通过理想L8，浅谈新能源汽车可以入否？

       理想L8 Pro是本人第一辆新能源汽车，于2023年2月提车，现在使用约260天，里程约1万4千公里。

       结合论坛话题，这里通过一个理想车主角度，谈谈对新能源汽车特别是增程式新能源汽车的一些初浅认识，不专业，欢迎专业人士指导、批评。
一、新能源汽车的一些定义
       按国内官方定义，新能源汽车为采用非常规燃料（如石油、天然气等）作为动力来源的汽车，我们国内普通车主能接触到的主要就是纯电、增程式、混合动力等方式驱动的新能源汽车。
       理想L系列采用增程式技术，发动机（或称为发电机）-驱动电机采用“串联方式”提供汽车动力。
       至于有些车友说理想这种增程式新能源汽车，不配称为新能源汽车，不配挂绿牌，我觉得有点片面，车子技术只要满足国家法律法规定义，对环境实现了节能减排的效果，对车主有效降低出行成本，我觉得没什么毛病。
       我一般城市通勤、城市周边小短途用电，少量的长途旅行用油，也有效实现了减碳减耗、节约出行成本的目的，我觉得增程技术还挺适用于当下环境，理想用起来还挺香的！
      还是那句话：对于普通车主来说，什么技术其实并不重要，好用、适用、耐用才是重要的。

二、新能源汽车的安全性
1、电池安全性
      新能源汽车相对于传统汽车最大的安全隐患在电池方面，这也是当时我选择理想L8的3个版本里面最优先考虑的问题，理想L8的Max、Pro为宁德时代的电池，Air是欣旺达，并不是说宁德时代一定就比欣旺达好，只是我对于不了解的领域，选择品牌知名度更高、市场销量更多、时间检验更久、基数更大的品牌。
      对于理想L系列的车子电池安全性问题，个人了解到，目前为止没有一辆车是因为“电池原因”导致的起火，大家看车子起火照片，看看是不是车底部起火就大致明白。
       以前理想one系列的车子，个人了解到，也基本是发动机、车内饰品等原因起火，并不是电池的原因。
（以上数据并不完全准确，专业车友可拿证据来打脸）
       所以，我对于理想这车电池的安全性既持紧张忐忑态度，但也持客观接受态度，假如后期电池安全性问题得到时间检验，新能源汽车跟传统汽车在安全方面并没有太多硬伤。
       同时，也提醒各位新能源车主，假如车子发生火情，第一时间靠边、下车、逃离，电池起火的逃生时间只有十几秒，能逃就逃吧！
2、车身结构安全性
       对于这一块，我倒真的觉得新能源汽车做得比以前同价位的很多合资车要扎实，最少官方比如中保研测试中，理想L系列成绩也是很不错。
       有的车友会说，中保研测试不靠谱，那你说说什么测试靠谱呢？
       有的车友会说，最近理想L9撞了树，那你能具体举例说明，100公里车速情况下，侧面A柱直接受力碰撞且安全的事件。不要拿高空翻滚那些来说，那些并不能说明是A柱直接第一次受力碰撞。
        欢迎大家讨论交流……
3、发动机安全性
       增程式新能源汽车，用的增程发动机，技术更简单，也就更加可靠，你甚至可以说是已经过时的成熟技术。
       发动机安全性主要就是发动机渗油以及温度过高起火，理想one当时确实发生了一些bug，造成了一定负面影响，后期车企也修正了。
      但是目前理想L好像看到的也很少，也欢迎车友讨论举例……
4、其它
      再就是一些非致命的安全问题，这些所有车包括传统燃油车也都有，毕竟车无完车。
      但是有一点，作为新势力的理想车企，在造车经验方面可能没有传统车企那么丰富，肯定存在也一些bug，我觉得我们不管作为车主也好，车友也好，既要给车企一些时间、空间成长，也要给一定压力督促进步，要及时的修补完善并告知。

