XC90 VS Q7. 有点意义的话题

作为真实的沃尔沃，奥迪，宝马车主（和那种完全没法证明自己车主身份的云车主有本质区别），结合我这么多年的用车心得。对比下这两台车。其实这俩车真的不需要比，因为差距太大了。要不是水军挑事，我都懒得写这帖子。

发动机
Q7:纵置3.0机械增压V型6缸发动机；xc90：横置2.0双增压4缸发动机。

变速箱
Q7：宝马全系主力车型都在使用的采埃孚8AT变速箱；xc90：日本爱信8AT变速箱，代表车型-丰田凯美瑞（2.5L燃油版）。

底盘
Q7：宾利添越同款底盘，参考：

四驱系统
Q7：奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统。xc90：瀚德四驱。
奥迪Quattro四驱不需要多做介绍；瀚德四驱是众多车型上都在使用的四驱系统（比如大众途观），如此入门的系统却被沃尔沃放在旗舰车型上。实际表现上来看，Q7的四驱系统日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%；而xc90日常行驶时更多动力会被分配给前桥，为95：5，后轮基本没动力。 所以结论就是，Q7是真正的四驱车，xc90基本上就是前驱车。

总结，xc90作为沃尔沃的旗舰，将近90万的指导价买个横置4缸前驱车，用着凯美瑞的变速箱和途观的四驱系统。而Q7，纵置V6采埃孚8AT宾利底盘Quattro四驱，这种搭配才对得起旗舰SUV的名号。

沃尔沃大胆的把一台横置4缸发动机压榨到了300多匹马力，这在整个家用汽车市场，恐怕只有他们敢这样把用户当小白鼠，很有胆量。但是原来6个人干的活，现在4个人干， 最直观的问题就是发动机的嘶吼。尤其是冬天冷车启动时一直到水温上来之前，那个噪音简直让人抓狂。我自己的沃尔沃是245马力的DriveE发动机，冬天启动之后的头10分钟，那种噪音简直像坐在飞机里（我为这句话负责）。原本以为xc90作为旗舰会有所改善，可是没想到一样很差。Xc90试驾车开上路轻轻给油，马上转速上3000转，同时发动机发出声嘶力竭的嘶吼，好像在抗议这么极限的工作一样。而xc90噪音大不光是在发动机方面，同样的道路和温度环境，路噪及车厢内拢音都要全面大过我的14款宝马5系，真是让人大跌眼镜，我自己试驾前都完全没想到会这样。和我有同样感受的人有很多：

那么xc90的噪音抑制到底有多差？看数据就知道：

可能有人会说，俩车噪音也就差2分贝，能有多大差别？我不是专业人士，没法从理论上告诉你2分贝的差别，但是引入其他车的数据你就知道了

从表中看出，Q7和奔驰S级城区噪音也就差了1分贝，所以2分贝有多大差距一目了然。哪怕是抛开冷车启动的发动机噪音不谈，xc90在正常行驶时的噪音抑制，甚至还不如20万的丰田凯美瑞！

当然，如果你家里只有一台车，平时只开一台的话，你是感受不到xc90的隔音有多差的。因为即使是更差的车，没有对比，你也很难知道其他车有多安静。这也是为什么很多沃尔沃车主觉得隔音还过得去的原因。想知道自己的车隔音好不好，很简单，找个隔音好的，相同路段换着开一下就知道了。我就是这样做的。第一次试车，是开着s60去的，当时觉得xc90这车还不错；第二次开5系去，试驾到一半就受不了掉头回去了，因为真的差太多了，开了xc90我才发现我的宝马5系原来隔音这么好。以后再开腻了自己的车的时候，就去开一开xc90就行，回来之后就知道自己的车有多好了。感谢沃尔沃。

而Q7车里就非常安静。安静也有缺点，车里任何一个小声音，都会成为惹人的噪音。比如鞋底和踏板胶皮接触时的吱吱声。比如口香糖和杯座之间的摩擦声。我自己的车遇到过不少异响，后来绝大多数都被证实是车里杂物发出的，唯有一个B柱异响是方向盘收紧装置共振，也去4s解决了，参看我的另外一篇帖子。而车里安静，就会让胎噪变得比较明显，Q7顶配前后285的宽胎搭配4条夏季运动抓地胎，比较挑路。我冬天换上胶质柔软的冬季胎之后几乎就听不出任何胎噪了，而夏天胎噪就会很明显，但整体底盘隔音和胎噪仍然好于xc90不少，参考我之前说过的，xc90底盘隔音甚至不如上一代5系。至于有人说的高速风噪明显，要么是瞎扯，要么是顶风开的吧，我一路开高速到海南岛，几乎从没有听到过明显的风噪。

