开暖风会加速掉电？AION V车主现身说法

 之前看很多电动车主吐槽一个问题，那就是热风速度来得非常慢，特别是大冬天的时候，本来外面就冷到不行，结果上了车还跟冰窖一样，半天也不出暖风，实在难受。

要是有了热管理系统和热泵空调，那效果肯定是截然不同的。比如我的AION V就是这样，而且还带有预热系统，手机也可以提前开启车内空调和座椅加热，一上车就能享受暖风了，不用受罪，多舒服啊。今天啊，我就来分享一下AION V使用暖风时候的耗电情况，看看是不是会掉电很快。
PTC发热的优点就是发热快，直接，不需要除霜，不受啥温度影响。代价就是耗电量高。电生热的比值是1：1，而热泵是1：3以上。 
 
看过海狮大神写了一个电耗分析***，觉得很有道理，故按照***逻辑计算一下70版本 
 
70版本就是70度电池 70千瓦时 70kwh
续航500km ，
70kwh/500km=14kwh/100km=0.14kwh/km 
 
也就是说车的续航显示是按照电池的当前电量/0.14来得出剩余续航里程,例如70除以0.14=500 
 
首先说明测试车下午开过了3个小时。车辆电池温度已经达到它的最佳工作状态。不是从冷车那种直接测试空调，这样排除了一个冷车启动电池加热的一个耗电量（其实这个才冬季是耗电大头）
将车辆关机后过10分钟再开机。原地P档状态

如图所示17：38 电压380，电流0.5A，车辆处于放音乐的状态

将车停放半小时以上，如上图，车辆仍然小时电压380 电流0.5
 
此时打开空调，风量和温度都调到最大。外循环模式。电流立刻开始起变化

风量7档，温度调到HI （HI比31.5还高具体多少不知道）此时瞬时功率378 v x10.5A =3.96kw

随着电量减少电压是逐步降低的。但是电流比起初出的10.5变大了不少。电流值也是一个浮动变化值，大概平均在16A吧，电压平均376左右
 
此时耗电量大约计算为376x15=5.64kw

车已经停留1小时，本次行驶还是__ 因为车不走，及时原地开空调费电他也不会显示的
 
此时我又突然想到我是开的外循环，外循环吸收室外冷气进入车内加热费电。那么如果开内循环会不会节能呐。于是19点开始了内循环

果然几分钟后内循环电流值有所降低，当然它也是不断变化的。我只测了7，8分钟内循环，看到有降低后就又恢复到外循环了

最后时间到了19：20 一小时整 续航从405降到364 ，总共减少了41公里 的续航
 
41x0.14=5.74kw 
 
电压大约平均375 则平均电流大约为5740/375=15.3A与表现的观察电流基本能对应

随后我又将温度调整为25度，4挡风，内循环。可能是车里刚才太热了。电流值居然这么低0.8A。
 
而且持续了10分钟，只掉了1公里续航。看来开内循环节能，空调降低点温度，并不费电。 
 
因为我测试时的室外温度是0上。如果是早晨呐，会不会因为早晨室外气温太冷而造成耗电加大呐。 
 
于是，我将车充满电插上保温一宿。早晨7点多开到村外树林处

早晨刚充满电，基础电压就高了400V，随着续航减少。电压值是减少的

还是最高温度7档风 外循环，室外气温-11.5开启，数据的确吓死人，397x16.6=6.59kw 按照这个折算一小时会掉续航6.59/0.14=47km

但是10分钟以后，电流就开始降到13.8了

此时再打开内循环并且跑了8公里再停下来查看

392x11.5=4.5kw
 
4.5/0.14=32km 
 
所以基本还是可以最大耗电量计算为一小时40公里左右。当然这是开最高温度最大风的时候。平时我们也不可能开这样的风 
 
所以改成26度5档风时，内循环，室外-10，过10分钟稳定后

387x6.1=2.36kw
 
2.36/0.14=16.85km 
 
所以开一个比较暖和温度时，一小时耗电量不会超过20公里 
 
这么一算，冬天空调可以尽情的开吧。 
 
但是为什么早晨的表显电耗还是很高呐。我总结的原因是，首先早晨冷车启动，电池热管理系统会把一部分电量消耗在加热电池上。这个比较费电，具体是多少还没研究怎么算，但这几次早晨低温开启电池预热功能都是耗费了20分钟，20公里左右的续航，但感觉仍然没达到电池最佳工作温度区间。姑且按照总耗费25公里吧。其次是车速耗费，开车时看一下这个电流表就知道了。每次加速的电流都能达到80A以上，相当费电。所以单次行程短的朋友最能感觉费电。冬天早晨开了10公里。但是电池加热耗费量会比自己里程耗费的还多。单次行程越长，电池加热量越可以忽略掉 
 
综上所述。还是有个地库好呀，最好是地下3层那种