荣威360终极改装，移植TNGA构架卡罗拉减震总成

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;此文涉及到很多车友关心的减震生硬，底盘异响，方向异响等问题，可以说是购车以来折腾的经验总结。第一次这么用心的写帖子，如果认真看完，相信对有异响的车友有所帮助。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;本人是一个喜欢折腾的人，因为底盘异响，生硬问题，前前后后换过顶胶，轴承，加高弹簧，改全车短弹簧，移植速腾前弹簧，换1.5排量全车弹簧。因为喜欢折腾，在论坛上提出过用飞度限位器替换原车限位器，移植350减震总成不用切割顶胶，用垫片垫高解决等。这儿要感谢论坛第一个移植350减震的兄弟，开了先例，不然也没有后面我移植卡罗拉减震减震的大胆尝试！<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;移植350减震过程很曲折，第一次购买弹簧，发现车头很低，后来换了加强弹簧，结果弹簧是偏的，导致减震杆变形，过坑摩擦异响，后来换了350拆车弹簧才解决。总的来说原车塔顶设计缺陷，异响松散，移植350总成可以解决。本人移植后底盘紧凑了，但过了一段时间底盘下又有异响，但不是塔顶的那种异响，像铁碰铁的哐当声，平路没事，烂路必响。跑过好多修理厂，检查下支臂衬套，平衡杆胶套，轴承都没有问题，没有找到原因，自己换过吊杆也没用，甚至换过半轴都没有解决，改好半轴在熟人那儿换的，没有收钱，花了运费退掉。后来通过自己各种找资料研究异响问题，确定是方向机间隙大了的原因，找修理厂拆开方向机，两侧已经生锈，没有润滑油的踪迹了，通过调过方向机间隙，打上润滑油，出现了四年的异响终于解决了。如果有异响的车友，排除了衬套，拉杆，平衡杆胶套等因素，不妨关注一下方向机。千斤顶顶起来，用榔头从内向外敲击轮胎，如果有哐当的声音，那么方向机就有间隙了，反正我是调了一圈多才正常的，可想间隙有多大。一般修理厂都会叫你换方向机，一根方向机一千米左右，加上几百工时费，换完还得做四轮定位，价格不菲。其实调整一下方向机间隙的螺丝就可以解决。喜欢研究，喜欢动手，交了不少学费，一点点的积累汽车知识，这儿要感谢上汽的造车技术，但凡上汽造车能让人省点心，谁还去折腾。。。。。。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在没有移植350减震前，对360的底盘始终不满意，就像没有减震一样。自从移植了350的减震总成后，底盘紧凑没有异响，减震稍有改善，但生硬问题一样无解。换过伊帕图减震，比原车好点。后来在车友的推荐下换了全车博韦德减震，说实话博韦德减震真的比什么万里路，萨克斯都舒适，做工也挺好，换这个牌子减震也是车友花了不少学费得来的（感谢成都市的车友）终于有了明显改观，前面硬一点，后面换成MG3弹簧加博韦德减震后不再生硬，还有厚重感，前后基本一样高，如果后面不经常载人，只想改善后减震生硬的车友可以一试，不管属于在原车基础上优化的舒适性减震。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;话说到了这一步，很多人基本上不会有心情再去折腾了，用博韦德减震，后面换MG3弹簧，夏天完全是可以接受的。改了一年，经历过夏天，一到冬天，减震又变得相对生硬，且350顶胶又有异响了，不知移植了减震的朋友是否有同样问题，去350论坛学习就明白，是350顶胶设计缺陷，只要遇到烂路内饰就异响不断，把胎压打到2.2才好一些。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;冬天一到因为生硬的问题，内饰到处都是异响，老婆大人也经常开车，开过比360好的车，一经对比就有意见了，说底盘颠得慌，到处都在响，简直就是一面包车。。。。。。第六个年头了，异响也正常，都是减震给震的，好几次都想卖车了，但对360又有感情，动力也很满意。穷人没有办法，只有自己动手。通过在中控和档把周围的塑料间隙中间塞植绒布，中控内饰异响总算解决，但顶棚异响还没有时间收拾。前两天老婆大人突发奇想问道，你之前不是通过换350减震后底盘得到了改善，有没有办法再让底盘再好一些。有了老婆的支持，又勾起了那颗趋于平静好奇心。。。。。。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;于是，开始网上找资料，研究底盘参数，主销后倾角，主销内倾角，前束，外倾角，准备移植其它车型减震。因为开过同事新款的TNGA构架的卡罗拉，奕泽，凯美瑞。对TNGA构架的底盘深感佩服，不管是哪一款车，只要是TNGA构架的，底盘舒适度都不错，减震非常柔韧，开起来有高级感，卡罗拉虽然是紧凑级别，但自我感觉滤震比17款帕萨特还好，比君威就好多了，行驶质感差点而已。丰田在底盘舒适性调教方面造诣颇深！都说国产车在进步，但底盘调教方面和丰田这样的合资品牌相比，真的还有很大的差距。扯远了。。。。。。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;通过对比车重差别不大的主流紧凑型轿车，且底盘还不错的车型，自我感觉合资的有速腾，福克斯，轩逸，威朗，思域，C4l、新卡罗拉等，国产的新逸动不错。大众的速腾的前减震是插销式减震，没有吊耳，改动太大，放弃。威朗，思域，c4l和轩逸差不多，也需要大点的改动，逸动不想搞。目测发现2019和2020款卡罗拉的减震外观和荣威360的各方面很接近，而且次低配车重都是1340kg（1.4T），虽然新卡罗拉后悬架是多连杆，外形不一样，但车重一样，减震弹簧就应该合适，经过改造，用减震总成是最好的选择。因为厂家减震和弹簧是搭配调教的，不需要花心思搭配，还可以避开350顶胶设计缺陷导致的异响。通过闲鱼找到了新卡罗拉减震总成，卖家测量数据，发现改装难度很小。首先最复杂的前减震基本不用改太多地方，后减震需要切割焊接，问过师傅，答案是焊接强度没有问题。其次360的底盘定位参数和卡罗拉虽有差距，但不是特别大，更能发挥减震的水平，稍作调整应该可以用。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;看看360底盘定位数据

