古田8T 奥迪TT检修作业

奥迪TT 1998年推出以后以大胆的设计，独特，和革命性引导了新一代小新跑车的设计思路

整体设计仍被许多人视为真正独一无二的很多人攻击它是高尔夫平台，其实早在98年就是基于4代高尔夫制作而来

很多国外的高尔夫改装都是升级TT的系列配件来升级，很多人说平台低，性能不行，比如某些轿车平台确实是比较高级，但是就一定好吗？不见得.

首先TT拥有纯正的德国血统！

总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面比较均衡，正式进入国内是2006的北京车展，那时候我还在读书，小伙伴们都说是小R8 ，其他的褒奖大家可以百度百科看看，第一代的TT操控确实不太好，评价不高，不过本次维修案例是改进最大的一代。

首先直接进入大众车迷引以为豪的发动机环节，从这个环节我顺便就给大家介绍下大众L4系列的演变

由于有一部分是晚上加班作业请大家谅解

TT上面的盖板内置了空气流量计以及空气滤清器总成取下以后可以清洗看见发动机的整个面貌

我也是第一次接触奥迪TT，仔细观察发动机后发现其实是老朋友，非常熟悉，与A6L 2.0T 和上一代A4 2.0T是同系列产品

下面我就几个地方来说明首先左边的塑料盖板可以看出与现在主流的TSI完全不同，这是一台皮带机器

可以参考我的Q5作业气门室盖缺少可变电磁阀就是缺少了AVS可变升程技术整体这台机器可以看做是5V皮带机升级到直喷16气门配合缸内直喷后一代的机器可以看做是这个机器增加了可变气门升程，进气凸轮轴链轮增加了VVT功能

后面说的基本上是全球目前在配气以及喷嘴系统的顶峰，目前奔驰宝马也都开发相对应的产品对抗，可以说是大众奥迪引领了当前小排量增压这个趋势，拉低了中高级车的门槛

这里与目前的888系列完全不同，888带可变进气凸轮传感器，链条结构
更换火花塞

检查变速箱散热器以及水管，如果有水垢或者防冻液的颜色，代表这里渗漏，由于机器运转温度很高，很快挥发，不容易发现，所以一般对于有些车型定期需要补充冷却液的话，直接加防冻液，方便捡漏！

这叫刹车真空泵，由凸轮轴带动，给助力缸提供真空，这个设计最早是出现早宝马车系上面，随后欧洲车开始普及

可以看见很多直喷机器的提供方都是日本的，最早这个技术在汽油车上面使用，也是日本三菱开发出来的

目前全球采购相互学习各有所长有些人相互攻击其实狗屁不同，就看了点书本资料而已早在二战时期德日就有很多科技合作

检查发电机皮带一般3年更换新皮带，任何车型的皮带都是一样

早期的车型皮带有很多根比如独立带动压缩机独立带动发电机如今基本都是一条长皮带带动，这样的设计不容易产生异响，比如早期90年代马路上的高音就是桑塔拉的皮带声

检查机脚和水壶，水壶上面的传感器是液面传感器，很多老车早期启动车辆水温报警，其实就是他报告液面不够，不要惊慌，水温只要在中线90 95就很正常

保养过后进入清洗环节

更换刹车油以后连续踩刹车排出所有空气以后保证液面在MAX 之下，太多容易溢出腐蚀助力缸表面的油漆

如果在4S保养发现有残留最好要求用高压枪冲洗干净

清洗变速箱散热器上面的污垢有利于控制变速箱的油温

清洗水箱表面的散热片，一定不要高压枪对着冲，这样避免损坏散热片

发动机部分到这里就结束了，下面进入底盘环节，另外说明下这种铸铁机器用在车身比较轻的车型上，长期不是很吃力，相对寿命比大型车要长，比如五十铃的柴油机在皮卡上能跑40万不大修，在3吨货车上15万公里就大修是一个道理，不要攻击TSI，它是优秀的发动机，是潮流的引导者，要批判他攻击他，能独立分解组装如新再来跟我唱反调，这在很多帖子已经出现，不希望再次看见

下一步进入底盘环节感谢大家的支持

对于这类车型，我认为排气就可以决定车主的品位，该车是美国品牌国产代工，如果是我的车，我肯定上天蝎

虽然底盘与GTI基本相同，但是有些细节，包裹做的比高尔夫好很多，不然怎么是这个平台的顶级作品呢

规矩的走线，以及布局，我非常欣赏，严格的安装水平，以及一流的涂装，时刻告诉我他是一台德国品牌

如果是沿海车友可以再次涂装进口的底盘装甲，如果没有好的产品可以不需要喷涂

排气虽然不是顶级品牌，做工还是不错

底盘很规矩，不愧是大厂出品这方面就算日系花旦 S2000等也不能相提并论

大量的铝合金材料配合TT的混钢车身（铝钢混合车身）打造的车身强度即使不安装加强套件强度也是绝对一流的

老规矩检查胶套以及传动部件

一流的做工

经过检查右前平面轴承异响，拆卸更换

轮胎是普利司通比较高级的搏天族系列

不是电子手刹的车型活塞可以直接复位替换即可

这就是减震器上座和平面轴承对于麦弗逊（也叫麦花臣）这样的结构，从低级的飞度到高级的保时捷911GT2 都是这样的结构，简单可靠，转弯时候平面轴承横向运转，里面由滚珠轴承支撑，由于长时期压迫有寿命限制，不属于质量差，在易损件范围，其他车型有双A臂上面有单独的横向拉杆，靠球头转向，一般不会异响，但是维护相对多一个环节，球头损坏以后连续烂路会有敲击优点横向稳定性加强缺点占用机舱内部空间可有所长

更换以后即可