【皮匠王论车】解读荣威ei6车内饰，浅谈电动天下。

写在前言

哈喽哈喽，大家好，我是【皮匠王】，来自论坛红人馆。
我呢，是一名专职手工皮具、皮雕的从艺者，因对皮料的认知相对较广，所以呢给大家带来点简单的皮料知识和车内饰中的皮料解读。
喜欢我的***，记得关注我哈！~

这篇***呢，全文的主旨还是以车内饰而言的。而且呢，这次所评测的车型呢，是荣威2017款 45T 混动互联智享版。市场价在去年是20.18万起，当时车主所购买的价格是17.28万，当时在山西所购买，并没有执行绿牌政策，（也没有开始过度的限购车辆）是在今年年后开始执行的，车主目前还没有更换绿牌。（下图有车主提供的发票，各位车友可以看下。）所以呢，这里就不存在其他地区如上海、深圳那样什么购车送车牌这一说啦。

优惠后的价格呢，给各位做个参考。就我自己对此的看法，稍稍超过了我的预算，毕竟二十万的售价，B级车也可以买的到，更可况，ei6还是一台紧凑型车。而且我记得当年crv混动版本的售价呢，也不过如此了吧？

车外观

荣威ei6的外观设计这方面，我个人感觉并不是那么的十分偏年轻化。
在各个角度看，没有那么的棱模两可，反而是都那么的圆润。你说它属于年轻人吧，外观也能牵扯到年轻人这个种群中，你再说他属于中年人的市场吧，可是他属于混动，在加速的前段完全是电机在工作，当发动机燃烧汽油开始介入的一瞬间会很明显的可以感觉到动力的爆发。一个不是矛盾胜似矛盾存在的个体。但是不得不说的就是荣威在动力这方面，个人真心觉得赞！

在我们当地的灵芝公园拍摄了一张外景照。

车头部分来看荣威ei6呢，设计的更有张力，近似于“X”形的银色镀铬装饰让车头看起来更有感觉。线条也更是明显。再加LED的大灯和日行灯呢，更是把它的犀利度拉到了至高点。

LED日行灯属于全系标配系列，但是本应该装雾灯的两个位置竟然只是一个装饰品，这点让我确实有点想不明白是为了什么，美观的因素个人感觉也就那样吧，反正在山西这个地理位置而言，有雾灯和没雾灯的影响真的是蛮大的。毕竟影响安全问题的事情，都不是小事了。但是，雾灯区的鱼骨造型镀铬栅和下保险杠处的蜂窝进气口，营造出了浓浓的运动氛围。

荣威ei6呢，搭载的是一台1.0T三缸发动机与电动机，发动机和电动机的综合最大马力228匹，综合最大扭矩为622牛·米。车主充满电的时间在四小时左右，和官方所说的三小时有一定的差距，纯电续航里程为50公里左右。

工信部的这个油耗，个人真心是不知道从哪里跑出来的，就在我拍摄车主前一周，车主刚从山西到青岛自驾游一周，平均油耗都已经达到6个左右，回来给我讲的第一句话就是这车真费油。所以，对于这个1.5L/100KM，我只好奇，不质疑！

大灯的设计也是颇具动感范儿。

从正前方45度角来看荣威ei6多少有那么点点的模仿，但是国企在前进道路上的经验积累比其他任何都要重要，相比起某泰真的是良心车企了。

轮胎型号是玛吉斯 MA656 205/55 R16。

中网的Logo在充电的时候，会像呼吸灯一样的闪烁。

NETGREEN的小标为绿色，足以证明其环保的身份。

全车的安全驾驶系数在摄像头上就可以看出来还是很高的，毕竟在同级别车中，原车自带这么多的摄像头的还是少数，智享版呢也不是高配车型，所以这点在我看来是个加分项。

车内饰——仪表台

调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。

试想当我们进入一辆车时，最先看到的最先触碰的是车内的什么位置呢？
打开车门的瞬间我们潜意识下最先看到的应该是车内的仪表台，随后在关车门时就会触碰到车门内板上的扶手和面板，所以可以说仪表台和车门内板的质感在潜意识里最先影响了我们对内饰水平判断。
关于内饰设计的评判，一定会涉及到车门内板、仪表台、方向盘、座椅、挡把、中控台按键等各个方面，以及用料、做工、配色、线条、灯光、触感以及纹理等各个角度。
Ok，那么就让我给大家简单的介绍一下荣威ei6的内饰。