&nbsp;&nbsp;&nbsp;再看卡罗定位数据

主销后倾角和主销内倾角相差不大，都是4度多和13度多，不像大众和昂克塞拉那样7-8度，借用一下卖家的图片，再看卡罗拉减震

卡罗拉的减震数据，卖家拍的，将就看

原车360和350的前减震总成外观相比

前减震弹簧托盘到固定座长度都是26CM，吊耳的螺丝孔一样，后减震螺丝孔大小一样，差别不大，说干就干，爽快闲鱼下单，一千多米就打水漂了。。。。。。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;收到减震就开搞，下面是改装过程，因和师傅一起研究，忘了拍照，不够详细，不过和移植350差不多，该注意的地方会作说明

特别提醒，弹簧托盘需要切割一点

&nbsp;&nbsp;&nbsp;塔顶定位是师傅搞的，一张纸板，覆盖在卡罗拉顶胶上，铁锤伺候，打出印子，然后用套筒一敲就是一个标准的孔，再用记号笔描出顶胶圆，剪刀??出形状，和顶胶比对，严丝合缝，完美。这也是我移植350用的办法。

接着用定位纸板上车架打孔，焊好之前改装350减震打的孔。

&nbsp;&nbsp;打好孔后顺利上架，具体操作可以参照350移植，且移植卡罗拉减震总成，顶胶不需要切割，也不用垫垫片。需要注意的是拧羊角螺丝时需要往外拉着拧，因为螺丝孔比原车大一些，有间隙，不然外倾角变化太大。另外一边速度很快，半小时搞定。全部安装好后落地姿态完美，跑一段时间前后稳定在四指半多一点接近五指的样子，外倾角目测和原车相差不大，当然还会做四轮定位矫正。四轮定位的事情大家放心，一年前移植350减震后四轮定位上架测了一下，居然全部都在正常范围。

