开了3年的车换了MP避震感觉像是开了个小M系列，换个角度讲MP避震
我的车是宝马320li超悦时尚是在2015年6月份提的，刚拿到车第二天就是改了NBT一套，然后陆陆续续的增加了
328M方向盘
哈曼12喇叭
双色氛围灯
运动饰板2件套
MP副厂的油门踏板
边框和车窗框贴成亮黑色
还有其余一些乱七八糟的
这些基本都是很简单的外观件和内饰件，这些部件确实是我认为比较有性价比的了，当时自己也认为不需要改装了，可当有一天很好奇的开了朋友换了MP避震的车，我才明白，这个操控感和路感（用李老鼠说的叫做人车合一的紧致感）才是真的宝马3系车，原来3系还可以这样好开，回头开开自己的车完全是软和散的车，刚性严重不足，根本不符合宝马3系的广告“忠于纯粹”的驾驶乐趣。于是自己有了换避震的念头，必须换！必须换！
先上图，细节后面说
328M方向盘
哈曼12喇叭
双色氛围灯
运动饰板2件套
MP副厂的油门踏板
边框和车窗框贴成亮黑色
还有其余一些乱七八糟的
这些基本都是很简单的外观件和内饰件，这些部件确实是我认为比较有性价比的了，当时自己也认为不需要改装了，可当有一天很好奇的开了朋友换了MP避震的车，我才明白，这个操控感和路感（用李老鼠说的叫做人车合一的紧致感）才是真的宝马3系车，原来3系还可以这样好开，回头开开自己的车完全是软和散的车，刚性严重不足，根本不符合宝马3系的广告“忠于纯粹”的驾驶乐趣。于是自己有了换避震的念头，必须换！必须换！
先上图，细节后面说
高度很帅，最主要这款是宝马工程师根据宝马底盘研制出来的避震，没理由不选择官方提供的原厂产品
当然准备开搞的时候，我也拿它和KWV3对比过，只是想了下，我是原厂控尤其是不相信外面改装店的人，他们的技术调教，可以比宝马工程师根据宝马底盘调教出来的MP避震要好，这个绝对绝对不可能的，所以既然想通了，那么就开搞。
拿出自己私藏多年的压岁钱，在朋友那里订了一套，等了蛮长的几天，终于到货了，当然我也担心，这玩意儿咋辨别真假，原厂副厂，看到有包装，有原厂贴牌标记，我就放心了...
嗯嗯嗯 这个胶带走心了
看到这个我安心了
这个磨损的好严重，哈哈
嗯嗯嗯嗯 高大上 高大上 高大上
打开这个箱子 里面的避震，貌似和原厂没啥区别，但是后来证实筒身比原厂短，感受我们后面讲，弹簧是因为考虑性价比（其实就是穷）就从北京朋友的手里收了个二手MP弹簧，他觉得MP弹簧太硬，去用了根据宝马3系底盘研发出来的艾巴赫的黄色短簧，给我反馈说是跟原厂感觉差不多，但是舒适提高了........
从北京的朋友手里收到了的MP弹簧，这里要车友们一定要注意因为不可调，320和328又有轮荷的差别，所以虽说避震是一样的，320和328的后弹簧是不一样的。
所以假如你们在订货，或者去购买拆车弹簧的时候（如果遇见不靠谱的卖家，是没有售后服务的，所以要担心，这玩意一套也不便宜的），这个你一定要问清楚，否则得不偿失，还有宝马四驱车，无法使用前避震，只可以用后避震，切记切记，别买错了
所以假如你们在订货，或者去购买拆车弹簧的时候（如果遇见不靠谱的卖家，是没有售后服务的，所以要担心，这玩意一套也不便宜的），这个你一定要问清楚，否则得不偿失，还有宝马四驱车，无法使用前避震，只可以用后避震，切记切记，别买错了
下面一层，一套里面含了新的塔顶和Bump Stop，就是缓冲块，以及全新的螺丝等等。
塔顶求证了一下和普通避震是一样的，并没有加强，既然原厂这么配，应该没什么问题。
新的Bump Stop非常重要，因为M Performance避震行程比原厂短了，如果继续沿用原厂，会更容易在压缩过程中碰到，比较明显的影响悬挂刚度和阻尼系数，对操控和舒适都是负面影响。