关于仪表台的制作，请下下图介绍。

低压注射仪表板本体：气体辅助注射成型--是把高压氮气经主辅控制器（分段压力控制系统）直接注射入模腔内正在塑化的塑料里，使塑料件内部膨胀而造成中空，但仍然保持产品和外形完整无缺。此工艺不但能生产壁厚不均匀、形状复杂的制品，而且制件性能优越，表面平整光滑。
此工艺实用于以下三种条件的产品：
a、制件的其中一面为光滑表面。气体注入模壁及溶料之间，使制件与模腔接触面光滑及免除凹陷。
b、制件即使厚度不均或者加强筋底部料厚过厚的情况下，此技术也可把制件表面成型成无凹陷的合格品。
c、没有气孔。因气体并不是注射到塑胶中，所以并不会在成品内部形成气孔。

仪表台——视觉上的塑料感
中控台作为驾驶室内视觉的核心，对整个内饰氛围的营造起着至关重要的作用。单一的颜色，如黑色、灰色等就很容易给人“塑料感”，特别是在没有线条和纹理的时候。因此，为了降低内饰的塑料感，现在很多车型上都采用浅色内饰或者深浅搭配的分色内饰。
低端汽车的中控台线条都比较单一，很少有曲面的变化，给人单薄、生硬的感觉。
但是ei6在这方面的处理呢，还是比较好的。至少当我进入车内的第一感觉并没有那么的廉价也没有那么的高级，总体就是平庸但有不失身份。

当你安静的坐在主驾位置来看它，代入感很强，因为它包含了科技和时代感，多功能的方向盘，还有10.4英寸互联网大屏，以及23.3英寸“全液晶交互式虚拟仪表”真的是十分的有范儿和抢眼。

主驾位置来看，方向盘的用料，车标周围的仿“荔枝纹”的效果真的可以让消费者感觉上档次，但这个档次并不是真正的皮料所带来的！而是塑料成型过程中后天形成的“荔枝纹”视觉感。

由于车主自己缝制了一个方向盘把套，所以内部的材质，单凭一点，我不能完全判断它的好坏。

从侧面直视方向盘后侧，瞬间会有廉价的塑料感出现，如若不是仪表周围的纤维皮，我想主驾位置真的就不会让人感觉有那么的舒适了。反而真的就成了满满的的廉价感。这里也暴露出了车企在小件位置的偷工减料可谓真的是下足了功夫。

当你看到这四张的图的第一瞬间，给你最直观的反馈是什么？太高级了？太潮流了？不不不，它给我的感觉是“山寨感”，驾驶位置的仪表显示，第一反应是奥迪在市场的放光，而不是ei6的科技感，虽然是自己的元素，但是你真的是抄袭而来。我的评价就是一般。但是很实用！

关于这个调节倒车折叠镜和大灯高度调节件，就不介绍了。用料里面都是同塑料，只是外层用了辊轮法有花纹。内部没有花纹，仅此而已。

仪表台位置的纤维皮搭配空调出风口的塑料，还有镀铬装饰条来提升质感，这点运用的恰到好处！

10.4英寸的互联网大屏，虽然看着让人感觉很高大上，但是仅对我而言，真的是挺鸡肋的设置。当你在长途驾驶中，视线放在公路上，想开空调需要退出界面找到空调界面，然后再去用触摸的形式来调节空调的风量大小，真的不如那些物理按键来的实在。我真的还是蛮喜欢那种传统的有物理反馈，带阻尼的操作系统。屏虽大，但并不是百分之百的都是好处。

中间的点烟器和USB接口的面板盖，视觉冲击力虽然大，但是它可不是碳纤维，只是一块硬塑料而已。而且呢，它的抗动间隙有点大。

P电子助力手刹，这是我所喜欢的配置。A自动驻车功能个人并不是很感冒。

换挡机构，在此呢就不做过多的点评了。表面的花纹防止手滑的同时，也给按键带来了视觉效果，银黑配色呢，也使内饰有了视觉冲击力。
上方三个按键分别代表：驾驶模式、动能回收、电池模式。（能量转化这点，我给满分！）

