零跑C10我下定了，但是还是想交流下
首语：
先叠个BUFF，虽说已经下定，但是对于预售的价格非常不满意，如果正式上市价格没有变动，权益没有增加的话，肯定退单，完全不用考虑。
一、观1.10日技术发布会有感：
先写结语“干货满满、现货遍地、诚意不足、预期渺渺”！
本人80后油腻大叔，电气工程师，程序猿出身。观看1.10的技术发布会，可以看到零跑还是务实的，没有看到明星走台，没有看到乱七八糟的网红吹捧，没有看到零跑的发言人在吹天花乱坠的牛。
整场发布会非常枯燥，都是干货，对于大多数不熟悉开发的人来说基本是看的云里雾里，基本不会了解发布会到底提供了什么东西，但对我来说还是能管中窥豹，看得到一些零跑的务实，没有学某米，做了个技术发布会，但是整场看下来，都是某军的个人SHOW，发布的技术10个中有8个都在画饼！看的信仰粉们高潮迭起，无限的拉高预期，具体的落地能到多少就不得而知了。
二、发布会技术的个人看法：
1.四叶草中央集成式电气架构。其实这个正对专业，在学校刚毕业那会就职于一家国内的电视机企业，正好也参与开发了当时国内最早的一批IC总线，当然技术日新月异，但是原理是共通的，不管现在是叫电气架构，未来会不会改名叫其他的，原理上就是一套集成电路的总线控制，根本上来说不是一个很高深的技术，唯一的问题是需要时间开发和积累，只要能稳定，能用很多年，通过销量的积累开发成本很快就能摊薄下去。就发布会的介绍来看，没有啥特别的地方，不过胜在稳定，通过几代的迭代开发，2年市场的销量也有底数了，希望后续能继续迭代，保持稳定，由于是零跑自己开发的，在调试底层上面会更有优势，可以调用的相关电气参数会更得心应手（别小看参数调整哦，整套框架自己开发的最大优点就是能获得底层，就和普通买个电视智能调整亮度色彩啥的，专业的人员可以进入后台对红绿蓝三原色进行调整，得到最好表现力）。
2.智能座舱。完全没有亮点，从介绍来看，就是依靠新的8295做了一些新势力都在做功能，口头上表示是首发了基于8295的行泊一体，不过也只说首发，不是唯一。
几个功能亮点：
①免唤醒词连续对话，多个新势力品牌用上一代的8155都能做的不错。
②不错的UI界面和流畅的滑动，大部分还是利用了8295的性能迭代，算不上特别能力。
③自研的音效管理，透露着一股浓浓的降本气息，不过好处是自定义选项给足了。
④提供200+的接口，场景自定义，现在的新势力大部分都有了差不多的功能了，也算跟上了时代。
⑤其他的一些智能互联啊，设备适配啊，并没有特别让人一亮的新功能。
3.智能驾驶。2024年的必争之地，也是我最关注的一点，2024年买车不带个智驾，完全没有购买的欲望。零跑C10这次的硬件配置还是有诚意的，也突出了一个现货落地，高阶的智驾版有亮点，但是不多，主要介绍的NAC其实华子去年就有相关的方案了，而且根据其他家的信息来看，今年有多家车厂会跟进类似的红绿灯识别和自动跟车的方案，就自己开车的感受来说，解放双脚更感觉是为了创新而创新的一个亮点，更关心的NAP高速智驾也没有体验到更多的情况下，感觉不是很靠谱。安全的AEB之类提到了传感器融合，但是在没做实际测试的情况下也得不到更多的信息，不过好歹零跑这次的发布会没有画饼，如果价格有诚意的话，还是能考虑一下的。
