超混电驱奇骏三个月七千公里用车体验！

不知不觉，提车三个月了，二保已做！当时在众多四驱SUV对比之下，决定买东风日产超混奇骏的，接下来想就这三个月的用车体验做一个小结，顺便来一场超混电驱奇骏的静态体验！

首先说超快提速:完全就像电车一样的提速。超混电驱奇骏动力起步非常快，即使是140到170提速也很丝滑，没有电车高速提不起劲儿的情况。而且发动机只辅助发电，只有四驱模式时能听到发动机转速的声音，其他时候跟电车驾驶感觉几乎一样，车子反应特别快，电驱体验感很好。最初就觉得电车的电池不安全，其次电车要用就要充电，如果出远门，充电是绝对不方便的，超混电驱奇骏不用充电就能体验电车质感，对我来说就很好。

在有漫长的冬季北方，超混电驱奇骏很吃香。大家都知道，电池续航在极寒的天气会打“骨折”。

动力充足:超混电驱奇骏动力这一块比较满意，爬山的时候不会觉得有爬不上去的那种感觉，比电车还要充沛。再说我没有固定的充电桩，就不会考虑纯电车，现在开超混电驱奇骏比之前开的那款车更舒服、方便。

四驱技术:超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱体验感很惊喜，开得比较快的时候，两驱跟四驱切换很线性，几乎感觉不到动力切换，驾驶感更像是全时四驱。同时奇骏比较省油，平常跑高速6.5-6.6L的油耗和普通SUV比已经非常不错了。在湿地加速会打滑、动力会损失，并且操控上会有安全上的危险。有四驱的话变道非常顺，跟想要达到的操控是一致的，人车合一。而且我平时是经济+epepal+D档，车子耗油量也比较少。

实惠价格:最初是比较想要燃油车，觉得混动价格比较高。对比了其他燃油两驱的车，感觉座椅和中控台塑料感很强，超混电驱奇骏是有皮料包裹的，试驾舒适感超强，整车对比起其他同价燃油车性价比较高，价格也在可接受范围之内。超混电驱奇骏的做工用料各方面性价比很高，包括高配的电尾门、座椅加热，标配的倒车雷达、定速巡航、行车记录仪这些都很好。再就是动力性、经济性都挺好，维修保养的费用也便宜。

冬季用车心得:超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，对于北方经常雨雪天气的路况来说，也是再贴心不过，这个技术整合了四驱控制、四轮控制、底盘控制等技术，做到了更智能的100%电控，一脚油门下去加速提速更快，行驶中，几乎感觉不到是在湿滑路面上驾驶，与我之前驾驶的普通四驱车型对比，按正常来说，这种路面时速60公里如果急刹，是会有一个车辆轻微打滑现象的，但是在驾驶超混电驱奇骏时，没有出现一次因急加速、急刹车而打滑的现象。

提车之后:整体使用效果都比较满意，也确实是我比较喜欢的一款车，平时带着家人出去自驾旅游也好，偶尔出去露营也好，空间大，后备箱能装的东西也比较多，比较适合我，比较建议入手。

总结:不夸张的说，现在的汽车行业，不是自主品牌降维打击合资车企，而是合资车企以骨折价保住自己的市场份额。那么带来的一个问题就是，很多车型在这一波新能源的冲击之下，确实来到了价值被低估的区间，超混电驱奇骏就算是其中一个。不足20万的价格，买到的除了全面的配置，还有成熟技术加持的混合动力，以及多年经典车型所积淀下来的好口碑。所以，对于大部分购车者来说，当下的超混电驱奇骏，确实成了那个不会错的选择。