噪音数据来源：

据说沃尔沃音响不错，我没太大感觉，可能是我太挑剔。奥迪的Bose也算不上特别好。可要是说沃尔沃音响是同级最佳，我觉得Q7的B & O恐怕不服，不过这个音响也真的是贵的离谱。 音响音质本身一直是玄学。但是有个事实是，汽车音响不同于家里，是要开起来听的，车里听音乐永远比不上在家里安安静静的听。隔音好的车才能听音乐。隔音不好的车，再好的音响也只能用来遮蔽噪音。这一点上，xc90有无法弥补的先天缺陷，虽然可以把音量开得很大，但是这对车内乘客，尤其是孩子来讲真的好么？

有些人一口咬定xc90操控好于Q7。我很不理解对于家用7坐SUV来讲，你们真要拿它去跑赛道么？ 如果真要激烈驾驶，那就真刀真枪的比比好了,以下是AMS车评的测试结果

很明显，从绕桩到紧急变线到赛道圈速，Q7全部超越xc90.就算遇到紧急情况，Q7出色的底盘调教也能减少翻车和失控的可能性。所以操控环节，Q7取胜。

先说驾驶辅助，沃尔沃很早就说自己的车能自动驾驶。Xc90早期车型搭载第一代PA系统，仅在很低的速度才能接管方向盘。后续车型升级到PA2代系统，才算能用。总体来讲，沃尔沃的系统，逻辑很简单，就是把车固定在车道中间行驶，但是效果还是不错的，简单易用。而奥迪Q7在低速时使用一套叫做拥堵辅助的系统，通过前车及相邻车道的车辆以及道路两侧的物体来综合决定车辆在车道中的位置。逻辑比较复杂，虽然能够躲避坏在路边的车辆，但是总体使用难度略高。而在高速公路上，两台车表现都不错。但xc90只需要轻轻触碰方向盘车辆就可以继续半自动驾驶，Q7则需要驾驶员对方向盘真正做出轻微转向才行。所以在驾驶辅助系统上，xc90略胜一筹。

但是除此之外，xc90上的其他科技，包括几乎所有的主动安全技术，Q7上全部都有。而Q7上的科技配置，xc90却没有，比如说矩阵式LED大灯（这个安全性配置在号称最安全的沃尔沃上却没有，真是讽刺。当然也是因为确实做不出来）。比如说后轮转向、第三排座椅电动控制等等，都是xc90没有的，所以在科技配置上，也是Q7完胜。

可能会有人拿大屏说事，那我告诉你，特斯拉大屏刚出来叫惊艳，之后别家推出的大屏都是东施效颦。为啥用大屏？不需要设计和制作那些按钮，省钱! 大屏就是偷懒节省成本，往中控一扔，要什么按钮就画出来就行。人家比亚迪的大屏都能横过来打王者荣耀，沃尔沃的大屏啥也干不了还总卡，甚至在冷天，xc90 的液晶仪表都会卡，会拖影。为啥？用的低端芯片当然卡。为啥xc90液晶仪表显示的地图信息不如Q7多？为啥Q7地图缩放那么流畅？因为人家Q7用的英伟达的芯片，舍得成本才能有顺滑的体验。xc90，冷天启动时液晶仪表卡成幻灯片。那么xc90用的啥芯片呢？看水军咋说：

i5 8G的x86沃尔沃车机，你没看错，就这样低级的水军竟然被沃尔沃车主视为大神，让人不得不怀疑这些人的智力

另外一点虽没有特别大的影响，却是xc90特别让人不爽的：作为沃尔沃旗舰，连个电子档杆都没，都这个级别了，BBA哪个没有电子档杆？xc40都有的东西，旗舰上却没有。挂个R档还要小心翼翼的，推过了就是P，推少了就是N，简直弱爆了。而奥迪及宝马的电子档杆，往前推一下就是R，往后拉一下就是D，根本不存在挂错挡的问题。

一说到配置，沃尔沃小水军就要高潮了。“你Q7上那么多好东西，但是都要选配。你看我xc90，很多都标配， 所以我沃尔沃性价比高！”。没开过车的真可能看到这些就被骗走了。
啥叫性价比？ 汽车是个很特殊的商品， 汽车的性价比要从两种用车需求来看。