&nbsp;&nbsp;后面减震固定底座需要切割，按照原车的切就是了，减震杆比原车短6CM左右，也是对比原车切割下来焊接在卡罗拉的减震杆上。这儿需要说明一下，焊接后有一定风险，有想法改的朋友自己取舍。全车改后不管是前面还是后面，用手不容易按下下去，颠覆了我之前认为好按压下去才软的想法。全部搞完后激动的心情无法言表，论坛有车友改装气动避震，效果是好，但一般人没法完成，成本也太高。移植其它车系减震总成，特别是前减震，这么大的动作，可是很少有人想过，少有人敢干的事情啊。。。。。。通过移植，因为减震芯和原车一样处于正中间，理论上主销后倾角和之前一样没有变化，主销内倾角因为底盘升高，应该会小一点点。外倾角目测有偏差，即使有，但通过四轮定位用偏心螺丝可以纠正。所以方案是可行的。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;现在说说移植后的感受。目前已经跑了四五百公里了。底盘给我的感觉简直就是换了一辆车啊！！！非常满意，达到了自己心里预期。和原车比差距非常明显，完全是不同性格的两辆车。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1、铺装路面：细碎震动大部分被过滤掉了，底盘低频噪音比以前小了许多。过弯支撑可以，比之前有信心，侧倾不会太大。石子路面，还是有点颠，震感一样会传进车内，只是较原车的柔和多了。有轻微起伏的路面，以60的速度开，像浮过去的一样，同样的路，速度会不知不觉加快，终于不像面包车了。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2、井盖：之前遇到井盖就像没有减震，直接到底的感觉，还了博韦德减震后明显好转。现在喜欢压井盖，特别喜欢那种Q弹、柔韧的感觉。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3、过坑和减速带很从容，处理干脆利落，没有多余的振动，颠簸感不大，车身很稳，没有大的晃动，明显感觉减震行程变长了许多，只是底盘赶不上大众的厚重，有一点散，可能是自身方向机有问题，也好像日系车都这样。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4、高速：很稳，变道轻松，只听得见风噪和发动机噪声，过连续的减速带柔和许多，只听得见声音，感受不明显。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5、山路：快速过弯没有了之前的推头现象，感受好多了，但别指望拿去劈弯。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;6、刹车：重杀有点头现象，相比之前也好多了，只要不激烈驾驶，可以接受。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;7、方向：由于主销内倾角小了点，方向轻了一些，没有跑偏。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;8、车身高度：后面暂时用原车弹簧，和之前一样五指。前面大概四指半多一点。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9、和卡罗拉的差别：因后悬挂360用的是扭力梁，卡罗拉的是多连杆，一般铺装路上差别不大，过弯和坑洼路面才有差别，结构决定的，没办法。因为卡罗拉的前副车架（元宝梁）和360一样，也是通过螺丝固定在车架上，属于硬性连接，后面才不一样。所以铺装路上底盘的感觉，单从滤震来说至少有90%的相似度。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;写在最后，因为卡罗拉本身定位就是一辆家用车。360整体移植，效果值得肯定。操控方面有，但不要想有多少，家用主打的是舒适。操控方面因为悬挂设计、定位参数、车身重心、车架强度、轴距、转向设定、变速箱差异、发动机、配重比等不一样，操控感受肯定是不一样的，但底盘舒适度真的是质的飞跃，可以说是360底盘的救星！移植后的360底盘虽然新卡罗拉是赶不上的，但比老卡罗拉底盘要好！难度不大，投入不多，效果明显。荣威的车身，丰田的底盘，底盘问题从此终结，再战几年不是问题！