HIFI之梦，喇叭安装原理，让浪迪更浪！(完毕)
缘起：由于我给浪迪安装后喇叭遇到没有安装支架（阳光版）的问题，不得已只好暂时停工，趁空闲收集资料了解一下安装扬声器的知识，给自己充充电。这一学习就一发不可收拾，原来普遍的安装方法与科学原理已相去十万八千里！
一、大障板原理
因为喇叭振膜前后的空气都产生振动，但前后的空气振动相位却刚好相反，这样低频波从后面绕射到前面，与前面的声波相互抵消。声波波长超过了喇叭振膜和盆架所阻挡的波长，声波就会被抵消，所以要想得到足够的低音就必须把后面的声波隔离开，否则买再好的喇叭得到的也只是收音机效果。下图是某***的屏幕截图：
二、音箱的产生
喇叭装在大障板上的办法太蠢，音箱自然就产生了。下图是某***的屏幕截图：
三、汽车门腔做音箱的现实问题
1.容积匹配问题，音箱容积的计算极其严谨，在汽车上是有多大就多大不讲究；
2.板材刚性问题，要求很高，要防止产生振动和音染，汽车上的材料都不是为这个设计的；
3.密闭问题，要求绝对不漏气（倒相孔除外），汽车上做不到。
四、实验验证
在电脑上打开音频发生器软件，接好功放（有源音箱的内置功放代替）、中低音喇叭，下图：
先放歌曲，把音量调到舒适位置，然后关掉播放软件，打开音频发生器软件，分别输入以下频率记录主观感觉。
2000Hz 音量正常
1143Hz 音量正常
600Hz 音量正常
500Hz 音量正常
400Hz 音量减弱
350Hz 进一步减弱
300Hz 进一步减弱
250Hz 进一步减弱
200Hz 进一步减弱
150Hz 进一步减弱
100Hz 已经很弱，若有中高频率的音波同时存在，可能会被掩盖。
结论：裸体安装的喇叭低频量感不足。难怪有人要在内饰板上开孔倒模安装。
五、喇叭参数测试（此部分内容看着心烦的直接看后面制作施工）
为喇叭设计一个音箱是需要用喇叭的参数去计算的，但汽车喇叭一般是不提供几个关键参数的，如谐振频率f0、品质因数Qtes、等效容积Vep等，只好自己动手测试。下图是我已买的喇叭及参数。
F1600Ⅱ 汽车扬声器系统 技术参数:office: | ||
单元配置： | 高 音： | BT28 |
中低音： | F6W | |
灵敏度： | 88dB | |
频率响应： | 45Hz ~ 25KHz | |
最大功率： | 100W | |
额定功率： | 50W | |
额定阻抗： | 4Ω | |
安装尺寸： | Φ157 | |
开孔尺寸： | Φ148.5 | |
安装深度： | >66 | |
网罩尺寸： | Φ172 x 22 | |
高通衰减斜率： | 12dB/Octave | |
低通衰减斜率： | 12dB/Octave |
1.测试谐振频率fo
测试工具及电路图如下：
不值得去买一台音频信号发生器，在电脑中安装音频信号发生软件就行，图中R是分压电阻，其值要求大于10倍喇叭额定阻抗，伏特计就用万用表吧。
调试电路时用万用表测一下在300Hz时通过喇叭的电流应大于100mA（调节功放音量钮，本案例没有采用1V电压测量法是因为喇叭额定阻抗只有4欧姆）；喇叭前方
仅需要测试F6W这个中低音单元，在电脑上从10Hz开始直到300Hz逐频输入，每一次把频率和电压的对应数据记录下来。下图：
测试记录中那个峰值电压1.72V对应的频率60Hz就是谐振频率。
结论：fo=60Hz
厂家给出的参数太漂亮，与实际不符。
2.计算品质因数Qts
输入计算公式头疼，上面图中已经有了
Qts=0.7
真糟糕，这个参数是专为汽车喇叭设计的，不适合我做倒相箱。
3.测试振动质量Mo