第一，一直开到报废。这种情形下，一辆车的性价比确实可以简单的理解为低价高配置。Xc90在机械品质远远不如BBA的情况下，通过超低的车价和更多的配置来弥补性价比不足的问题，确实有效果。如果你真能把xc90开到报废，那这车的性价比也还算可以。

第二，绝大多数人都会换车。那么这种情况下，性价比就不能看售价了，而是要看售价减去残值，也就是你用车这几年的用车成本。我作为沃尔沃车主，负责任的告诉你：我40万买的沃尔沃，3年1万5千公里的时候，只能卖20万了。没错！3年1万5千公里残值只剩一半。

这两天正好爱车的诺诺也发了收车视频，xc60.看看他们整备完这车卖多少吧：

Xc60T5四驱智雅目前成交价全下来最低也要45万，这车开了一年1万公里，诺诺整备完的售价是32.8万。车商当然是要赚钱的，整备也要成本，所以这车收的时候最多也就30万。什么概念？1年1万公里的沃尔沃当家车型，新车45万，一年一万公里只能卖30万，跌价33%！没错这就是沃尔沃，保值率远远低于BBA，

所以纵使你xc90价格再低，再加更多配置，xc90的用车成本都远远高于BBA。而买了xc90的人，还忍受着远不如BBA的机械品质。如果你的车买来还有可能卖掉的话，xc90，甚至其他沃尔沃车型，性价比都极低。

简单来讲，汽车的性价比 = 汽车的产品力 / 用车成本。 如果你看不懂我说的是啥，那等你卖车的时候，自然就会懂了。

这是很多人最初买沃尔沃的理由。很多沃尔沃车主或潜在车主都是顾家的人，希望自己和家人多一分安全，甚至多数人买沃尔沃是为了下一代，对此我很赞赏。但是买车一定要擦亮双眼！沃尔沃这个牌子，号称是这个世界上最安全的汽车品牌，而且直到今天好多人对此深信不疑，哪怕是摸都没摸过沃尔沃的车！什么是迷信？什么是盲从？

实践是检验真理的唯一标准。安全绝对不能靠吹牛或造谣，安不安全只能看客观公正的碰撞测试。

在北美IIHS公布的2018年度30款最佳安全车型中，沃尔沃没有一款车上榜。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1620555576681097778&wfr=spider&for=pc

这里会有小水军马上就跳出来了，说这是因为沃尔沃没有进行副驾驶侧小重叠面的碰撞测试，所以才没上榜。那么我告诉你，去年的年度最安全车型，也没有沃尔沃！并且，即使加上副驾驶碰撞，沃尔沃也无法上榜，原因是他们为了骗取更高的碰撞成绩的同时省钱，采用不对称的车身设计，左侧明显加强，参见大飙车2017年9月的拆解视频

https://www.bilibili.com/video/av14321952?from=search&seid=6574200146045730641

视频中明显看到，沃尔沃的防撞梁左右是不对称的。左侧保险杠明显更长更结实，右侧保险杠就少一块。因为以前的碰撞测试都是测试左侧，沃尔沃以为只要把左侧做结实就行了，右侧能省则省。这种行为在我看来就是和考试作弊一样，当考试规则变化后，就露馅了，比如现在就加入了右侧碰撞，真正安全的车一定是左右都一致的。沃尔沃，我想问一句：你造车是为了碰撞测试还是真正为了乘客呢？难道副驾驶就该死么？

客观来讲，沃尔沃的安全性表现还是不错，但是绝对没有他们吹的那么厉害！而日本的一个低调的品牌斯巴鲁，却在30款车型中占据7席！低调安全，这个沃尔沃自己天天挂嘴边上的话，其实说的是斯巴鲁，打不打脸？ 当然小水军会反讽：BBA不是也没几款车上榜么？没错， 但是人家BBA没有天天吹牛说自己是世界上最安全的车！

回到今天的主角，Q7与xc90. 还是那句话，安不安全看成绩：

xc90

https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc90-4-door-suv/2017

Q7

https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q7-4-door-suv/2017

从成绩来看，两款车都是Top SAFETY PICK，而Q7在儿童安全座椅使用上还比xc90获得更高的成绩。大灯成绩上两款车表现都不好，但是xc90全系只有一款灯，所谓自适应灯简直鸡肋。

而从图片上明显看出用于测试的Q7使用的是最低配的大灯，这个灯现在都买不到了，而Q7的矩阵式LED大灯可能是业界最安全的灯之一，怎么个安全法？点我头像看我之前发过的视频就知道。你不把别人晃瞎，就减少了一份自己被撞的可能。