4.电池、底盘一体、电驱技术等，由于不是个人所擅长的区域了。说实话也不是啥汽车媒体人，也不是啥技术大牛的，平时也不会很关注这些点，考虑是家庭用车，安全、智能、外形空间能满意就行。不过上面的3点相比，其实对零跑这些技术介绍倒是感觉更满意一点，零跑也比较实在，把自己没整车用铝的事实说了出来，虽说不敢明说是为了节省成本，但是能便宜好用满足家庭使用就行，电驱方面也没把不符合实际极端参数大书特书，反而更注重稳定，技术上面也突出一种稳重的感觉。可能也是自己不是很懂这些，不过感觉更符合我的用车需求--“安全、稳定”。
5.内饰用料。车内布局还是比较入我的眼的，简约，稳重，符合油腻大叔的需求。啥环保有机硅、0醇工艺，听介绍的还是能锦上添花，可惜我是孩子的爸，但孩子都上初中了，没机会“奶”了，所以感知也不强，不过应该也能降低一些整车成本，其他的座椅啥的没去体验过，不敢评价了。
三、C10正式发布会的展望
有预感，昨天的发布会的主题是“务实、现货”的话，C10的正式发布会的主题应该就是“预期、画饼”了。希望零跑也别去请啥明星代言人了，隔壁的某吒，请了娜扎，销量已经一头扎海里了。零跑还是务实一点吧，发布会画画饼，节省点成本，让利给消费者得了。
可以预见正式发布会，肯定会将1.10没敢提的，记忆泊车、城区NOA的开发进度；通勤模式、高速高架智驾等落地时间；AEB多感知设备的融合进行画饼，不然智驾版预埋的那些硬件，发挥不了一点作用，技术零跑新势力的口号也喊不响亮。
在正式上市前，个人也会去努力试驾，多蹲视频，收集资料。关于试驾，其实4S店那短短的半个小时，铺装路面的试驾基本没有参考价值，最关心的智驾功能还需要多收集数据。
结语：
最后正式发布的时候希望零跑能给个务实的价格，把住价格屠夫的标签，给出让人心动的权益，而且就个人来说，就算价格能接受了，估计也不会第一批下定，还需要看清零跑的技术底货。一直的目标都是智驾版，如果不能给出一个相对靠谱的智驾方案的话，C10还是不值得选购的。
先叠个BUFF，虽说已经下定，但是对于预售的价格非常不满意，如果正式上市价格没有变动，权益没有增加的话，肯定退单，完全不用考虑。
一、观1.10日技术发布会有感：
先写结语“干货满满、现货遍地、诚意不足、预期渺渺”！
本人80后油腻大叔，电气工程师，程序猿出身。观看1.10的技术发布会，可以看到零跑还是务实的，没有看到明星走台，没有看到乱七八糟的网红吹捧，没有看到零跑的发言人在吹天花乱坠的牛。
整场发布会非常枯燥，都是干货，对于大多数不熟悉开发的人来说基本是看的云里雾里，基本不会了解发布会到底提供了什么东西，但对我来说还是能管中窥豹，看得到一些零跑的务实，没有学某米，做了个技术发布会，但是整场看下来，都是某军的个人SHOW，发布的技术10个中有8个都在画饼！看的信仰粉们高潮迭起，无限的拉高预期，具体的落地能到多少就不得而知了。
二、发布会技术的个人看法：
1.四叶草中央集成式电气架构。其实这个正对专业，在学校刚毕业那会就职于一家国内的电视机企业，正好也参与开发了当时国内最早的一批IC总线，当然技术日新月异，但是原理是共通的，不管现在是叫电气架构，未来会不会改名叫其他的，原理上就是一套集成电路的总线控制，根本上来说不是一个很高深的技术，唯一的问题是需要时间开发和积累，只要能稳定，能用很多年，通过销量的积累开发成本很快就能摊薄下去。就发布会的介绍来看，没有啥特别的地方，不过胜在稳定，通过几代的迭代开发，2年市场的销量也有底数了，希望后续能继续迭代，保持稳定，由于是零跑自己开发的，在调试底层上面会更有优势，可以调用的相关电气参数会更得心应手（别小看参数调整哦，整套框架自己开发的最大优点就是能获得底层，就和普通买个电视智能调整亮度色彩啥的，专业的人员可以进入后台对红绿蓝三原色进行调整，得到最好表现力）。