在止震板上扣下一点橡皮泥，到中药店称了一下（不太精确）10克重，搓个圈安装在喇叭振盆上，下图：
重复测fo的步骤，测得：
fm=43Hz
Mo=Mfm平方/（fo平方-fm平方）=10.56g
4.测量锥盆半径r
简单，用卷尺量
r=58mm
5.计算等效容积Vep
Vep=34909r四次方/Mofo平方=10.4L
总结：看来这是一套专为汽车上无箱体条件设计的喇叭，我在此就没必要再用软件去计算倒相箱体了，姑且按浪迪适合的尺寸先做音箱，以后换一套合理的喇叭就是，为浪迪车找到一条HIFI之路。
六、倒相式音箱的优点
公认的优势数据如下：
1. 体积比密闭式音箱小70%；
2. 低频可以扩展至扬声器共振频率的0.7倍，即音箱的F1=0.7fo；
3. 功率放大器输出功率的要求比密闭式音箱低3db，意味着功放小一半，浪迪车主都是节俭人啊，用机头推多好啊！
4. 扬声器背后辐射出的声波经过倒相管后辐射到前方，与扬声器前面的声波相叠加，然后共同向前辐射，使低频效果增强。折腾音响的，不就为个低音嘛！
七、浪迪之敖人空间
不多说，看图（模特身高1.7m）。
八、制作施工
铝合金方管，规格100*200，长1.2米，买多了，只需要1.08米。垃圾比例，只能靠吸音棉消驻波了。下图
厚度2.5，更厚的人家不分零卖，下图
先放样，经常干活的人不难，我是一剪搞定。下图
曲线切割，两小时搞定，下图：
呵呵，技巧活来了，中间隔板安装，以构成两只音箱。隔板先画中线，铝合金方管中间预打孔（必须在同一平面内），否则要急死人！下图：
环氧树脂浇注清缝，隔板两面反复数次。选4小时固化的树脂，快了的不行，慢了的窝工，用电吹风加热固化。下图：
贴吸音绒布，消驻波（前面说了，铝管尺寸垃圾比例），下图：
安装两头封板，同样用环氧树脂清缝，无图，用安装喇叭后的代替吧，下图
薄壁材料为箱体，必须消音染，满贴止振板，单人制作手脏未拍照，用后期的代替，下图：
沙发面料饰面，下图：
九、调试谐振频率
预先用软件计算了一下，44mm内径的倒相管大约需要50mm长，没有信心，锯了70mm安装。下图：
传说中的倒相管调试，神秘兮兮，玄之又玄，其实就是个电工活，重复测fo的方法，记录如下：
测试记录中出现两个峰值电压，其对应的频率就是箱子的F1和F2，一个是倒相管产生的，一个是喇叭产生的，调试之目的是让两个峰值电压相等。
我的天，由于喇叭与箱子容积不匹配，太小，扬声器的谐振频率F2上移到104Hz，HIFI之梦破灭！还没完事儿，倒相管谐振频率F1的峰值电压太低，需要锯短一些。
如此反复4次，最后的测试记录如下：
不敢再锯了，怕搞过头，最终F1=39Hz,F2=113Hz，峰值电压相差8%，算了。
低音量不足已是死局，只能换喇叭。倒相箱的F1=0.7fo得以验证，也算是一种收获吧！
十、装车收工
铝合金余料做了两个卡件，下图：
安装完毕，顶面缝隙应当用阴角线收边，但考虑到还要换喇叭，暂未作，下图：
十一、主观感觉（仅个人看法）
1.在室内试听低音表现优于我的惠威4英寸桌面2.0音箱；
2.在车上试听口水曲非常满意；
3.在车上试听《加州旅馆》时，重低音的某一时刻发浑约1秒钟，室内无此现象，会不会是后面那块玻璃作怪？待挂窗帘试试；
4.在车上试听大动态的腾格尔歌曲，声音小的时段汽车噪音太讨厌，无奈；
5.机头也凑合能推，开17音量就差不多了；
6.低音还需改善，事先缺知识，缺策划的原因；
7.音染问题贴止振板后我感觉不出来，当然我只听过低档音箱，这个还需要金耳朵来鉴别；
8.声场结像非门板安装喇叭所能比；
9.非面包车请勿模仿。
十二、最后的恳求
同情一下那只老鼠吧！
