中国国际老车车展策展人亲身示范，初代目亚洲龙外观修复详解

    当中国汽车文化伴随着汽车工业一起成长至今，老车收藏这一小众爱好被越来越多的人关注。作为中国国际老车展的策展人，我见证了许多感人的人车故事，因为稀缺的原因，很多朋友不远千里只为将心爱的老车带回家，更不惜精力将它们修复一新。最近两年的车展出现了许多新面孔，更多的朋友带着爱车加入到了老车收藏这个大家庭里。
    由于曾在日本留学的缘故，我对日本老车有着深厚感情对丰田更是情有独钟，自己也收藏了AE86等几台经典的丰田系列老车。最近收获了一台初代目丰田亚洲龙，并且打算进行完整的修复，在这期间想与大家分享下几点修复老车的心得与经验。

    老车修复最主要的三大项，内外饰翻新、机修和整理线路。接触了多年日系老车，在机修方面日本车真的非常让车主省心，就拿我这台亚洲龙来说，荒废了挺长时间了，但搭上电瓶发动机一点就着无需其他操作，“开不坏的丰田”真是一点都不夸张。

    内外饰翻新，尤其是外观翻新是老车修复的重中之重，外观靓起来整车看着会非常提气。这台亚洲龙收回来的时候车身上沉积了很多灰尘，冲洗一遍后可以清晰看到外观的具体情况。

    虽然外观没有明显残破，但仔细观察会发现锈蚀的情况在车身上随处可见，尤其集中在接缝处和边缘位置。

    日系老车由于车体较单薄，经过多年行驶极易出现轻微变形但肉眼很难直接观察出来，需要钣金工详细摸索才能发现。变形会导致老化的漆面开裂、爆漆和生锈的现象。虽然在机修方面日本车很省心，但是在外观修复上，除锈和钣金的工作占比很大并且至关重要，所以一台日本老车修复的第一步就是全车钣金喷漆。

    本身老车在国内就已经很难寻觅了，想要找到合适替换的零件更是难上加难。灯具是零件里比较好找的，前后保险杠、轮毂、中网、门把手等细碎的零件在国外买非常不现实，国内找拆车件还不如自己翻新来的好。所以前后保险杠和轮毂的修复思路主要是修补裂缝和残缺之后刮腻子重新上漆，其他零件重新做漆就能达到很好的效果。

    这台亚洲龙对钣金师傅已经给足了面子，起码它在外观上并没有锈穿的地方。

    车头位置出过事故，水箱框架有明显受损痕迹，而且事故比较久远了，事故之后也没有做很好的修理导致现在腐蚀严重。

    对线路的整理在老车修复过程中也相当重要，老化的线路加上裸露在外，无论从零部件的保护还是行车安全来讲都是极大的隐患，甚至成为自燃的罪魁祸首。

    由于零件生锈，在拆车的过程中给师傅带来了不小的麻烦，不得已时只能动用“武力”解决问题。

    将水箱框架进行简单修整。

    保险杠均为塑料材质，修复时用类似材料加热融化后将缝隙修补。

    刮腻子后进行打磨，不得不说这台车需要刮腻子的地方非常多。

    刮完腻子后上底漆继续打磨。

    最后喷漆前进行贴护，将不需要喷漆的地方遮挡。

    外观够靓才能抓人眼球，这是万古不变的道理，想让老车焕发第二春，精细的钣金喷漆一定是重中之重。
    外观修复先讲这么多，随着修复的进行，想了解机修和内饰翻新的话就请等下回分解。