DIY，彻底解决2.0怠速游车，怠速抖动问题！

相信开2.0排量H6的车主都经历过怠速抖动的情况，即转速在600至1200之间有规律的波动，这种现象叫怠速游车，一般在倒车时候出现。虽然不是什么大毛病，但很烦人。

在网上看了一些朋友的帖子，发现这不是我一辆车的问题，于是我基本就排除了单一故障的情况。看来问题还是出现在长城的流水线上。

通过观察OBD的数据研究了一段时间，发现这种游车现象一般出现在扭力突然放松的时候（比如倒车时，ECU会根据发动机的扭力情况提前点火时间，加大一些怠速进气量，让发动机保持足够的扭力，而在此时放松油门，发动机则会很容易进入游车状态），本人认为是长城ECU程序设计的缺陷造成的，因为ECU会根据发动机的工况随时调整进气量与点火提前角，而这两个参数在突然关闭节气门（完全松油门）的时候，会努力恢复到怠速工况。要知道的一点是，两个数据一起调整，最后的结果就是谁都调整不过来，于是就出现了怠速游车的现象。

于是给长城公司的400号码打电话反应这一情况，却给告诉我去SSSS检查，而且他们没有收到过这种情况的消息。对于这种回复，我只能呵呵了，SSSS的工作质量，本人还是略知一二的。补个漆找他们，换个零件找他们，要是让他们去分析问题，他们才没那个工夫和时间。而修车，是最需要耐心和精心的，像这种怠速游车的问题，他们肯定是解决不好了的。

于是，我开始自己动手，DIY了一套怠速控制器。从根本上解决了这个游车的问题。

想法是这样的：

点火提前角，看的见摸不到，只能通过改写原ECU程度来解决，太难太麻烦，成本也太高。放弃

再看怠速进气量，这是通过怠速电磁阀来控制的，这个东西我看的见摸的着，哈哈。解决既然ECU的怠速进气调不好，那我干脆自己调整，不用你ECU给我这捣乱。

怠速电磁阀是一个两相四线步进电机，也是通过ECU发送脉冲方波来控制的，这个我几乎是改不了的，但是，了解他的机械目标就可以了，无非是伸出头来，减少进气量，转速下降；反之缩回头去，加大朝气量，转速上升罢了。

第一步：拆了它，测量一下它在凉车时和热车时的不同工作状态。

这是凉车时的样子，我也没用尺子量，直接在边上立了一个螺丝头，看他的位置。

这是热车以后的，头已经伸出去了。

第二步，开始自己做，我想到了电磁铁，于是上汽配城，找了一个坏的怠速电机，拆了，只要它的外壳。然后选一个电磁铁放进去，再把原来的阀头固定在铁芯上，再用开关电路调整电磁铁的伸缩量。从而达到控制怠速的目的，即通电，铁心缩回，怠速上升。断电，铁心弹回，怠速下降。

来个对比照，上面的是原来的怠速马达，下面是我DIY的怠速电磁铁。哈哈

做这个怠速电机需要注意几个情况，

一是它的伸缩量必须和刚才测量的距离一至，这样才不至于让怠速的数据不正确。

二是电磁铁的工作电流不能过大，毕竟它要坚持工作几分钟的时间，一直到水温正常，如果电流过大，电磁铁会发热，严重影响寿命，而且会对整车的电路造成不可知的影响。所以，千调万选，找了一个300MA左右的电磁铁。

三是电磁铁的复位弹簧不能太软，否则在断电时根本弹不回去，因为发动机的真空吸力实在是太大了，足够顶着阀速头让它弹不回去的。

下面这是自己做的控制电路，由一个继电器，一个计时器，一个保险丝组成的。主要目的是：打火时开始计时，电磁铁开始工作，处在高怠速状态（差不多1250转左右）几分钟（我定的是6分钟）后断电，让电磁铁弹回，进入正常怠速状态（750转）。

之所以要用计时电路，是为了防止温度开关失效时能自动弹回，（关于温度开关下面说明）

准备测试整体电路的用电量：

整个系统需要用电510MA，不算多，还可以！

整个控制器的样子，盒子用的是哥们儿的一个牙签盒。

下面就开始装车了，拆，找到钥匙门下的点火线，把自制电路的计时信号线接上。点火线通电的时候，开始计时。

连接到启动电机前，最后要连到一个水温传感器，即水温上来之后，自动断电，恢复到怠速750转的状态。这个温度开关我选择的是75度的。水温到75度时，怠速正常。

这个温度开关，我用铁丝困在了暖风水箱上，第一这个水箱的温度是最准确的，发动机的热水第一就要先流向暖风水箱，第二，这里的灰尘是最小的，工作环境是最好的，第三，这里是最好接线的，哈。

下面那两根线接的就是一个75度的温度开关，上面贴着一个45度的，试了不成，断电太快，发动机还没热呢就断电了。呵呵。

测试了两天多，一切正常，怠速游车被根本性解决，整个系统工作正常，而且还有节油的收获，在空档滑行或踩下离合时，转速马上快速回落到750转。不像以前那样慢慢地回落（这主要是ECU设计上和步进电机的原因）。估计在城市路况，能节油10%左右吧。

总的说来，H6还是不错的，就是这个问题让我很郁闷，这下好了，解决了游车问题，很有成就感，发个帖子，喜欢动手的朋友一起交流一下。