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热国内保有量比P1还少，两百万出头迈凯轮回头率爆表却无人问津？

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FUNG谈车: 0浏览/2020-08-12 09:54

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者，大学生一枚。
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说实话，迈凯轮给我的印象是从一台MP4-12C开始的，
因为那台车的开门方式实在是太帅了，而且圆润的车身线条和外星飞船一样，
但是从那台车开始，迈凯轮推出新车的速度却有些让人摸不着头脑，
甚至让很多限量版本的车型都体现不出车身价值。

拍摄车辆：迈凯伦675LT 2015款Coupe
图片/文字：FUNG

PartOne：FUNG谈外观（极具科幻的夸张套件）

而今天，给你们带来一台全球限量500台的车型——迈凯轮 675LT，很多人问究竟LT是什么意思，其实LT就是Longtail，当然迈凯轮也是为了致敬1997年迈凯轮 F1 GTR LT，因为在当时迈凯轮用这台车夺得了勒芒赛事的冠军，而675LT也是为了证明迈凯轮也能够将限量版车型做得极致，据我所知，675LT在国内的保有量是要比Hypercar P1还要少，可见其稀有程度有多夸张。

迈凯伦675LT家族式的前脸设计有很强的辨识度，基本上保留了650S的设计元素，
但是细节上还是变化很大的，首先在车头采用了十分夸张的碳纤维材料套件。

前杠和扰流器都是碳纤维材质，特别是下方的扰流板，比650S要更加夸张，
整个车头的空气动力学可以帮助这台猛兽675LT增加40%的下压力，硕大的进气口也可以为刹车散热。

家族式的全LED车灯造型，辨识度非常高，
里面也可以看到迈凯轮的超级旗舰车型P1的影子，个性十足而且具有视觉冲击力。

在侧面，车型和650S并没有太大的差别，
线条设计等各方面和650S相差并不是很大，依旧是看上去非常优雅。

门板后方的散热口的尺寸更加大，值得注意的是，别小看门板后方的散热口，材质竟然也是碳纤维的，这款车还使用了“蝴蝶门”设计，这也是迈凯轮家族的风格。

刹车是采用了前六后四的刹车卡钳，同时刹车盘也是采用碳陶瓷刹车盘，
这些配置出现在675LT上一点也不过分。

在尾部，尾灯的设计也与650S略微不同，没有了650S那份优雅，
取而代之的是赛道版本的夸张风格，迈凯伦675LT配备有一块扰流板，
双边共两出排气管被设置在较高的位置，处于车尾的低压区，排热也更加有效。

千万不要随便尝试去摸这种外露的排气管，因为你不知道这台车是否着过车，
高温的同时非常危险，别问我是怎么知道的，因为我亲眼目睹了朋友烧伤手指的过程……

675LT的尾部比650S夸张太多了，首先排气的设计造型，尾翼的夸张程度以及整个氛围，
比650S霸气超级多，旁边两侧还有散热孔，

还有一点比较特别的是675LT的发动机舱盖采用的材料是轻量化耐高温材料，
摸上去有点类似于塑料的感觉，而且镂空的设计无时无刻都在为发动机散热。

PartTwo：FUNG谈内饰（时隔多年缺乏新鲜感）

想要得体的进入这台675LT还没那么简单，
毕竟门槛的设计造型就放在那，所以真的得需要多加练习。
非常简洁的内饰设计，呈现出的整体造型风格与12C车型依旧保持着高度的一致性，
所有的配置基本上都是为了驾驶而去设计搭配，
基本上第一眼就知道这台车就是为了赛道而去调教的，肉眼可见的Alcantara材质。

方向盘的造型和握感都恰到好处，全包Alcantara的材质，尺寸方面也近乎完美。

前方则是仪表盘，当然造型大体几乎和50S甚至MP4-12C一样，中间的是转速表，当然也是可以显示时速的，左边是行车电脑，右边则是油量、水温等。
中控依然也是熟悉的设计风格，7英寸的带触摸式的液晶显示屏，但是几乎很少用到这块屏幕。
原本650S车门上的空调控制按键在675LT上直接取消了，
值得注意的是，这款车的空调系统也被移除，不过官方提供免费选配。

主动动力控制面板（ADP）分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，
其中H（Handling）旋钮用于控制操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。
下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。

储物空间也没有说很吝啬，中央扶手能够放一些证件手机之类的，

一体式的轻量化赛车桶椅，包裹性很强，
造型设计和P1上面那对座椅没太大差别，预留的孔位还能够让驾驶者后期去升级四点式安全带，
当然我个人觉得600LT上面那对选装了Senna的桶椅包裹性更强，因为毕竟是新产物。

PartThree：FUNG谈动力（无比炸裂的驾驶感受！！）

迈凯伦家族将车型基本分为三个系列，
从价钱以及赛道的成绩上分为：Sports Series、Super Series和Ultimate Series。

动力系统部分，迈凯伦675LT搭载的是3.8L V8双涡轮增压发动机，
代号M838TL其最大功率为675马力，峰值扭矩为700牛·米。搭配7速双离合变速箱。
相比于650S，这个引擎超过50%的部件是全新的。