三、新能源汽车痛点
1、增程技术的优缺点
      增程技术，我一直的态度就是好用即可，前面的帖子也大致阐述过，这里简单总结：
      主要的优点就是解决续航焦虑，有纯电的动力舒适度。
      主要的缺点就是馈电下（存电剩10%以内），动力、发动机噪音以及抖动问题，车速过高的情况下油耗优势并不突出。
      但是对于缺点，我个人觉得都可以完全避免或者说我能接受，因为馈电可以通过任务大师等方式提醒，提前切换能源模式；车速过高的话，家庭用车我也不需要。
2、车身过重带来的问题
       以前看车，我会看车重，觉得车越重就越稳，但是现在开了理想之后，观点有改变。
       因为动力电池原因，导致新能源车普遍过重，理想L车重都达到了2.5吨-3吨，这也带来了一些新问题：
       比如车身太重，导致刹车制动距离拉长；
       比如动力过于强劲，在地面有水等情况下，加速激烈，更容易导致轮速差，造成的甩尾、侧滑现象更明显或严重；
       比如车身太重，对轮胎的寿命、扎胎等情况是不是也有负面的影响？
      比如动力回收导致的过减速带、桥梁伸缩缝等区域，有种失速的风险。车越重，风险也就越高。
     这些是个人觉得新能源汽车反馈到用户这里不好的体验。不仅理想车有，新能源汽车都有。
     同时也提醒各位理想车主遇到湿地开启湿滑模式。

3、电子产品过多有没有安全隐患
      新能源汽车因为有动力电池的原因，带来的优点就特别多，比如睡觉不担心空调问题、外放电、哨兵模式、电控调节悬挂、任务大师等等功能。
     虽然车子的车机是和ECU系统（电控）是两套独立系统，但是始终觉得车子过于依赖电子产品，会不会有什么风险，我也不说清，留给专业车友讨论吧。

4、电池寒冷天气下续航
     因为我在重庆，没有特寒冷的天气，所以我觉得还能接受电池续航情况，但是寒冷区域的车主对电池的续航能力估计会有一些吐槽。
5、电池的回收问题
     电池的寿命、修复、回收等问题也是新能源汽车比较直接的痛点。
6、车子的残值问题
      新能源汽车更新换代明显比燃油车要更快，有种智能手机换代的感觉了，但是车子毕竟是几十万的大件产品，买了就感觉以肉眼可见速度贬值。
     比如我2月提车，一分优惠都没有，现在就有较大幅度的优惠了。
     比如电池技术得到突破后，老车的市场残值将更低。
     我当时的马自达cx-5,8年11万公里，19万入手，年初卖了5.5万，相对还行，但是我估计理想很难有这个保值率。
7、品牌问题
     新能源汽车太多新品牌，五花八门，但目前市场需求量也就那么大，所以必然有很多品牌会后期慢慢消亡，所以我建议选择大品牌或者知名品牌，市场保有量高的品牌，这样最少就算韭菜了也不孤单！

四、用车焦虑方面
1、续航里程焦虑方面
     理想这种增程式新能源汽车，确实没什么续航焦虑的。
     我有家充，平时城市通勤、小短途都是用纯电模式，3天左右充一次就行，大长途就根据自己行程安排，有机会、时间就去充下电，没有合适的时机就继续烧油。
     所以，充电桩是否便利、充足那些对于我来说影响倒也不大。不过对于没有家充的车友，还是有点具体，得自行判断充电桩在本城市的布局情况。
2、充电时间方面
     快充（理想支持最大75KW），10%-90％的电量估计30分钟，而最后10%充电效率较低，充满最少50分钟以上。充电时间有点难受，所以我一般快充也就是冲到90%就拔枪走人了。
     家充（最大7KW），10%到充满，一般6个小时。倒也无所谓，反正预约谷电，睡一觉就充好。

        其它方面，倒也没什么特别焦虑，非要说，那就是车太大，停外面总担心被磕伤，哨兵模式虽然开着，还是有焦虑！

      总的来说，理想这种增程式的新能源汽车，对于我来说，还是十分适用、好用，所以对于周边的朋友我都是推荐他们结合自身实际情况理性、客观看待。
      

       还是那句话，你问我可不可以入手，我只能说值得你去试驾一下，去看一下，去比较一下。

       谢谢阅读，辛苦老板们点个赞，不专业之处欢迎批评指正交流！