允许在起步阶段临时取消预挂档功能好处多多，再次呼吁比亚迪重视

允许在起步阶段临时取消预挂档功能好处多多，再次呼吁比亚迪重视

经过诸多“小白”的不懈努力，越来越多的人对于双离合这一“新”事物有了更多的了解，对于在拥堵路段跟车时如何操控才能最大限度的减少双离合的不正常磨损，也有了越来越清晰的认知。概括起来大致有以下几点：

一、关于双离合的一些特点

1. 由于必须考虑离合器所传递的扭矩及结构尺寸等原因，在双离合中无奈把R档和1、3、5档放在一组，由直径较大的离合器K1带动；2、4、6档则由直径小的离合器K2带动。由此导致起步阶段的预挂档只能是D2档和倒档，进而导致起步前行时要么顿挫，要么就得留出大约1秒多的时间用于系统先将预挂的R档退出再将预挂的D2档换成D1档然后才能平稳起步。

2. 在前进1档（应该包含了D1和M1档）且汽车速度不高于该档位的怠速车度时，只要踩刹车就会伴随离合器K1的半联动，踩死刹车时，离合器就会完全脱离；

3.在M1档位起步时，系统应该是不启用预挂档功能的（也许是系统直接预挂了1档，因为此时预挂R档失去了必要性，就可以预挂1档了），所以在M1档位起步前行要平顺的多。

二、关于在等信号灯或在拥堵路段跟车时的合理操控

1.停时稍长的推入N档，并预判可以起步的时机，提前1秒多挂入D档，待可以起步时再（缓慢）松开刹车；

2.停时稍短的（比如数秒）在D档直接踩死刹车，待可以起步时，再（缓慢）松开刹车；

3.在拥堵路段跟车频繁起停时，索性挂入M1档，停时短的，就直接踩死刹车，起步时（缓慢）松开刹车；若停时稍长就在N档和M1档之间切换。

从上述的“合理”操控要领来看，仅仅是从有利于最大限度的减少离合器的磨损角度来说的。而若从人机工程学的角度来审视，则显然确有一些不合理之处。比如：通过预判提前1-2秒的时间，不是总能轻易做到的，这对驾驶员的要求苛刻了；若每次踩刹车到底，则很容易疲劳；若在N档和M1档之间频繁切换会不会导致其它问题，似乎还有待观察和分析。毕竟从表面上看，档把从N档位置切换到M1档位置中间还需要经过D和S档位。另外，从动作上来说，从N档到M1档，除了“拉”的动作以外，还得加上一个“推”的动作，即便那种频繁切换没有大碍，至少其动作相对来说要复杂，另外拉动档把的行程也要比从N到D的行程长很多。用于拥堵跟车，毕竟是不太舒服的。

总之，上述操控让驾驶人不超脱，不从容，不轻松。使得本应具有诸多“自动”特性的双离合车，在频繁起停时比纯手动车还难操控。这由不得不让人诟病。

双离合在确有其许多优点的同时，这些确也彰显出其先天不足。那么能否采取些在“后天”的补救措施呢？

本人曾经呼吁，增加一个“按钮”之类的功能，让驾驶人能自主选择是否将起步阶段的预挂挡功能临时取消掉。一旦驾驶人选择了这个功能，至少就可以像纯手动档那样，在频繁起停的时候从容的在N档和D（即D1）档之间切换就好了。与纯手动档所不同的是，不用踩离合，因而也不会像纯手动档那么累。这又是优于纯手动档的地方。

如此一来，拥堵路段跟车时，就可以有另外三种选择：

1.等待时间稍长的就及时切换到N档，待前车起步时，直接换到D1档及时跟上前车；

2.等待时间较短时，在D档上直接踩死刹车，待前车起步时，完全松开刹车踏板，及时跟上前车；

3.确有必要的某些极个别时候，用刹车踏板控制半联动的程度从而控制车在怠速速度之下缓行，待前车车速高于怠速车速时，再完全放开刹车踏板，及时跟上前车。

不增加什么成本，就能解决至少是很大程度上缓解曾经沸沸扬扬的“SVS”问题，同时还不至于导致操控的繁琐和疲劳，何乐而不为呢！

以本贴再次做出呼吁，希望比亚迪能看到、重视并改进。