买这种7座SUV的人，我相信有不少是为了带孩子。那么问题来了，把孩子放车里哪个位置是最安全的呢？我觉得是第二排中间位置。

前后左右无论哪个方向的碰撞，最晚被撞或最不可能受到冲击的位置就是第二排中间位置。而这个重要的位置，沃尔沃xc90是没有安全座椅接口的！ 他们自作聪明的弄了一个所谓“儿童座椅”，却只能座大一些的孩子，根本不是婴儿能使用的。而Q7第二排三个座椅全部都有安全座椅接口。如果你希望自己的孩子坐在最安全的位置，那无疑就是Q7的第二排中间。

最后，说到安全，谁都能想到碰撞测试和电子设备。但是我觉得，出色的底盘调教让车更不容易翻车也是安全。隔音更出色的车，能够保护孩子稚嫩的小耳朵也是安全。

这个视频告诉你xc90有多容易翻车：
https://v.qq.com/x/page/h0511knwql0.html

所以综合来看，Q7在安全性上完全不输xc90，甚至做得更好！

这是沃尔沃津津乐道的另外一大优势。说自己的车里没味。我作为4年的纯进口沃尔沃车主，每次保养都把4s店里的车坐个遍。 负责任的说：沃尔沃车里绝不是没有味道，而是味道和其他品牌车不一样。而且奇怪的是，不同型号的沃尔沃，甚至在不同店面的同一型号，味道都可能不一样。不信你就去店里挨个车闻。

而Q7的新车味道确实大过xc90.  但是环保这个东西，和安全一样，靠主观感受判断也是不靠谱的。

甲醛在很低的浓度下人是闻不到的，如果能闻到，那么高的浓度已经一刻都不能待在车里了。真正看哪个车环保， 还得看客观公正的测试。

我自己的Q7买回来就做了甲醛测试，参看下面这个链接：

测试结果是，新车Q7，和开了两年多的纯进口沃尔沃来比，甲醛含量相差无几。而我的Q7已经开了两万多公里了，经常在车里一待就是四五个小时，从来没有出现喉咙不舒服或者其他问题，车里的味道也早就没有了。所以担心车内空气污染的人完全多心了， 都纯进口旗舰奥迪了，怎么可能那么黑心，人家欧洲可是有更严格的环保标准的和检查的。

在我还在开着人生第一辆大众迈腾的时候，对车还不怎么了解。上网搜最安全的车，铺天盖地的沃尔沃。当时我就想， 我要挣钱， 有朝一日买沃尔沃开。而后来新xc90上市的时候，我差点就买了一台首发限量版。后来买了一台14款改款s60（DriveE）， 每天上下班代步用，再后来是宝马528Li 四驱， 换着开。后来发现Q7和xc90都能在高速公路解放双手，才又花了几个月对比这俩车。

随着对汽车的深入了解，我发现沃尔沃这个品牌和他们自己的宣传有很大差异。 为什么这个最安全的品牌，在客观公平的碰撞测试中，没有做到一枝独秀？反而表现最亮眼的是那个不起眼的斯巴鲁；为什么安全带的发明者，在主动安全方面多年没有突破？什么主动刹车，盲区提示，什么车道偏离纠正，这些当年不懂车时看似高大上的安全配置，在BBA，甚至现在好多国产车上都有。而沃尔沃在被动安全和主动安全都和BBA拉不开差距的情况下，在机械素质上却被对手远远甩在身后。

大家喜欢沃尔沃的两点：安全和环保，都是要建立在一个前提下，就是沃尔沃说的是真话，他们必须是值得大家相信的诚信商家。而事实却不是，参考我之前说的，车身设计上，左右不对称，左侧应付碰撞测试就加强，右侧不用撞就偷工减料，防撞梁都可以短一截。商家黑心一点是很常见的事， 但是沃尔沃一边说着为你着想一边背后偷偷坑你就让人感觉很恶心。BBA在安全和环保上可能也有做得不到位的地方，但是人家没有说自己是最安全最环保的车。

那沃尔沃口碑哪来的？这就是让我觉得更恶心的事。我作为4年的沃尔沃车主，关注沃尔沃论坛5年，我慢慢发现，这个论坛，甚至其他汽车媒体，沃尔沃（或者说吉利）水军之多，做事之无底线，是汽车小白或论坛新人无法想象的。

也许其他品牌也有水军，但绝不应该是你沃尔沃，你是一个靠着安全环保这种正面形象立足的品牌，干这种偷鸡摸狗的事情的不该是你。好多人买这个品牌就是为了顾家，把信任给了沃尔沃，但是沃尔沃却是用谎言欺骗他们，欺骗这群最善良的人。

