五菱宏光mini实现三代同堂销售，相比之下你如何选择？

3.27五菱官方刚发布了第五代五菱宏光mini ev，具体发布会内容汽车之家都有详细的过程，我不在这里过多赘述。
我想说的是五菱宏光mini这辆A00级霸主，目前已经实现了三代同堂销售，你在4S店仍可以买到两门版的第三代五菱宏光mini，对比三代不同的五菱宏光mini你会怎么选择？今天我来给大家详细扒一扒！
在看配置之前对比三者起售价，对于这种小车我一贯推荐买最低配，因为通常买这种车的车主都是家里第二辆甚至第三辆车，主打就是个代步，图的就是省钱，除此之外多余功能加钱项目有悖初衷，
所以第五代我仍旧推荐最低配的205km进阶版，售价4.48w；第四代205km进阶版售价也是4.48万，但是现在优惠3.88w；第三代215km青春版售价4.08w，目前优惠价3.68w。

从这身尺寸来看明显最新的第五代会更大一点，但是续航上第三代最长是215km，其他两款是205km。

四代和五代的轴距是一样2190mm，因为都是四门设计，空间会比三代有一定优势。

动力方面，三代的电机功率最大，扭矩最大，对比四代五代差距不算明显，但是也算是新款降配了。电池上三代是17.3度的电池，所以续航比四代五代的16.2度电池要优秀。这也算三代以后的减配。
多补充一句，鄙人就是动力电池从业人员，电池一度电大概七八百元，从第四代降配一度电成本上至少节约了七八百，这省的钱跟我往下看，五菱用在了哪里？

底盘上，五代比前两款有所进步，采用的是多连杆悬架，在滤震方面应该会有所提升，不过平台在那摆着，巧妇难为无米之炊，提前效果应该不大。
轮胎四代五代比三代尺寸都大一圈宽一点。
四代入门款减配了副驾的气囊，又省了300块；四代五代入门款同时减配了上坡辅助，至少1000块钱。上坡辅助我要多说一点，这种小车在车库上大长坡，有上坡辅助真的很安心，不怕松刹车溜车，就这么低的动力，没有上坡辅助，有时候电门响应不及时真溜啊！

三代和五代入门款都是LED大灯了，而四代的入门款却是卤素灯，也就是车主吐槽的“蜡烛灯”。减配一对LED大灯，又能省差不多大几百到1000。
不过四代入门款有倒车影像。
四代把省下的LED大灯，电机功率，一度电池，副驾驶气囊，上坡辅助这些钱用在了拉长轴距，换四个大点轮胎，加俩车门上，然后起售价再贵了4000块钱。
五代对比三代还算地道，减配的也就是一度电池和上坡辅助，但是给你升级了悬挂。售价跟四代同价，也是比三代贵了4000。
这样一看，从配置上对比价格新出的五代进阶款比较厚道了，四代的入门款是最拉胯的一代产品了。

我们再来看一下三代车型的外观对比，这个仁者见仁智者见智，各有喜好，自己评价吧。

我个人还是比较喜欢五代新出的绿色配色的，当然要我选外观还是选三代。
总结：我个人认为，五菱宏光mini止于第三代，从第四代开始已经不是同一款车了，首先它有悖于初衷，改了车型结构，把一个两门四座改成了四门四座车型，是为了市场的妥协，也是想适配更多用户，但是做出了减配的方式。直到目前第五代，仍旧是四门四座，继续加长车身，继续提高售价，想既要又要还要，试图讨好更多潜在客户，想往上层抢点A0级车的市场，致使A00小车的初衷不在，微型车之王的灵魂不在。
五菱宏光mini三代就是绝唱，五菱宏光mini再出新款也于事无补，无法回到当年的巅峰，不回归本质低价代步车，只能走向死亡！


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