以上也是不推荐使用非根据原厂设计的短弹簧的原因之一，我特地请教过整车厂的底盘工程师，原厂阻尼本来就相对低，只换弹簧肯定会非常频繁的用Bump Stop。听说某V经常推荐非根据原厂设计的短弹簧，也是无力吐槽如果只是想换短簧的兄弟，我这里推荐艾巴赫根据宝马3系，4系的底盘研发出的黄色短簧，在原厂基础只是增加了15%而已，所以如果考虑性价比一定要使用根据原厂设计的短簧，否则很容易避震受不住，漏油，爆顶。
塔顶求证了一下和普通避震是一样的，并没有加强，既然原厂这么配，应该没什么问题。
新的Bump Stop非常重要，因为M Performance避震行程比原厂短了，如果继续沿用原厂，会更容易在压缩过程中碰到，比较明显的影响悬挂刚度和阻尼系数，对操控和舒适都是负面影响。
以上也是不推荐使用非根据原厂设计的短弹簧的原因之一，我特地请教过整车厂的底盘工程师，原厂阻尼本来就相对低，只换弹簧肯定会非常频繁的用Bump Stop。听说某V经常推荐非根据原厂设计的短弹簧，也是无力吐槽如果只是想换短簧的兄弟，我这里推荐艾巴赫根据宝马3系，4系的底盘研发出的黄色短簧，在原厂基础只是增加了15%而已，所以如果考虑性价比一定要使用根据原厂设计的短簧，否则很容易避震受不住，漏油，爆顶。
原厂的细节，其实做工，马马虎虎吧
其实觉得做工吧 哎 不提了 不提了
前避震上车
后避震上车
高度完美 虽然不可调 但是满足了生活所需的一定高度，我这里真的不推荐选择KWV3和B16等避震，首先你一定是调不出来适合你3系底盘的避震，第二是因为调节避震，你每天要试车去感受，每天要想着如何去调节更适合自己，要想着是否要换加强件来匹配你的避震，会被调节不好的异响所困扰，会极大浪费你的精神成本和时间成本的，这就是为什么我最终选择MP避震的原因
产品图片和原厂包装细节都发完了，从这开始细节描述
为什么我在换后m performance避震后，我会对3系原厂避震意见那么大？？
众所周知，合资车厂针对不同市场往往有不同的底盘调校，通常涉及到离地间隙，弹簧刚度，阻尼大小。
经过上网找大神们的求证，国产3系底盘显然是用了针对糟糕路况的调校。
说的简单一点，在开过MP避震的车以后，你会明显感觉到是软和散。软的好处是在比较差的路况了舒适性比较强，当然一部分还是牺牲给了防爆胎（这点吐槽下，防爆胎的胎噪特别特别响）。
作为所谓的运动轿车，这么软也的确不对，国外的3系甚至可以说相比国内也是硬很多。但是哪怕是为了舒适调校的软也是软之有道，而不是像3系底盘一样一个劲的傻软。
很多人说3系虽说软但是操控还是好，其实这是因为宝马的转向相应比较快，和避震是没什么关系的，弹簧完全在拖后腿。在变道的过程中，可以明显的感觉到车辆先开始旋转，过了半拍，开始侧倾，然后变道结束后方向盘已经回正了，车还在慢慢的从侧倾中恢复。当然以上这个现象是很多舒适设定的车都有的，还是可以理解的，最大的问题在于避震。
接下来说避震软，这个软不光是避震力值小，而且是避震的匹配根本是非常差劲的。一个合理的避震匹配，就算为了舒适去软，只是车辆的动态响应慢。F3X底盘的避震不但软的没有运动性，还严重影响了舒适性。具体表现是车辆在收到路面相对大幅度的激励后，避震器的中高速阻尼完全不够。比方车辆在通过一个起伏的时候，车身会很大幅度的浮动，感觉就像车腾空一样，非常没有安全感，并且在起伏结束后会持续几次小幅浮动后才回到原位。
这个问题不但导致主观感受差劲，还会因为轮荷的不稳定，影响轮胎的抓地力，尤其是在车辆在过弯或者刹车的过程中遇到路面激励，轮胎都会严重损失抓地力，所以还有个安全问题。
为什么我在换后m performance避震后，我会对3系原厂避震意见那么大？？
众所周知，合资车厂针对不同市场往往有不同的底盘调校，通常涉及到离地间隙，弹簧刚度，阻尼大小。
