是真“吹”出来的风阻系数，但03的成绩真不是吹的

初见风阻系数 ，你可能一脸疑惑：这个系数跟我买车有什么关系？是想变着法儿给设计师加分吧，好看还能当饭吃？今天就要来说一说，在减小风阻系数方面的车身设计改进，真的能（ke)当(yi)饭(sheng)吃(you)，值（neng）得（jiang）一（feng）说（zao）。

风阻系数是通过风洞实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。来来来，能理解下面这个公式的举个手：风阻系数=正面空气阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
（以上来自度娘）

简单来说，汽车在行驶过程中，正常行驶的车辆,大约35%-40%的空气从车身上面流过,约25%会从侧面流过,而10%-15%从车身底部流过。车身要克服最大的阻力，就是风阻，且风阻对油耗有直接的影响，如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的动力是用来克服风阻的。当汽车时速达到120公里 时，近75%的动力用于克服风阻，高速行驶时的噪音也主要来自风噪。就像骑自行车时，只要把身体放平，减少和空气接触的面积，便可以轻松超过其他人，这是运用空气动力学非常直观的例子。所以风阻系数，这个数值越小说明越车子在抵抗风阻上的设计做的越好。

影响风阻系数的因素巨多，下面那张图里列举的都是关键要素，如果逐一去讲给你们听，估计讲到明天都讲不完。

挑一两个好理解的给你们讲解一下。下面先请看两张图，大家来“找茬”，有没有人能看出来这两张图有啥不一样？

这两张图的不同之处在于轮胎附近蓝色区域的大小。蓝色区域表示低速气流。在没有气帘通道时，前方的气流吹到雾灯，会发生分离，在车轮附近形成很大的回流区。而有了气帘以后，可以疏导迎面而来的气流，减少回流区，使高速气流紧贴车轮运动，从而减少能量的消耗。

另外，一个性感的“臀部”，不仅能增加汽车的美观程度，还会对整车的气动性能产生影响。
要得到臀部的黄金比例，可不是一件简单的事情。既要考虑降低风阻，也要考虑降低后升力。经过一系列的仿真验证以后，我们发现，对于领克03尾翼的最佳上翘角度是4.7°，可以最好的平衡风阻系数(Cd 0.27)和后升力系数 (Clr -0.025)

很多车在高速驾驶时，都会有“铁掌水上漂”的感觉，方向盘轻飘，车子也会左右晃动。产生这种感受很大的概率是因为，高速行驶中产生的气流在你“漏洞百出”的车底下刮起了龙卷风，把车顶了起来。
而平坦有力的“腹部”——平整的底盘设计，可以让气流更快更顺畅的流过车底，从而减小上升力(也就是变相增加下压力)，增大车轮抓地力，增加车辆行驶平稳度。

03的底盘靓照，我来晒一张，要知道，当初为了练就这个平坦的小腹，工程师团队可是煞费苦心。当然，这个护板不仅能降低风阻系数，还有耐腐蚀、强度高等特点，可以防止地面的石子灰尘对底盘的损害，从而达到保护底盘的作用。

说到上升力，汽车的气动造型是为了减小上升力增加下压力，而飞机的机翼设计则是为了提高上升力减少下压力，飞机可以上天是因为机翼上表面空气流速更高，同时压力低，由压力差产生一个有利于飞机上升的升力

公交车的风阻系数在0.5-0.8之间（还好不存在极限高速行驶的可能，要不然这个数还真没法看），轿车一般在0.28-0.4之间。

自轿车发明以来，造型设计不断的在改变，设计师和工程师通过改变迎风面积、前风挡玻璃后倾角度、平整底盘、车尾部扰流板等等，都是为了能降低那0.01的风阻。

领克03的空气动力学仿真和试验，是由CEVT的中国和瑞典工程师共同完成的。在哥德堡沃尔沃风洞实验室和同济大学上海地面交通工具风洞中心，从油泥车测试、到样车、实车测试，先后进行了7轮。

沃尔沃风洞实验室：

同济大学风洞实验室：

经过不断的优化调整，终将领克03的风阻系数从0.32降到了0.27。

虽然实验室看上去并不美丽，但这种实验室的使用费用可不低，汽车放进去吹两个小时，就要用掉几百张红色毛***，关键是，还约不到！但是这么费力又烧钱，各大车企为什么还要在风阻系数使劲呢？

对于如今“宁买油耗小到低，不买马力大过天”的时代，降低油耗已经成了各大车企研发新车型中的重中之重，那么除了车身本身的轻量化，增强发动机的燃油利用率之外，降低风阻系数同样是不可或缺的一环！

和风阻系数为0.3的轿车相比，领克03在时速120情况下，每百公里降低油耗约0.4L，节省约3.1元，减排约1Kg CO2。那么如果以5年计算，假设每年高速行驶1万公里，大约可以省下1550元，减排500kg CO2，为环境做了不少贡献呢。

同时，在高速驾驶时，低风阻系数设计可以降低高速风噪，在时速120下，室内噪音实测仅64分贝，在车内正常谈话清晰可闻，这个数据是绝大多车型都无法达到的。

相信一定会有人问，为什么是0.27，怎么不直接降到0.22。说实话，设计做到极致，0.22也不是问题，但是风阻系数并不是越低越好，就好比体脂率，在合理的区间，才最好看、最健康。我们的工程师所作的努力，就是为了03的风阻系数，在外型美观、整车燃油经济性、室内乘坐空间、驾驶视野、舒适度等多个维度中，寻找到一个最佳的平衡点。

希望很快能有用户去真正感受一下0.27风阻系数的领克03所带来的驾驶快感~