当我们把视线从主驾移到副驾位置的时候，第一时间，准是在看手套箱。手套箱的扶手略微厚，手感不是很。内部储物空间足够。手套箱，内外不同的视觉感。差距很明显。

小结
从近几年的发展趋势来看，汽车内饰设计越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。数码时代的来临，具有高科技成分的数字产品，如数字通讯产品、视频音像品的广泛应用，极大地影响了汽车设计趋势。许多概念车的内饰设计元素，如按钮/按键、显示部分、背光设计等都很像一些家电产品、电脑产品和通讯产品。汽车设计的较量早已从外形外观转战至内饰设计的较量，而越来越多的汽车制造商开始采取减少物理按键、采用极简主义的设计风格。

人们都希望自己的爱车能表现出个人风格、品味和气质。特别是现在的年轻人，他们希望汽车内饰也能像设计款皮包、高科技手表、ipod和手机一样兼具设计感和功能性。消费者想购买具有个性化的设计和精湛工艺、有家具质感的皮革、配上专门设计的色调和打孔图案、美观新颖的缝线，以及感觉舒适、冬暖夏凉的座椅。中国的年轻一代既追求个性又推崇时尚，汽车内饰也将朝着个性化的方向发展。因此，提供diy式的个性化解决方案也是汽车内饰制造商的一个长远目标。

车内饰——座椅

通过交通法规的不断完善和各种媒体的大力宣传，相信大家对于座椅保护乘客安全的重要性已经相当了解，为了提高汽车座椅的安全性，法规对座椅的各种试验要求也在逐渐完善，标准也在日渐提高。
任何一款汽车座椅都要经过强度及法规性测试项目、功能耐久性测试项目、功能操作性测试项目、舒适性测试项目、尺寸测量测试项目和材料环境类测试项目等50余项，给大主机厂针对座椅的细分测试项目甚至可以达到近200项。对汽车座椅的安全性追求是各大座椅厂商追求的首要指标。
而且呢，这点也正是我看中的地方，保护乘客，才是座椅的首要目标！
那么ei6的座椅怎么样呢，就让我给大家来介绍一下。

从靠背及头枕来看ei6，没有让人视觉反馈出那种想要的“豪华感”，很普通的纤维皮（人造革）及最简单的缝纫法包裹起来的座椅。当然，这里有人可能会质疑我，明明是真皮，你为什么说是纤维皮。很简单，这里的座椅和我之前评测我的杰德一样。首先，它的触感不是真皮那种自然的顺滑，而是人工后期制造中所带来的触感，其次就是表面的颈纹，完全相同，自然界中的动物身上都有疤痕和颈纹，单从两点就可以很肯定的是纤维皮料。

座椅设计的包裹性，从视觉反馈来看，还是挺好的。当我坐在座椅上，系好安全带后，基本属于牢牢的“被捆”在了座椅上，这点个人比较称赞。做的很完美。

缝纫的工艺，在此就不做过多的介绍了，因为没有太多的技术含量在里面。最普通的缝制法，有些甚至都是些假缝纫，只是为了美观而言的。但是啊，但是！这里缝制中所用的白色的蜡线，真的也需要这么廉价么？

全车中的座椅，只有主驾为电动。高低、前后控制按钮均为电动按钮操作。腰靠有调节，这点是加分项目。

座椅后方来看，座椅的做工包裹性很强，内部加工已经做到了极致。但是美观程度减分项。设计过于圆润，没有视觉效果，缝线也是中规中矩。

后排座椅的乘坐空间呢，个人感觉并不是那么的富裕，稍稍有些拥挤。但是后排座椅的舒适度在这里还是挺好的。靠背的拱起度始终，臀部的沟壑设计深度也是正好，再加头枕，跑个中途乘坐的舒适度还是可以的。

小结
ei6的座椅设计符合人体工程学，设计元素虽然没有什么，但是用料算是扎实，内部结果由于是全部缝死状态，所以我没有像杰德那样拆开来看内部，（这里因为不是自己的车，有些下不了手也是存在的原因）但是全部都是黑色的纤维皮料，没有一点的混搭或者说设计在里面，给人视觉感方面有些老套，不太符合市场的年轻化趋势，一下掉分也蛮严重。
总体呢，ei6的座椅优秀。

