热门 超跑未满，跑车有盈——之家论坛首测克尔维特C8 2LT
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应该算是之家首发吧，2020因为遍布全世界的疫情，国内的媒体多数遗憾的错过了北美克尔维特C8的试驾
随着时间的推进，雪弗兰工厂加班加点完成订单，越来越多的克尔维特C8行驶在大街上，时隔7月份交付以来，经过好奇期待的半年，正好有机会拿到一台体验给大家带来接地气的克尔维特C8评测，情绪挺复杂，但车还是好车。与这台车相处了300公里，有一些小故事小思考和大家分享一下
随着时间的推进，雪弗兰工厂加班加点完成订单，越来越多的克尔维特C8行驶在大街上，时隔7月份交付以来，经过好奇期待的半年，正好有机会拿到一台体验给大家带来接地气的克尔维特C8评测，情绪挺复杂，但车还是好车。与这台车相处了300公里，有一些小故事小思考和大家分享一下
全新克尔维特C于2020年7月在北美正式上市，全系共2款车型，3种配置。分为可拆卸硬顶版coupe和电动敞篷版convertible，配置分为裸奔1LT,中配2LT,全真皮豪华大顶配3LT。
硬顶版1LT起价$60995美金/2LT起价$68295美金/3LT起价$72945美金 敞篷版在这个基础上再加7500美金
看起来价格是不是很理想（对比来说一台高性能版model 3的价格是55000美金）因为需求太过强大，全美的克尔维特现车均为加价销售，这台硬顶2LT落地价格大约为$120000美金，其中包含了10%的购置税。3种不同配置的克尔维特来说2LT应该是最为常见的，相比于裸奔的1LT，增加了包括HUD平视显示器，无线智能手机充电板，加热和通风的座椅，加热方向盘， 14扬声器的Bose立体声系统，盲点监控等等。Z51性能套件也是必不可少的，因为它包含了对克尔维特至关重要的所有性能导向的配置。
硬顶版1LT起价$60995美金/2LT起价$68295美金/3LT起价$72945美金 敞篷版在这个基础上再加7500美金
看起来价格是不是很理想（对比来说一台高性能版model 3的价格是55000美金）因为需求太过强大，全美的克尔维特现车均为加价销售，这台硬顶2LT落地价格大约为$120000美金，其中包含了10%的购置税。3种不同配置的克尔维特来说2LT应该是最为常见的，相比于裸奔的1LT，增加了包括HUD平视显示器，无线智能手机充电板，加热和通风的座椅，加热方向盘， 14扬声器的Bose立体声系统，盲点监控等等。Z51性能套件也是必不可少的，因为它包含了对克尔维特至关重要的所有性能导向的配置。
开过上一代克尔维特C7的同学可以忘掉之前对这个车的印象了，那曾是野马和科迈罗表哥般的肌肉跑车已经改头换面换上了超跑的外衣，精致的内饰晋级成功，不再是以前那个松散，抓不住地，吵吵闹闹还打滑的克尔维特了。简单来说，这台车，在他指导价的标准上，它太强了，简直没有任何对手，他用别人几分之一的价格，实现了近乎85%的超跑体验。这台车的配置价格在$80570,仅等同于大概低配宝马M4的价格，却是一个货真价实的中置超跑布局，实测弹射0-100 2.8秒的加速，在纸面上甚至比很多法拉利兰博基尼还快，但是一分钱一分货，看起来纸面上很快，堪比SVJ，实际体验上的折扣，就像奥特莱斯和官方正品的区别。
动力方面：搭载Z51套件的克尔维特C8，标定动力495马力，实际马力机测出数据换算以后大概是550马力，不然怎么会这么快呢。没有夸张的动力，没有特别亮眼的发动机数据，这不是一个激情澎湃的高转速发动机，就像是一个5.0的野马，扭力强劲但是转速平淡，像一根平直的线，没有峰回婉转，也没有高昂澎湃，就是简单粗暴的动力和那么简简单单的声浪，缺少了戏剧化的魅力，当然在轻车重，后置，宽后轮，优秀电子系统，8DCT双离合变速箱的配合下，虽然没有那么激情的加速，依然可以达到0-100 2.8秒，400米11.2秒的优秀成绩，很快了，基本相当于不带PLUS的奥迪R8，这两个车真的有点像，C8就像是一个更廉价的奥迪R8，跑车有盈，超跑不足，缺少了澎湃的声浪，虽然快，但是总觉得少了什么。如果没有弹射起步这台车0-100 大约在3.6秒，400米11.6秒左右，可以说和奥迪RS5的加速体验差不多，纸面上和458差不多的加速，但是实际上相比458那动人心弦冲击9000转的咆哮，C8就显得颇为平淡。当然这就是价格低廉所带来的缺失——体验。
