秦PLUS DM-i对比卡罗拉双擎，秦PLUS DM-i完胜！
本人一直是混动车型的忠实用户，同时也是17款卡罗拉双擎的车主。从年初比亚迪发布了DM-i这项技术的时候就一直在关注，直到前阵子秦PLUS DM-i正式上市朋友买了一辆，我才有机会可以亲自体验一下了，也正好可以和自己的小卡对比一下。
先让小卡亮个相吧，虽然现在卡罗拉都换代了，但双擎版本的外观看着还不觉得过时。
这几年以来对于小卡最满意的就是油耗，6万多公里下来的综合油耗只有4.8，还有就是停车和低速行驶的时候发动机不工作比较安静。不太满意的地方就是中后段动力实在一般，配置也比较凑合。
朋友的秦PLUS DM-i，上个月提的车，目前开了500多公里，妥妥地大新车一枚。看到实车第一印象还是不错的，外观很大气，溜背很骚气，而且确实要比我的小卡大一点。
问了一嘴价格，这车裸车本来就比我当年买的双擎卡罗拉价格便宜几万，因为上绿牌免购置税，又省了不少钱...
粗略观察了一下，秦PLUS DM-i这配置反倒比小卡高得多。LED的自动大灯，17寸的轮毂，除了无钥匙进入，后视镜上还能刷NFC钥匙解锁。
朋友给亲自讲解了一番，算是对于DM-i这个混动系统有了一个全面的了解。我觉得其实DM-i和插电版的卡罗拉双擎E+有点儿像，既可以充电用电机纯电行驶，不充电的时候又是一辆高效省油的混动车。只不过DM-i很多地方确实要更先进一些，43%热效率的发动机大部分时间是负责给电池充电，然后由电机来驱动车辆，只有高速的时候发动机才直接参与驱动，这样一来既能让电机和发动机负责各自工作效率最高的工况，大部分时间又能享受到和纯电动车一样的行驶质感。而且最重要的是，即使馈电的百公里油耗也不到4L，比我的小卡还省。
亲自试试车，体验了EV模式和混动模式。EV模式就是纯电驱动，和小卡低速行驶的感觉很类似。而混动模式下，发动机虽然会启动但因为还是电机驱动，所以除了大脚踩油门的时候能听到一些发动机的声音以外，行驶质感和响应速度和EV模式无异，而且动力还要更猛一些，直到80以上踩起来都很给力，比小卡后段提速快得多。
羡慕秦PLUS DM-i的这块大屏，联网的车机，还能横竖旋转，功能特多，再看看小卡的小屏，除了听个歌看个倒车影像就没啥别的功能了。
这一番试驾对比下来，秦PLUS DM-i的动力更强，配置更高，油耗也更低，而且能充电行驶，除了纯电续航55km的版本还有120km的版本。虽然我不太愿意承认，但站在客观的角度来说，各方面表现真的是秦PLUS DM-i完胜。
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