经过上网找大神们的求证，国产3系底盘显然是用了针对糟糕路况的调校。
说的简单一点，在开过MP避震的车以后，你会明显感觉到是软和散。软的好处是在比较差的路况了舒适性比较强，当然一部分还是牺牲给了防爆胎（这点吐槽下，防爆胎的胎噪特别特别响）。
作为所谓的运动轿车，这么软也的确不对，国外的3系甚至可以说相比国内也是硬很多。但是哪怕是为了舒适调校的软也是软之有道，而不是像3系底盘一样一个劲的傻软。
很多人说3系虽说软但是操控还是好，其实这是因为宝马的转向相应比较快，和避震是没什么关系的，弹簧完全在拖后腿。在变道的过程中，可以明显的感觉到车辆先开始旋转，过了半拍，开始侧倾，然后变道结束后方向盘已经回正了，车还在慢慢的从侧倾中恢复。当然以上这个现象是很多舒适设定的车都有的，还是可以理解的，最大的问题在于避震。
接下来说避震软，这个软不光是避震力值小，而且是避震的匹配根本是非常差劲的。一个合理的避震匹配，就算为了舒适去软，只是车辆的动态响应慢。F3X底盘的避震不但软的没有运动性，还严重影响了舒适性。具体表现是车辆在收到路面相对大幅度的激励后，避震器的中高速阻尼完全不够。比方车辆在通过一个起伏的时候，车身会很大幅度的浮动，感觉就像车腾空一样，非常没有安全感，并且在起伏结束后会持续几次小幅浮动后才回到原位。
这个问题不但导致主观感受差劲，还会因为轮荷的不稳定，影响轮胎的抓地力，尤其是在车辆在过弯或者刹车的过程中遇到路面激励，轮胎都会严重损失抓地力，所以还有个安全问题。
只为插楼
OK接下来说M PERFORMANCE避震
换了M-PERFORMANCE的F35开起来完全是焕然一新的感觉，毫不夸张！
就像李老鼠说车，里面有一集是“四十万买二手宝马三系 名不虚传”那里面说的宝马3系E系列的底盘很紧，一体感特别强，男人对这种东西是没有什么抗拒力的，所以我就入坑了
首先因为高度的降低，车辆CG降低了，所以过弯的时候会减少载荷转移量，这方面是提升了稳态状态下的轮胎抓地。
其次因为阻尼系数和调校的明显提升，车辆开起来非常的干脆利落，响应快了很多，也稳定了非常多，很少有多余的动作。车辆遇到路面激励后，整个车的动态也会很快的下沉下来，几乎没有余振。说直观一点，车辆在直线，或者感受更明显的过弯和刹车的时候，同样速度遇到同样的起伏，车身的浮动量比之前减少了非常的多，而且在起伏结束后车身和悬挂也快很多很多的稳定下来。
又回归了E时代宝马那紧致一体感的感觉，这个是爱车的男人最受不了的感官体验，这个钱花的真的值。
这种动态下，不但提升了舒适性，而且因为轮荷更加稳定，轮胎的瞬态抓地力也强了很多，不但是操控性，也是安全性的显著提升。
关于高度问题，上面的图已经说明了，我认为这个高度基本完美了，再低的话可能影响代步便利性了。
关于我自己之前也担忧过的舒适问题：
怎么说呢，不能一概而论，要分具体情况讲。
首先车子肯定是感觉变硬了，不过得益于MP避震的开阀调校，在正常路面上遇到小幅高频激励，比如通过颠簸和细碎水泥路面，或者高幅单次冲击，比如减速带的时候，舒适度基本是没有降低的，而且其实原厂避震在这种情况和细碎路面下因为防爆胎的原因，也不算很舒适。所以MP避震如果后续换回普通轮胎，还是可以进一步改善舒适性。
当像上面说的遇到路面起伏的时候，得益于好了不是一个级别的车身控制，车辆的舒适度是显著提高的。
再说舒适性降低的情况。
MP的避震调校目标是非常强的路面跟随能力，就是说为了保持轮胎抓地，车身会非常贴地，尤其是为了保证后轮驱动轮的牵引力，后轮更为如此。举个实例，我经常走的路有一段有个突然下沉，原厂避震在给油通过的时候有时候会因为轮胎腾空而空转，车就会亮ESC灯（或者TC ESP，没注意具体是啥，不够严谨的话不要吐槽），车落地的时候就会感觉顿一下。换了MP避震以后，同样的速度和油门下，简直如履平地，这个我自己也是有点惊喜的。
