过程较为波折，同时也出现一些不愿看到的情况。

    由于车开了已有8年半，塑料的点火线圈插头已老化变脆，卡口经不起按压，大都已断裂，线束插头已很难拔出。四个点火线圈有三个是连着插头及线束一并取出，但最靠边的一个点火线圈由于接线很短，不拔出插头根本无法取出点火线圈，火花塞也就无法更换。一番大力出奇迹的操作之后，就得到了下面的结果。

       照片上可以看出，此线束很短，使得操作空间十分有限，加上力大又心急，脆弱的插头就这么碎了。因为没有任何准备，当时的心也碎了，一下变得有些不知所措。暂且放下这份不幸，火花塞还是要换的，那继续吧。

      在拆出旧火花塞后发现，除了第二个火花塞外，其它几个在螺纹上或多或少均存在机油的残留，这个让我有些意外，记得上次更换时仅一个上面有少量残留，这次明显增多，看来车与人一样，岁月无情，该老化的密封圈依然躲不过。
    搽掉安装火花塞空洞四周残留的机油，装入新的火花塞，将左边3个点火线圈先插入按压复位。最右边的点火线圈有些头疼，一切操作只能尝试着进行。

    最后一个火花塞装好后，先插入了点火线圈，再把破碎的插头小心翼翼的慢慢插入，幸好内部的接头处相对完整，尚能插入到位。之后点火测试也还顺利，心中大石落地，总算不用拖车维修了，不过破损的外壳肯定不能提供良好的保护，存在的隐患依然不容忽视。
    碎裂的插头需要赶紧更换，另外3个已老化的插头也想着一并换掉为好。在淘宝上搜索半天，有自带线束的插头，也有单独的空插头。考虑到自带线束的的插头会有接线点，处理不好也是不小的隐患，所以选定购买独立的空插头。不过，更换线头似乎并非易事，还需要专用的退线器才能将线头取出，相关的操作也做了功课。于是寻到一个卖家，买满4个插头送一个简易推线器。
   人的想法总在不断改变，下单了插头后又有的买点火线圈的想法。在上一锅使用车险赠送的5W40机油期间，出现过2次加速过程中动力短暂中断的情况，也不知是否与点火线圈有关，想着用满8年半15W公里的点火线圈也该换新了，加上原厂的线圈价格不贵，那就一并换了吧。
   三天左右货到齐，没抑制住兴奋，乘着午休时间就自己动手换了起来，过程远比想象的复杂。
 旧的插头卡口均已断裂，拔出插头完全就是大力出奇迹的过程，3个插头接连碎裂，最后一个彻底成了散件。

用专用的退线器拆线还是比较方便的，将退线器正面***入线头孔洞，即可推出线头，不过力度和方向还是要控制好。之后，在向空插头装线头的过程却遇到了未曾预料到的麻烦。

    原车的线头很结实，并带有防水胶圈，正是这胶圈给将线头推入孔洞并安装到位带来很大的障碍。由于最右侧的外露线束过短，根本没有推线的操作空间，线头无法被正确插入。在多次尝试失败后，看着拆出的线头和手中空插头，脑子里一片茫然，已是不知所措。
    冷静。。。。冷静。。。。就这样不停的提醒自己要先冷静下来，并告诉自己办法总比困难多。
    

    几分钟的观察与思考之后，决定拆开压在线束上连接节气门的进气管（压力管及周边压线盖和设备插头，将连接多个点火线圈插头的线束整体取出，为线头的推入争取安装空间。虽说最终采用的办法比较繁琐、费时，但终究是解决了操作空间不够的问题。

    接下来，借用双叉形的退线器，依次将4个插头的线束安装到位，并整体恢复到原装。
    线的推入过程其实并不容易，因为是首次操作，一切都在摸索中进行，简易的退线器也在安装完后也变了型。

   装入新的点火线圈，插上换完线束的新插头，看着自己的劳动成果满心欢喜。点火前，做了最后的准备，同时检查了一下线束的安装顺序，悲剧再次出现，竟然有2个插头的接线顺序被彻底弄反了。虽说插线的过程已倍加小心，但忙乱中还是出现了错误，繁复的拆装流程再次上演，重新安装的线头终究不及初次时那么完美。

   车顺利点火，怠速稳定，给油无杂音，一切正常。
   自己动手的过程会有很多波折，但最终结果还是令人欣慰的。换上新的点火线圈，还是能感受到一些变化，最明显的表现就是冷车点火变的干脆有力，油门的反应更为灵敏快捷，老高6又多了一份青春的活力。


提醒：换火花塞和换机油一样，建议还是半热车的状态下进行，塑料件不易损坏，拆螺丝也能轻松很多。

彩蛋。。。。。不容错过