抚平内心创伤，开贴回报论坛

大家好，我09年10月底入手1.8T黑色750E。前段时间做作业的过程中，误操作电脑刷新，一段心血泡汤，但为了回报论坛车友的热心，特再发报道贴，以下内容都是本人或者本人收集的观点，如有冒犯或雷同，请多包涵。

本人因工作关系，在好车大本营——德国的时间较长，所以经历不少好车。保时捷新款4门轿跑不用说，坐进去感觉超胜；宝马760这样的重车，持续加速推背的感觉让我认识到，开F1赛车绝对需要天赋；还有奥迪A8，奔驰轿跑。。。。。，有点扯远，回过头谈荣威的前身罗孚。罗孚原在英国乃至欧洲的地位其实和宝马、奔驰是持平的，在以前欧洲人的心目中，年轻人是不敢轻易开罗孚的，好比德国目前的趋势是奥迪在量产高档车的领域中超过了宝马和奔驰，因为宝马车的主要用户集中在金融银行界，而太年轻的人不好意思开奔驰。

讲了前身，谈今世吧，先说750的造型，非常不错，但也决定了她是小众车型。的确从外观上来说，我个人觉得再看德国的量产高档车，感觉也不过如此，不过我也没觉得有什么不妥当，本来罗孚车型在欧洲就是和奔驰、宝马和奥迪属于一个档次。罗孚的实车我感觉更加内敛，相比之下，荣威的腰线个人感觉有点太炫了，不过瑕不掩瑜。荣威修改后的尾灯个人认为好于罗孚实车。有个小插曲，一次在德国过马路，一辆红色的罗孚从面前飘过，老大爷开车，旁边是银发老奶奶，人车和谐，非常般配，看着这辆车开过，目送这辆车驶远，嘴巴很长时间没合上，忘记是不是掉口水了。

其次说操控，在德国日常开宝马3系，宝马3系的车和7系的档次拉得比较开，但3系非常有特点，个人体会就是突出了宝马车系最主要的优点，一个是操控，方向盘比较重，但在德国限速比较少的高速上，稳定的优点非常突出，另一个是加速，3系的调教在低扭矩状态下表现突出，在140公里的时速下，感觉动力还有非常大的余地，瞬间加速到160公里非常轻松。

对比荣威实际驾驶操控体会，我发现高速稳定是荣威的优点，悬挂我个人非常适应，超过宝马3系偏软、高速过弯侧倾较大的悬挂（悬挂上感觉奥迪做得比较好，个人认为大众系的车子强项在排档和底盘），在国内一次用80公里的时速离开高速入弯（在德国时间长习惯看路标，德国高速出口一般会提示速度，如果没有提示就表示可以高速驶离），入弯后感觉不对，但是荣威的表现非常稳定，最后是有惊无险。荣威的路感比较清晰（我琢磨下来的原因可能还和荣威的轮胎配得比较好有关），低扭矩状态下的瞬间加速和小宝马差距不大，不过在国内还没机会试高速状态下的加速。操控上不足是感觉转向角不够大，方向盘很容易打到底（我个人认为转向角是比较重要的一个指标），操控上不足还感觉到刹车有些偏软。

再说内饰，我本人非常满意，和高一个档次的保时捷、A8当然有差距，可人家什么价格啊。在国内同档次的车里，荣威的内饰水准还是不错的，特别要提一下导航非常方便。缺点也有，我发现荣威车衬底的脚踏材料比较粗糙，质感不够细腻（和宝3比），另外储物空间还可再设计得更好一些。

总之，由于个人主观原因和对德国人的一些初浅了解，当初在选车的时候主要考虑德系，不说美系法系意系。我提倡谅解，可是日系的车为什么在国外质量非常不错，到了国内生产就。。。。。，唉，不多说了，我有一些数据和事实，但是说多了有日系车的朋友不高兴。德系里主要考虑的就是迈腾和新领驭，其实Sagitar也是一辆有质地的车，可惜后排实在不大，后来今年9月偶然有机会接触到荣威，了解以后就没再动过其他念头，这也要感谢论坛各位车友的贡献。这个论坛我用了几天时间从头到尾看了一遍，收获很大。特别感觉到斑竹上任以后，论坛管理井井有条，这话有疑似拍马的嫌疑，不过我认为是事实，还是要说一下。

我可以说，荣威是目前在国内不多的性价比高的产品。这话怎么解释，其实也就是说同样的好东西，国外的价格其实大多数都比国内卖得便宜，各位如果有在国外购物的经历，应该有这个体会吧。荣威可以说是个例外，我想说国人当自强，荣威出来以后，中级车似乎不敢怎么乱开价了吧。

今天起得早，发个心抚平丢稿的创伤再写一篇报道贴，感觉扯七扯八，条理不是很清晰，而且主要的驾乘和操控感受是和小宝马对比，主观成分较多，其实包含赞美荣威之意，大家包涵。工作比较忙，照片还没拍，以后有空补上。人以类聚，我想荣威750的车主应该是社会的中坚力量之一，愿大家以车汇友，自利利他，论坛也越办越好。