但是凡事都是双刃剑，这样肯定也是有代价的。就是如果遇到一个比较大的下沉，车速还比较快的话，因为车辆会迅速贴地，车身会被迅速拉?去，这样乘客，尤其是后排乘客会有比较大的拉扯感。原厂是浮在空中慢慢晃下去的不舒适，换了MP是突然拉扯下去的不舒适，不过很多改装避震似乎也无法避免这个问题。
另外就是因为这个特性，如果在烂路上，有连续不停的坑洼和大小起伏，那舒适度确实是不如原厂浮在空中的感觉。
但是整体上舒适度还是不错的，尤其是考虑到抓地和操控性如此大的提升下，这个升级完全是值的。
换了M-PERFORMANCE的F35开起来完全是焕然一新的感觉，毫不夸张！
就像李老鼠说车，里面有一集是“四十万买二手宝马三系 名不虚传”那里面说的宝马3系E系列的底盘很紧，一体感特别强，男人对这种东西是没有什么抗拒力的，所以我就入坑了
首先因为高度的降低，车辆CG降低了，所以过弯的时候会减少载荷转移量，这方面是提升了稳态状态下的轮胎抓地。
其次因为阻尼系数和调校的明显提升，车辆开起来非常的干脆利落，响应快了很多，也稳定了非常多，很少有多余的动作。车辆遇到路面激励后，整个车的动态也会很快的下沉下来，几乎没有余振。说直观一点，车辆在直线，或者感受更明显的过弯和刹车的时候，同样速度遇到同样的起伏，车身的浮动量比之前减少了非常的多，而且在起伏结束后车身和悬挂也快很多很多的稳定下来。
又回归了E时代宝马那紧致一体感的感觉，这个是爱车的男人最受不了的感官体验，这个钱花的真的值。
这种动态下，不但提升了舒适性，而且因为轮荷更加稳定，轮胎的瞬态抓地力也强了很多，不但是操控性，也是安全性的显著提升。
关于高度问题，上面的图已经说明了，我认为这个高度基本完美了，再低的话可能影响代步便利性了。
关于我自己之前也担忧过的舒适问题：
怎么说呢，不能一概而论，要分具体情况讲。
首先车子肯定是感觉变硬了，不过得益于MP避震的开阀调校，在正常路面上遇到小幅高频激励，比如通过颠簸和细碎水泥路面，或者高幅单次冲击，比如减速带的时候，舒适度基本是没有降低的，而且其实原厂避震在这种情况和细碎路面下因为防爆胎的原因，也不算很舒适。所以MP避震如果后续换回普通轮胎，还是可以进一步改善舒适性。
当像上面说的遇到路面起伏的时候，得益于好了不是一个级别的车身控制，车辆的舒适度是显著提高的。
再说舒适性降低的情况。
MP的避震调校目标是非常强的路面跟随能力，就是说为了保持轮胎抓地，车身会非常贴地，尤其是为了保证后轮驱动轮的牵引力，后轮更为如此。举个实例，我经常走的路有一段有个突然下沉，原厂避震在给油通过的时候有时候会因为轮胎腾空而空转，车就会亮ESC灯（或者TC ESP，没注意具体是啥，不够严谨的话不要吐槽），车落地的时候就会感觉顿一下。换了MP避震以后，同样的速度和油门下，简直如履平地，这个我自己也是有点惊喜的。
但是凡事都是双刃剑，这样肯定也是有代价的。就是如果遇到一个比较大的下沉，车速还比较快的话，因为车辆会迅速贴地，车身会被迅速拉?去，这样乘客，尤其是后排乘客会有比较大的拉扯感。原厂是浮在空中慢慢晃下去的不舒适，换了MP是突然拉扯下去的不舒适，不过很多改装避震似乎也无法避免这个问题。
另外就是因为这个特性，如果在烂路上，有连续不停的坑洼和大小起伏，那舒适度确实是不如原厂浮在空中的感觉。
但是整体上舒适度还是不错的，尤其是考虑到抓地和操控性如此大的提升下，这个升级完全是值的。
插个图，侧面
下面说一下为什么没用其他避震。