车内饰——门板、储物、塑料部件

四门门板的工艺材料包括：纤维皮、硬质仿荔枝纹塑料件、镀铬装饰塑料件。

主驾的四键操作，这里我有吐槽的点。你设计的落窗都是一键落，那为什么升起的时候，除了主驾其余仨都必须手动了？这你要说偷工减料可真的有点说不过去了。（或许有大神知道？这里有大神的话，还请告知我）

车门开关，注塑件设计触感好，用料尾端略薄，舒适度一般。配合一圈的镀铬装饰条提升美观，加分。

这里的小储物格，设计真心符合我的心意，驾驶证放置在这里，既方便又不影响车辆内部的使用空间。非常好的人性化设计。

打开之后可以看到。满分！而且里面的塑料如同我之前杰德的手套箱一样，里外分开产生的视觉差很明显，都是硬质塑料，但是扶手位置略薄，有稍稍的不适感，不过整体感觉很好。

A部分为车顶的纺织布。B则为注塑塑料，注塑塑料是通过各种模板的加工而形成。

汽车零件一次成型加工工艺中最主要的是注塑、挤出、吹塑、压塑、搪塑等。其中注塑工艺是目前比较普遍的塑料成型方法，其特点是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，对各种塑料的适应性也强，生产效率高，产品质量稳定，易于实现自动化生产。

不得不在此介绍一下注塑工艺。
注塑工艺是目前比较普遍的塑料成型方法，其特点是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，对各种塑料的适应性也强，生产效率高，产品质量稳定，易于实现自动化生产。
注射成型
注塑包括低压注射成型、气辅成型、熔芯注射成型、双色注射等；注射成型是指利用注射机将熔化的塑料快速注入闭合的模具内，使之冷却固化，开模得到的塑料制品的方法，其过程包括原料干燥、加料、塑化、注射、冷却、保压和拔模等工序。
低压注射成型--传统的注射成型是控制熔体入口速度的充摸过程和控制入口压力对塑料冷却收缩进行补料保压过程，这样成型的制件有大的内应力，塑料件拔模后易出现翘曲和变形，使塑料件精度难以保证等缺陷。而低压注射则控制的是注射压力，在满足制件最低注射压力?进行填充注射。这样的工艺方法，前期注射速率大，随着注射时间的延长，注射速率逐渐降低，则可以大幅度消除内应力。

AB两个注塑件呢，在这里最明显的就是A表面为光面，B则为花纹面。

车门板上的银色装饰塑料件与黑色搭配开来，视觉上会带来一定的视觉差，但同样的不要仅被表面所疑惑。

在后排的门板上，大家可以看到我圈出的，A绿色部分为纤维皮面料的装饰，B则为全塑料的仿荔枝纹的注塑件。包括扶手位置呢也是用的纤维皮，触觉反馈有一定的提升。这里的配饰可谓用心真的是

！

中央扶手箱内，车主自己购买的置物格，这个就不多做解释了，因人而异的，如果真的中央扶手箱内设计都有用，想必车主也不会购买这个了。

拿掉置物格之后呢，发现了在底部还有一个出风口，这里又让我产生了疑虑，中央扶手箱设计通风口，是为了内部降温？还是加热？给什么物品呢？然后也会发现，又是模具生产的注塑件，弊端也看到了，油渍留在了那里，两遍都没有清洗干净。

顶部的小天窗，仅仅是作为一个通风用而已，不是全景，没有太多评价的点。

这里的中央灯和按键设置基本和其他车型大体相同，没有太多的亮点，也没有太多的缺点。

实际生活中，每人每天约花费56分钟用于上下班的路程，用于商务、游玩、访亲等出行活动的时间更长。这对汽车制造商提出更高要求———我们必须认识到，汽车内饰设计应该灵活一些，座椅也应该更加舒适一些，要符合人们的生活习惯，而不是以一种固化的模式，面向所有消费者。随着汽车技术的革新以及生活水平的提高，汽车已不仅仅是一种代步工具，更多的是代表了人们的生活态度。
消费者想让汽车具备更多的功能，为生活提供更多便利。同时，消费者也希望汽车的外观、内饰设计能更加时尚、耀眼。这些要求孰轻孰重？当然碧玺是在保护乘客安全之上而进行的演变。