2.智能座舱。完全没有亮点，从介绍来看，就是依靠新的8295做了一些新势力都在做功能，口头上表示是首发了基于8295的行泊一体，不过也只说首发，不是唯一。
几个功能亮点：
①免唤醒词连续对话，多个新势力品牌用上一代的8155都能做的不错。
②不错的UI界面和流畅的滑动，大部分还是利用了8295的性能迭代，算不上特别能力。
③自研的音效管理，透露着一股浓浓的降本气息，不过好处是自定义选项给足了。
④提供200+的接口，场景自定义，现在的新势力大部分都有了差不多的功能了，也算跟上了时代。
⑤其他的一些智能互联啊，设备适配啊，并没有特别让人一亮的新功能。
3.智能驾驶。2024年的必争之地，也是我最关注的一点，2024年买车不带个智驾，完全没有购买的欲望。零跑C10这次的硬件配置还是有诚意的，也突出了一个现货落地，高阶的智驾版有亮点，但是不多，主要介绍的NAC其实华子去年就有相关的方案了，而且根据其他家的信息来看，今年有多家车厂会跟进类似的红绿灯识别和自动跟车的方案，就自己开车的感受来说，解放双脚更感觉是为了创新而创新的一个亮点，更关心的NAP高速智驾也没有体验到更多的情况下，感觉不是很靠谱。安全的AEB之类提到了传感器融合，但是在没做实际测试的情况下也得不到更多的信息，不过好歹零跑这次的发布会没有画饼，如果价格有诚意的话，还是能考虑一下的。
4.电池、底盘一体、电驱技术等，由于不是个人所擅长的区域了。说实话也不是啥汽车媒体人，也不是啥技术大牛的，平时也不会很关注这些点，考虑是家庭用车，安全、智能、外形空间能满意就行。不过上面的3点相比，其实对零跑这些技术介绍倒是感觉更满意一点，零跑也比较实在，把自己没整车用铝的事实说了出来，虽说不敢明说是为了节省成本，但是能便宜好用满足家庭使用就行，电驱方面也没把不符合实际极端参数大书特书，反而更注重稳定，技术上面也突出一种稳重的感觉。可能也是自己不是很懂这些，不过感觉更符合我的用车需求--“安全、稳定”。
5.内饰用料。车内布局还是比较入我的眼的，简约，稳重，符合油腻大叔的需求。啥环保有机硅、0醇工艺，听介绍的还是能锦上添花，可惜我是孩子的爸，但孩子都上初中了，没机会“奶”了，所以感知也不强，不过应该也能降低一些整车成本，其他的座椅啥的没去体验过，不敢评价了。
三、C10正式发布会的展望
有预感，昨天的发布会的主题是“务实、现货”的话，C10的正式发布会的主题应该就是“预期、画饼”了。希望零跑也别去请啥明星代言人了，隔壁的某吒，请了娜扎，销量已经一头扎海里了。零跑还是务实一点吧，发布会画画饼，节省点成本，让利给消费者得了。
可以预见正式发布会，肯定会将1.10没敢提的，记忆泊车、城区NOA的开发进度；通勤模式、高速高架智驾等落地时间；AEB多感知设备的融合进行画饼，不然智驾版预埋的那些硬件，发挥不了一点作用，技术零跑新势力的口号也喊不响亮。
在正式上市前，个人也会去努力试驾，多蹲视频，收集资料。关于试驾，其实4S店那短短的半个小时，铺装路面的试驾基本没有参考价值，最关心的智驾功能还需要多收集数据。
结语：
最后正式发布的时候希望零跑能给个务实的价格，把住价格屠夫的标签，给出让人心动的权益，而且就个人来说，就算价格能接受了，估计也不会第一批下定，还需要看清零跑的技术底货。一直的目标都是智驾版，如果不能给出一个相对靠谱的智驾方案的话，C10还是不值得选购的。
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