675LT当然不同于650S，无论是外观还是动力都有了很大提升，特别是动力部分，
虽然发动机还是和650S一样是3.8L V8双涡轮增压（俗话说迈凯轮3.8T走天下）
但是675LT最大马力达到了675匹，最大扭矩也达到了700Nm。
动力好像没有很大提升，但是轻量化才是超跑的王道，非常多的碳纤维材料，675LT的车身质量比650S轻了接近100kg，悬挂调校更倾向赛道竞速，底盘降低10毫米，前后配重比42.5：57.5。官方加速数据到100km/h仅需2.9s，比650S快0.1s，并且最高时速达到了330km/h。

刚开始时，肯定要熟悉下车辆，毕竟是LT赛道版，
动力和操控模式都一直处于N挡时，迈凯伦675LT在日常驾驶时表现得和650S并没有太大区别，
排气声一直很暴躁，并且车内的隔音确实有点离谱了，仿佛两旁的玻璃没有太大作用，
但是当车开起来时，动力输出很平顺而且线性，
悬架对路面细小颠簸的过滤简直细致到不能再细致了，舒适性就别想太多了，光是这个座椅都有你好受的，确实我觉得比起650S还是有比较大的区别，但是开起来却一点也不紧张，因为这台车实在是太稳了，而且车辆开起来确实没有想象中麻烦，只是我个人觉得前方的视野有点太过于窄了，因为本身迈凯轮的前车玻璃弧度就有点夸张，所以这一点也是我个人开起来不太舒服的原因。

刚开始时，肯定要熟悉下车辆，毕竟是LT赛道版，
动力和操控模式都一直处于N挡时，迈凯伦675LT在日常驾驶时表现得和650S并没有太大区别，
排气声一直很暴躁，并且车内的隔音确实有点离谱了，仿佛两旁的玻璃没有太大作用，
但是当车开起来时，动力输出很平顺而且线性，
刚才说了动力输出非常线性，其实是反而出乎了我一开始对这台车的意料，
油门踏板有些许硬，重点一说的是这个刹车，确实非常硬，而且你需要踩得很深车辆才会有反应，
不知道这是不是碳陶瓷刹车+刹车盘的脚感都是这样的呢？
可是我印象中之前试的那台M4CS也是碳陶瓷刹车，脚感也没出现这个情况啊～
有知道这个原因的小伙伴可以在留言告诉我原因哈。

675LT拥有和F1类似的碳纤维单体座舱（MonoCell），在同级别车型里面这是一项非常重要的加分项，车轻的同时还能保证车身刚性非常坚固，也让这台车的操控更加的顶级。
在路上行驶时，675LT每一次换挡有明显的冲击感，换挡速度非常快，而且铿锵有力，我觉得这种爆炸感就是超跑应该有的魅力，不用打开窗便能听到泄压阀的声音，实在是太爽了！！！

方向盘的回馈非常精准，应该所有超跑都是这样吧，每次过弯都和我刚才描述的一样，车头车尾都很听话，虽然转向沉重，但是没有半点多余动作，整个转向过程几乎没有虚位，因为这个时候换来的是路上行人的目光，回头率有一大半是给排气所吸引。

OK,N模式试完了觉得还不是很满足？
那就试一试更加暴躁的S模式吧，把控制旋钮都调到S挡，转向本身就重，现在越来越重，
而且指向性出奇的精准，油门响应更加灵敏，变速箱的降挡反应速度也是N模式没有那么迅速的的，
特别是排气声浪更加亢奋，每过一个弯，你都能体会到这台车提供给你的自信，动力输出很积极，一直在挑衅着你，不愧是LT赛道版本，悬挂也一直在配合着驾驶者做出任何的车身动作，而且你永远猜测不到这台车的潜力极限究竟有多高，而且这台车换了一套Trofeo R的轮胎，简直不能再暴躁了！

身后的3.8T V8发动机一直在发出非常爆炸性的声浪，一降档，变速箱的反应简直已经提前知道你要干什么了，深踩油门，这排气声浪响彻耳旁，在隧道里的表现一定会让你非常满意！但是值得注意的是，我个人认为降挡比起升挡，速度慢的不是一点半点，尤其是在时速提高时，这个时候去降挡，675LT似乎不太愿意，所以这也是让我觉得有些失望的原因，也让我对这个7速双离合的变速箱产生了不是很完美的印象～

至于Track赛道模式，我建议还是不要轻易去尝试，为什么？这车675匹，700牛米，而且一打开Track赛道模式，车身稳定系统会自动关闭，这个时候不单止考验你的车技，还考验你的胆量，最佳的驾驶方式是在赛道上配合换挡拨片来驾驶，只要稍微深踩一点油门，换来的是超级无敌暴力的反馈，而且推背感让你印象非常深刻，甚至这张座椅的真正意义才在这个模式***现出来，真心不太建议在城市使用这个模式，我觉得还是老老实实交给赛道吧，毕竟安全才是最重要的。

时间总是转眼即逝，可能对于很多人来说超跑是遥远的，
在我小时候也从没想过这些车，人生总是充满挑战，什么样的生活也要珍惜。
如果现在你正幸福着你的幸福，那好，尽情享受它，不要浪费；
如果现在你正痛苦着你的痛苦，那也不要紧，痛苦过后或许就是新生；
如果现在你的生活平平淡淡，那么，更应好好珍惜它，因为，这才是生活的真谛。
再次谢谢你们的支持！曾经拥有的不要忘记，难以得到的更要珍惜，属于自己的不要放弃，已经失去的留作回忆。

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