这台车配备了来自tremec的8速双离合变速箱，很多人说这个变速箱堪比PDK,我说这个变速箱自动模式下换挡十分迅速，大概有PDK九成功力，和发动机匹配的没有PDK好，低转速下踩油门匹配没有保时捷做的好总觉得不自然，拨片换挡速度和PDK那种闪电般的反馈，还是有一定距离的，不过比之前的8AT自动变速箱那是天差地别的改进，赛道换挡时有大家期待跑车的顿挫感，很到位，减速时候降档甚至可以从排气中传来连续噼里啪啦的放炮声，感官体验有了，虽说不是那么刺激但是有总要有的，总体来说这个变速箱是可圈可点的。
路过西好莱坞的街区，这桩小别墅的设计十分喜爱，留下一张照片纪念, C8是一台非常优秀的GT，他已经摆脱肌肉车的松散和粗糙劣质，设计用了心，低重心，扎实的底盘，通用引以为傲的FE4可变电磁悬挂让这台车在日常驾驶中有极佳的行驶质感，舒适又不失支撑，在洛杉矶蜿蜒的日落大道行驶让我没有一丝抱怨。平稳可控舒适日常是我对这个车的评价，虽然看起来很激进，行驶起来十分舒适，这一点也和奥迪R8颇为相似。这个车有TOURING,SPORT,TRACK，三种模式，还有一个自定的Z模式。方向盘电子助力，在不同模式下方向盘会有明显的轻重变化，日常TOURING模式下，方向盘轻盈，变速箱换挡积极，就像是开一个凯迪拉克一样，很豪华很舒适，除了战斗机座舱般的驾驶舱，感受不到这是一台0-100 2.8秒的跑车，悬挂会根据模式自动调整，即使是TRACK模式下，也不会给人那种颠簸的感觉，韧性很好，吸收震动没有多余的摇晃，也没有异响。这个车隔音比C7好得多，C7后备箱附近会传来奇奇怪怪得杂音，感觉塑料松散摇晃，这台车扎实紧致，像是一台德国车。
路过西好莱坞的时装店，门口的高达装饰和克尔维特凌厉的线条有那么一丝合拍
克尔维特COUPE一直有可拆卸硬顶的历史，车顶很轻，非常容易拆卸，一个人就可以完成拆完之后还可以储藏在后备箱里，大概这是最简单获得敞篷乐趣的方式了，当然TARGA TOP和完全的敞篷车之间，还是少了那么一点自由的感觉，当然什么都有妥协嘛。轮毂前小后大，前19后20寸。
尾灯和尾翼不是我的喜爱，继承克尔维特传统的设计，当然在这个车上稍微有一点违和，给车尾多了一种廉价感。四出方形排气，尾翼可选更高更大的尾翼，那个就有赛车的感觉了，这个小尾翼，聊胜于无。
金属质感的启动按钮，稍微有那么一丝廉价
红黑双色内饰充满运动感，两幅方向盘的设计需要一点点时间适应
红色GT2 座椅，说是3种座椅里最舒服的配置，用我的腰感受一下，有点夹长时间驾驶还是会有疲惫的感觉
中间有碳纤维装饰，隐隐约约想起以前的兰博基尼。这套新座椅的设计还是非常可以的，要点个赞
中间有碳纤维装饰，隐隐约约想起以前的兰博基尼。这套新座椅的设计还是非常可以的，要点个赞
BOSE PERFORMANCE SERISE音响，这壳看起来挺帅，里面就是一个高音和4英寸中音单元，中等水平在跑车里还可以，跟轿车里的大柏林和宝华之类的还是差了一些，跑车上追求不多，这个素质足以。内饰的碳纤维质感有点差，总有一点汽配城的感觉，美国车细节上还有待加强
空调出风口的调整，一个劣质的塑料拨杆，差评，这个东西用不了多久一定会坏掉的
12寸全液晶仪表盘，粗看视觉效果不错，每个模式下有不同的显示效果，但是定制程度低，不能显示地图差评
切换模式的时候会有点卡，多好的一个屏幕可惜了
切换模式的时候会有点卡，多好的一个屏幕可惜了
中控的8英寸显示屏，是雪弗兰的Infotainment 3 Plus系统，可以支持APPLE CAR PLAY，这就行了，他能用，挺好用的，反应也够快在跑车里这就行了。
要是屏幕面积大一点就好了，看这么大的黑边，总觉得怪怪的
要是屏幕面积大一点就好了，看这么大的黑边，总觉得怪怪的
黑红双蛾内饰，黑色的部分是硬塑料，如果选装了3LT套件全车内饰都是真皮包裹，红色的部分是NAPPA真皮，触感不错，但是和AMG宾利比还有一定的差距这台车内饰设计最大程度地体现了以驾驶员为中心的概念，并通过用于汽车气候控制系统的高大的开关将驾驶舱一分为二，但是我感觉这样和副驾之间的关系，就变得疏远了，每个人都有自己的小空间，要为副驾小姐姐擦去腿上的灰尘就不那么容易了，与朋友或其他重要朋友一起旅行时，会感觉就像坐在两辆不同的汽车中可能设计师是单身吧哈哈哈。