首先是懒，平时工作大家都很忙，所以在避震方面选择了m performance就是看中了不用过多花太多精力去折腾。搅牙避震的高度和阻尼都是可调的，宝马爱操控的车主都是强迫症换了肯定忍不住调个不停，但是既没那时间也没那精力。
其次是赛车每次做搅牙避震的调整，都一定会用角重量仪调整四轮轮荷，这个不过多科普，虽说对街车来说这个并不是很重要，但是对于强迫症来说，还是少一点麻烦是一点。
另外当有宝马原厂的高性能避震可以选，没道理不信任宝马的调校。
不过说句题外话，和MP差不多价位的KW V3也是好避震。
正好身边有个兄弟是换了KWV3的F30，我也去试驾了下，因为是可调的，性格可以有不同风格。如果要跑赛道，可以调的更硬，为了舒适，也可以调的更软避免车身瞎沉的拉扯感。但是开着的感觉，和改装店的老板也说了应该难以做到和M PERFORMANCE避震同样的底盘支撑和轮胎抓地前提下，保持同样的滤振能力和舒适度。
只能说不同避震风格不同，萝卜青菜各有所爱。
还有就是M PERFORMANCE避震有配套的防倾杆，而且也不贵，我以前在没换避震的时候换过一套HR的防倾斜杆，那种感觉好像在开拖拉机，而且装这个东西，拆的组件特别特别多，都要动元宝梁了，而且考虑到我不用3系跑赛道，就没换。相信换了以后赛道能力肯定又是个明显的提升。
还有想说之前发过真假气囊的帖子，对大家起到了帮感觉到很开心，这次因为换了个MP避震 ，感受真的很大，所以特地发了帖子，那个数据是个大神去测试出来的，也在这里借用下，因为那个帖子，我怕大家已经是找不到了，我只是用自己的另一个角度来解读MP避震对3系的改观有多大，也是感觉到幸运可以巧合的找到合适的避震拯救了我的宝马3系的驾驶感受，我可不是广告。应该大家也没见过写起来这么废劲的广告。
如果有人对我的购买渠道和价格有兴趣，请私信询问。
首先是懒，平时工作大家都很忙，所以在避震方面选择了m performance就是看中了不用过多花太多精力去折腾。搅牙避震的高度和阻尼都是可调的，宝马爱操控的车主都是强迫症换了肯定忍不住调个不停，但是既没那时间也没那精力。
其次是赛车每次做搅牙避震的调整，都一定会用角重量仪调整四轮轮荷，这个不过多科普，虽说对街车来说这个并不是很重要，但是对于强迫症来说，还是少一点麻烦是一点。
另外当有宝马原厂的高性能避震可以选，没道理不信任宝马的调校。
不过说句题外话，和MP差不多价位的KW V3也是好避震。
正好身边有个兄弟是换了KWV3的F30，我也去试驾了下，因为是可调的，性格可以有不同风格。如果要跑赛道，可以调的更硬，为了舒适，也可以调的更软避免车身瞎沉的拉扯感。但是开着的感觉，和改装店的老板也说了应该难以做到和M PERFORMANCE避震同样的底盘支撑和轮胎抓地前提下，保持同样的滤振能力和舒适度。
只能说不同避震风格不同，萝卜青菜各有所爱。
还有就是M PERFORMANCE避震有配套的防倾杆，而且也不贵，我以前在没换避震的时候换过一套HR的防倾斜杆，那种感觉好像在开拖拉机，而且装这个东西，拆的组件特别特别多，都要动元宝梁了，而且考虑到我不用3系跑赛道，就没换。相信换了以后赛道能力肯定又是个明显的提升。
还有想说之前发过真假气囊的帖子，对大家起到了帮感觉到很开心，这次因为换了个MP避震 ，感受真的很大，所以特地发了帖子，那个数据是个大神去测试出来的，也在这里借用下，因为那个帖子，我怕大家已经是找不到了，我只是用自己的另一个角度来解读MP避震对3系的改观有多大，也是感觉到幸运可以巧合的找到合适的避震拯救了我的宝马3系的驾驶感受，我可不是广告。应该大家也没见过写起来这么废劲的广告。
如果有人对我的购买渠道和价格有兴趣，请私信询问。
最后自己的内饰镇楼
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