热 从沃尔沃C40看 电车冬季使用体验

刚刚过去的冬天，我的C40大概行驶了3500多公里的里程，百公里的耗电量比秋季不开空调时增加了4-5度。

用车环境

我所在的城市是江苏南京，冬季的平均气温一般都在0度左右，考虑到开车的时间一般是早上和晚上，所以气温会低于平均气温，基本用车环境都是在0度以下。

冬季电耗增长四成左右

整个冬天，C40的空调和座椅加热，方向盘加热都是自动状态。平均耗电量也从不开加热时候，百公里17度电左右，上涨到了22度电左右，增长在4成左右。

这样的电耗增长是符合预期的，毕竟冬季本身锂电池的活性下降，电更不耐用了，另外热泵空调和座椅方向盘的电加热也是非常耗电。

沃尔沃C40长续航Pro车型的标称续航里程CLTC是550km，69度电池折算下来满电续航里程大概300公里出头，CLTC本身在电车上属于是欢乐表，冬季续航达成率，大概只有标称的54%，这和市面常见品牌的电车能耗差不多。

而在秋天的时候，我的小车开400公里是没问题的，所以开电车冬天续航打折在平均气温低于0度的城市是板上钉钉的事儿。

市区通勤并不焦虑

尽管如此，但冬天开C40市区通勤也并不焦虑，因为好在电车补能的场景比油车更方便，我们附近经常去的商场，就有沃尔沃汽车合作的充电场站，一般一周去一次商场闲逛，再去盒马买点儿菜，充的电完全够一周的通勤加上周末到处跑使用。

尤其是沃尔沃商城还有V值兑换的充电券，买车半年以来，充电基本没有花过钱。而跑超过200公里的长途，我一般都会开另外一辆燃油的S90。

极寒温度下充电效率下降

当然，有一个问题也会影响冬季用车体验。12月份一次下雪降温后，在下完雪的路面开到充电站。C40底盘上已经冻上一层雪，此时户外温度在零下七八度左右，电池的温度因为结冰自燃是比较低的，在使用特来电的充电桩时，充电速度一直在四五十千瓦上下，充电时间比平时慢了很多。

如果作为家里唯一一辆车，一定要搞清楚自己的用车车场景，是不是冬天天很冷，是不是要春节开高速长途。这些都会限制电车使用，但如果上述问题都没有，开电车还是明显比油车更省钱舒适的。