座椅中间的扬声器，上面还有克尔维特的LOGO，设计蛮好看的
一长条的空调控制器，上面主驾驶，下面副驾驶，开始有点奇怪后来就适应了还行，座椅通风效率很高
圆形的模式切换按钮，左扭一下右扭一下，不能一直转的，档位选择有点像小牛的感觉，挺酷的
门槛很低好评，上下车没有难度
两幅方向盘，充满战斗气息，上下都是平底，换挡拨片也很大
GT2座椅包裹性极佳，还有搭配红色安全带，就是logo真的有点五菱宏光
副驾的空间稍显平淡，除了两个出风口控制器，大概只能安心玩手机了
左边三个按钮是HUD的控制，仪表盘一周的碳纤维显质感，转向拨杆和克鲁兹的应该是一样
克尔维特的转向精准没有虚位，看起来有中置跑车的特征，方向盘上控制丰富，就是缺少一个ACC功能
雪弗兰自带的系统
总结
说到最后还是要回到价格上，这是一台原价上，以1/3到1/4价格就能实现法拉利或者迈凯轮能提供给你的绝大部分性能的跑车，虽然在我第一次按下启动按钮后，熟悉的美国Small Block发动机的声音，就提醒着这不是一台来自欧洲的超跑，依然这台车基本上能做对的地方都做对了，C8很稳，虽然是一台后驱车，因为优秀的布局，开起来就像一台四驱车一样机械抓地力贴合着里面让这台车每1马力都能完全传导到地上没有一丝浪费，C7全系都有的打滑问题在C8上不复存在了。TREMEC的变速箱虽然和PDK相比稍显逊色但是强于任何其他自动变速箱，既清晰又快速，虽然没有100%人车合一，也有个90%了。
在路上开这台车的回头率很不错，会有很多人都看一眼克尔维特，然后默默打开APP看这台车多少钱，车头看起来这台车就像是一架F22，车尾稍显逊色。这台车悬挂那么的舒服，不得不说是我开过跑车里舒适性打高分的。
克尔维特C8应该是这些年来最重要的一台克尔维特了，寄托了无数人的梦想和启动，美国蓝领阶级对中置跑车的向往全部于此，这台车应该没有让他们失望，超跑的外形，开起来让人感觉是一台3倍于自身价格的车，非常温和，一点都不暴躁，就像一台谦逊的GT，十分轻盈，踩下油门踏板又足以爆发出足够的动力，虽然排气没有那么动人心弦，但是这个价格，又何所求呢。想想保时捷迈凯轮法拉利，这台车的价格甚至只是他们的配置选装价格，这是第一台真正的亲民超跑，记住这只是基础版C8，还有Z06和ZR1等待着和真正的超跑们一决高下呢。仅比MODEL 3贵不了多少的价格，可能这也是美国人快乐就要大家一起分享的理念吧。目前因为产能问题这台车依然十分昂贵，价格堪比二手NSX和R8，而后两者则更加超跑一点。等可以用原价买到这台车的那一天来临吧。
当然也要说点不足的，这是一台很好的车，但是这台车给不了你真正拥有一台法拉利兰博基尼的愉悦感，它是个超跑，它又不是个超跑，难以形容的感觉，可能就是像特斯拉一样 性能来的有点廉价总觉得缺了什么，可能是激情，可能是比别人昂贵的优越感？很多感情的东西还要自己定义。
在路上开这台车的回头率很不错，会有很多人都看一眼克尔维特，然后默默打开APP看这台车多少钱，车头看起来这台车就像是一架F22，车尾稍显逊色。这台车悬挂那么的舒服，不得不说是我开过跑车里舒适性打高分的。
克尔维特C8应该是这些年来最重要的一台克尔维特了，寄托了无数人的梦想和启动，美国蓝领阶级对中置跑车的向往全部于此，这台车应该没有让他们失望，超跑的外形，开起来让人感觉是一台3倍于自身价格的车，非常温和，一点都不暴躁，就像一台谦逊的GT，十分轻盈，踩下油门踏板又足以爆发出足够的动力，虽然排气没有那么动人心弦，但是这个价格，又何所求呢。想想保时捷迈凯轮法拉利，这台车的价格甚至只是他们的配置选装价格，这是第一台真正的亲民超跑，记住这只是基础版C8，还有Z06和ZR1等待着和真正的超跑们一决高下呢。仅比MODEL 3贵不了多少的价格，可能这也是美国人快乐就要大家一起分享的理念吧。目前因为产能问题这台车依然十分昂贵，价格堪比二手NSX和R8，而后两者则更加超跑一点。等可以用原价买到这台车的那一天来临吧。
当然也要说点不足的，这是一台很好的车，但是这台车给不了你真正拥有一台法拉利兰博基尼的愉悦感，它是个超跑，它又不是个超跑，难以形容的感觉，可能就是像特斯拉一样 性能来的有点廉价总觉得缺了什么，可能是激情，可能是比别人昂贵的优越感？很多感情的东西还要自己定义。
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