换胎如换车，国产胎崛起，降低胎噪及四轮定位之路。

2020款领运，原车固特异F1轮胎，在车辆跑到3万多公里，出现了嗡嗡的有规律噪音，轮胎开始偏磨，当时没有进行前后轮对调，发现这个问题后1、在4s店做了四轮定位，定位数据很拉胯；2、前后轮对调。
对调完成后，方向盘开始跑偏，跑高速那个累啊，跑了5000公里后，是在忍受不了胎噪了，打算更换轮胎，看了米其林4ST，1400左右一条，太贵了，主要是更换上后再磨损，心疼钱，就了解了国产胎，那时候朝阳一号刚上市，就去门店换了2条后轮，再一次做了4轮定位，数据调整到全绿后，上路还是跑偏，技师一边试驾一边调转向拉杆，不跑偏了，当时也没有在意，后来转向和掉头的时候，转向回馈非常不好，打死后不能自动回位，很别扭，这样跑了大约1万公里，这期间各种查定位资料，自我学习，笔记如下

1、车辆信息：前轮距1617，后轮1640    每边轮距差别11.5mm/2、计算后旋转前轮转向轴半圈对于轮毂前后差为4MM
后轮独立悬架的轿车基本上都是正“八”字（负外倾角）
用大的负外倾和正前束，将造成轮胎过度偏磨！
驱动轮负前束，从动轮正前束
驱动轮跑起来往里收负前束补偿，从动轮跑起来往外张正前束补偿
负外倾角+用负前束补偿
当后轮负外倾＋后轮负前束时，轮胎会自己滚回初始位置，这样就不需要悬架的轴向推力，地面也不产生对轮胎的轴向摩擦力！
后轮驱动的汽车在直行时，前轮趋向于负前束，这样轮胎便产生边滚动边拖滑现象，增大了行驶阻力，加剧了轮胎的磨损。因此，汽车在静止状态下，车轮设置为小量的正前束。正前束
正前束过大轮胎外侧磨损，负前束过大轮胎内侧磨损，前束数值影响磨胎最大
正前束抵消外倾
后轮必须正前束，前轮可正可负，后驱前轮负前束会好一些，
以上信息都是从各个网站扒的，

自己调整前轮前束，边调整边在地下车库试车，调整了得有3个小时，终于调整到手感很棒的那种感觉，高速放开手后基本上不跑偏，转向轻盈，回位力度大，这样开了2个月，每次都有时间就拉一根线测量数据，还有一次在车库碰见一个豪华的，也给他测量了数据，

更换轮胎：期间朝阳一号又出了带静音棉的轮胎，又想着跃跃欲试，终于忍不住换了2条，原先那2条行驶了1万多公里，表现很不错，原车固特异在前轮，只听见前轮胎噪，解决前轮胎噪，期间也做了底盘装甲，叶子板和轮毂罩内隔音，效果一般，能解决30%左右的胎噪吧，还是决定换轮胎。今天周六正好更换上，说一下感受：
1、想骂街、出奇的安静，80以下基本听不见胎噪，感觉换了一辆车似的，路感过滤性那个感觉像是吃果冻的那种球弹，太TM舒服了。

到此轮胎的事情算是告一段落，给车友一个定位和轮胎的建议：
1、定位机数据测量的很不准，4轮定位最好去新开的轮胎店，或者有轮胎侧滑监测的定位店去做，轮胎不偏磨、不跑偏，千万别去四轮定位，还不如自己拉线定位准确。
2、经常前后对调轮胎，最好按照保养手册1万公里对调一次，减少轮胎偏磨。
3、一个月检查一次轮胎，看看偏磨情况，
4、更换轮胎一定要换静音的，换胎如换车，一点都不假。
下面弄点水文：与标题无关了

最后，版主射一个吧