车后备箱

在我们家用轿车当中，除了驾驶和乘坐，最重要的莫过于就是后备箱了，平日生活中我们都会拉点东西，小家电或者折叠自行车等等，所以，一台车的好与不好，后备箱真的也是占有很大的因素。
那么荣威ei6的后备箱空间及底部具体是什么情况，还是跟着我的节奏来参观一下吧。

当打开后备箱的时候，发现它的容量并不是那么的大，原因呢，其实也很简单，就是因为在后备箱中铺了电池组，所以非常影响了后备箱的容量。面板及四周呢，采用的是毛毡材质和硬板想结合的设计。节约成本的同时呢，美观效果和质感依然存在。

在此掀开面板后，大家会看到底部的物品还是不少的。三脚架、充电器、补胎液、气泵。

细节图拍出来看看补胎液。
这里放置补胎液，还是合情合理的，由于电池组的存放影响了空间，所以导致没有备胎的位置，所以呢放置一瓶补胎液用来应急。

配合补胎液当然还得有气泵的存在。

充电器。拖车钩。

这个位置，除了车主本人以外，他人应该不清楚是什么了吧？请看下图。

就是电池组的电瓶。这里替车主补充点，车主本人是一家洗车店老板，购置新车回来之后没多久装了360及报警行车记录仪，由于电子器材消耗电量的原因，导致车辆会经常亏电！去过三次4S店，都没解决，第四次自己拆了那些器材后，发现不亏电了，所以这个bug，其他车主不知是否也遇到。从这里可可以发现，混动存在的弊端也不是一件小事。

发现还有一块一颗打开的泡沫塑料板。（这里补充说明一下，尾箱的泡沫塑料你硬说它是偷工减料，也不为过，但是泡沫塑料成型放置一些车内必需品还是有一定的好处的，相对价格会低，而且工艺也简单少许，倒模过程中的难易程度也会降低。）

打开还有盖。接着开。

是电池组。

电池组旁边呢是防冻液。

后尾箱的顶部呢，也是无纺布加隔音棉，这点还是值得称赞的，并没有偷工减料。很多车型打开会发现除了铁无其他。

全车的详细评论呢，在此就是结束了，在结束之余呢，我再做个总结吧。
荣威ei6的驾驶质感呢表现良好，在深踩下油门加速的时候发动机介入，在介入的一瞬间呢抖动感抑制的很不错。在混动模式下，加速感就更加的强劲了，只是开得比较急油门踩得深的情况下，发动机的噪音还是比较杂乱的，也间接的说明在隔音这方面处理的还有瑕疵。换到运动模式下呢，全程都会是混合动力驱动模式。油门的灵敏度更高，转速表指针也跳得更快一些，加速感就更不用说了，绝对满足大部分人用车需求。（而且呢，在大环境下的环保抓的越紧的同时，想必新能源的市场竞争也非常激烈，个人对电动类型真的不是很感冒，只对大排自吸有爱。爱归爱，但是还是得贡献我们的力量，所以呢，如果给我选车，价格再稍微低一点，我真的会选择这台荣威ie6了。个人心中的成绩85+吧。）
回到整体呢，荣威ei6的刹车前段调得相当灵敏，稍微刹一下就有点头的感觉，不过刹车效果还算可以，百米刹车结果官方测为41米左右。对于第一次开这车或新手来说，花点时间适应一下再好不过。转向调校很轻，更偏向家用。
荣威ei6的售价，在混动界中，并不是那么的锋芒初露，反而我觉着和一些合资车品牌比起来还有一定的劣势。不单单是售价那么简单，后期的保养配件的更换售价这些都是消费者需要考虑的因素，要想在市场中站稳脚，那么是不是应该给消费者尝到甜头才可以？
这里面可能出现的问题就是连SSSS店都不会修理的电池组故障，或者是其他的诸如一些电池上的相关知识。因为科普程度的快慢不是单由市场和消费者所决定，更多则是被同行竞争中所带来的。
内饰设计中虽然谈不上有很多的时代感，但是配置中有操控、功能性强也替ei6拉起来不少分值。再加上包裹性很强的座椅，10.4英寸的大屏还是联网状态，如果你想买国产又是混动版本的话，荣威ei6值得你去琢磨和构思一下。
Ok，以上就是我【皮匠王论车】给大家带来的评测，不足之处还请各位车友包涵，有什么需要更正的也请点评，感谢您的观看！
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