宝马的50：50和中置的超跑50:50的区别

这是宝马号称的50:50

虽然已经非常不错了，但是在极限情况下，可能会发生推头或者甩尾，甚至可能会转圈。

这是中置发动机的超跑（摩托车也是中置，别小看摩托车，对平衡的要求好高好高的咧）的50:50

车子整体感强，推头或者甩尾不太容易发生，极限要高许多。


哪个更好，一目了然。
当然改装车除外。其实宝马在民用车领域已经是名列前茅了，但是和超跑还差许多。
我个人认为：从物理学的角度来讲，中置发动机，四轮驱动（最好是前轮40%驱动力，后轮60%驱动力），对于抓地力不好的路面来说是完美的运动机器，拉力赛车全是四驱车。
对于抓地力良好的路面来说，中置后驱可能更完美。F1是后驱的，因为如果用4驱会加大车重，影响转向，可能还可能会增高重心。

先罗列两个基本原理。一是转动惯量，转动惯量是一个物体对其旋转运动的改变的抗拒，转动惯量越大，让它开始转动就越困难，如果它已经在转动，想让它停下来也同样越困难。I=mr^2，I是转动惯量，m是质量，r是质点到转轴的距离。可以看出同样质量，距离转轴越远，转动惯量越大。二是旋转的动能，K=(Iω^2)/2，K是动能，I是转动惯量，ω是角速度。根据公式，在一定的动能下，如果减小转动惯量，角速度会增大。
换成车来思考，车在行驶时不断在直行和转弯之间来回转换，想要车灵活，我们一定希望直行转弯之间的转换是轻松迅速的，这就需要转动惯量小的车。车基本上可以看成刚性物体，所以用积分就可以求出车的转动惯量，估计大家都不会做了，不过结果是很容易想象的，车体重量分布趋近于车身中央的车转动惯量小，车体重量分布平均趋向于两头的车转动惯量大。参加过BMW驾驶培训都知道卡姆圆，前轮能产生的最大横向力是有限制的，同样的横向力，转动惯量小的车已经入弯了，转动惯量大的车还在抗拒，表现出来就是转向不足。出弯的时候，还是同样的横向力，转动惯量小的车已经改直了，转动惯量大的车依然会抗拒，表现出来又变成转向过度。所以，其他条件相同的情况下，转动惯量小的车，也就是中间重的车，状态更中性，极限更高。

至于稳定性，如果有一个意外的横向力作用在中间重的车上，确实是要比两头重的车反应大，但是如果不是撞车，这种情况不太可能发生，所以这对车辆的操控没有什么影响。

911在这里是一个非常不恰当的例子，因为它的重量分布达到36：64，已经严重偏离50:50的前提了。不过大家都认为911更难操控，也证明了转动惯量大是有害操控的，911因为重量集中在后部，是转动惯量很大的车。911真的入弯很灵活吗？其实是一种假象，911是典型的同时具备转向不足和转向过度的车，911入弯是迟疑的，但是一旦入弯，过于沉重的臀部又极易产生严重的转向过度，如果驾驶员不能精确地掌握转弯的分寸和节奏，就会发现911经常转过头。常见的现象是，911入弯，驾驶员感觉好像有点快，转不进，害怕，松油门，重量向前转移，后轮失去抓地力，打转。Porsche的工程师已经绞尽脑汁来改善911的动态表现，不过还是明显不如自家的入门车型Boxster/Cayman，这也是Porsche开始制造918，以及考虑增加在918和911之间档次的中置跑车的原因。

芭蕾舞演员就是想让大家看看他能转得飞快嘛，如果有外力，他抱着臂一样能转得飞快，但是不能借助外力的时候，聪明的演员就想到了利用转动惯量。演员一开始旋转时伸开双臂，是为了获得最大的转动惯量，不是为了帮助他加速，其实这样是费力的，自己转转就知道。稳定旋转以后，演员收回手臂，根据转动惯量的公式，转动惯量就减小了，再根据转动动能的公式，转动惯量减小，旋转角速度就增大，所以他就能飞快地旋转了。停止的时候，他先伸手增大转动惯量，降低角速度，然后稳稳地停下来，这不是说明转动惯量小的车更难停止转动的例证，人体构造决定了转速慢一点我们比较能站稳，所以演员主动增大了转动惯量。如果是车的话，转动惯量是不可变的，同样的转速，转动惯量小的车拥有的动能会小一点，转动惯量大的车动能会大，想要停止旋转，就要用力做功削弱动能，这时候，转动惯量小的车只需要较少的做功就能停止，同样的力，更快停止。