我的微信朋友圈里，宝马奥迪沃尔沃售前售后一大堆。宝马和奥迪从来没有贬低过沃尔沃，可能人家也不屑。但是沃尔沃的人却经常污蔑BBA，什么‘经常被模仿，从来未被超越’之类的话，弄个视频，一辆奥迪Q2撞上一块方形纸板，就说人家自动刹车不行，纸板上连个人头都懒得画。

链接：https://pan.baidu.com/s/1kuwMLTT-NIblKHAKPmzJ1w 
提取码：qp1y 

有兴趣的可以下载看一看这个视频，左侧沃尔沃龟速撞一个画好的人形纸板。右侧奥迪高速撞向一个白色方形纸板。奥迪要是能把方形白板识别成行人那才是见鬼了。而高速撞向白色未知静止物体的时候谁都会撞上去（特斯拉就是例子）。即使是专业碰撞测试也得在测试物体上画个车尾。这种视频不懂车的人真的会上当受骗，而沃尔沃就是瞄准了这批人，可能是最顾家的那群人。

沃尔沃作为一家车企，不出质量问题是不可能的。出了问题，有人选择解决问题，有人却选择解决提出问题的人。

沃尔沃新能源车主车展维权，惨遭黑衣黑伞围殴
https://www.sohu.com/a/257237004_526255
下面这个图就是网页截图，没想到一发出来就被删，所以沃尔沃公关能力一目了然

想卖车的心情可以理解，但是就不能踏踏实实把自己的车做好么？用产品力征服市场不好么？ 而沃尔沃选择了偷鸡摸狗，这和他们要传达给别人的安全环保的正面形象简直背道而驰。

现在是能卖出去几辆车，但是消费的却是多年积攒下来的品牌形象，这种情况无法持久。至少就我个人而言，很后悔成为沃尔沃车主，这个品牌让我非常失望。

Q7 和 xc90都不是车坛新秀了。想买这个级别的车，有很多其他选择，可能是更好的选择。写这些对比，可能意义也不大，但是我更想借着这个机会，把我一个4年沃尔沃车主眼中所了解的真实的沃尔沃告诉大家。

好多都没驾照的人，一看到沃尔沃第一反应就是安全和结实。好多连碰撞测试是啥都不知道的人都对此深信不疑。其实我当年也是这样。沃尔沃的宣传逻辑：凡是说沃尔沃不好的人都是收了钱说的假话；凡是沃尔沃的缺点那都是为了安全环保的妥协；凡是批评沃尔沃的就是不懂车的人。这逻辑几乎无懈可击，再加上骗子人数众多，几乎让沃尔沃成了车坛第一鞋教。所以要讨论谁对谁错，几乎是注定要输给沃尔沃骗子的，因为人不要脸则无敌，他们为了卖出几辆车，什么违背良心的话都敢说。

最后附上美国Consumer Reports（消费者报告）对这两款车的评价吧，后面我会附上当期杂志的电子版下载链接，里面有很多很多很多车的评分。Consumer Reports从不接受厂商赞助和广告，也不用厂商送来的试驾车！所有测试车都是人家自掏腰包购买。但是我估计沃尔沃教众们会说Consumer Reports也能被充值。

在他们眼里，真话都是充值。

Q7，94分，中大型suv第一；xc90，65分，第12名。还比啥啊，我为啥花那么多时间在这个比较上呢？现在回想当初简直是白白浪费时间。

中大型suv的评分排名在50页。Q7的评价在61页。Xc90在179页。下载链接：
https://pan.baidu.com/s/1poFdSI98VJUAbxQh4Q8i8g
提取码：jxpb

希望骗子能够少一点，聪明的买家能够多一点。但愿如此吧。

（后补）太多人揪着价格说事了，那我就回应一下。性价比的问题我说得挺清楚的了，如果你非要视而不见，那就聊聊价格。本文讨论的对象是xc90 T6顶配，目前之家车主裸车成交均价68.71万，Q7 3.0顶配，目前裸车成交均价82.59万。两者相差14万左右。看似xc90便宜不少，请别忘了我们国家的进口车税费是跟着排量走的，2.0和3.0本身交税就不是一个档。就算不说排量和税之间的关系，一个纵置6缸V型发动机加上奥迪Quattro四驱都值回这14万了。沃尔沃作为一个中国人收购来的品牌，卖到中国的车，2.0四缸卖出3.0六缸的价格，竟然还有人辩护，真是活久见了。（后补完毕）