热门 愿有岁月可回首---宝马摩托 BMW F800GS ADV 提车作业！！

2016年 我通过在摩托车论坛的长期学习潜水，终于从一名键盘车手蜕变成一名真正的骑士，我的第一辆车铃木GW250F版提车了，真的感谢身边朋友们的建议，选择了一款非常适合自己的车。我的用车需求就是第一质量可靠稳定，第二长途不累。对声音和外观没有太多要求。

GW250带我走过了很多地方，也让我对摩旅越来越迷恋。只要节假日基本都会出去跑一跑。在一年的时间里，我骑行了近三万公里。他也从未把我丢在路上，但是排量毕竟是硬伤，再去了一次西藏之后，我有了换车的年头。

跟大家一样，选车之路也是崎岖坎坷。但也因为我的用车需求比较明确，缩小了不少范围。也可能是身边的大环境所致，导致我只对拉力探险车钟情。结合个人经济能力，选出几个备选方案。日系的川崎versys650，本田的NC750X，本田crf1000L,德系宝马F800gs，F800GS ADV，KTM1090ADV。
versys650最具性价比，样子也很喜欢，但总觉得不够硬派，离地间隙不高，车子更侧重于公路，所以排除了。
NC750X小巧灵活，感觉大小和gw差不多，油耗很给力，百公里只要3升多，但是也偏向于公路，且性价比不高，单盘前碟刹，电子配置只有abs，前减震还不是倒减，充电口也没有，手把加热也没有，led大灯也要简配掉，54p马力落地十二万的价格，情怀占了不少。
CRF1000L，非洲双缸是相当喜欢了，硬派拉力，造型高挑，很有自己的风格，而且排量也迈入公升级。十六万的价格让我犹豫了，还是贫穷限制了我的选择。
宝马f800GS也是非常喜欢，蓝天白云光环加持，让人的虚荣心也能得到一丝丝满足，但我们也不会因为一丝丝的虚荣心去选择一款各项指标都不行的车子。宝马的电子配置很高，安全性上提升不少，有人会说故障率也会增高，但不可否认的是这些电子配置无时无刻不在保护着你的生命！如果让我在故障率和安全性选一个的话，我会选择安全性！这不是参加达喀尔，不会因为一个电子故障让你与冠军失之交臂！
宝马f800gs adv更加让我无法自拔，自从在4s店里看到实车，一下就认定了他就是我想要的车，继承f800gs的硬派拉力作风，更加优化了长途舒适性，合理的风阻保护，超长的续航里程，等等
ktm1090adv是朋友推荐的，各项参数非常优秀，是一款ktm的诚意之作，价格也能接受，但不知道为什么打动不了我，我需要的长途舒适性他给不了，我也不追求极致的动力输出，而且不是条幅轮毂，种种原因吧，最后pass掉了。但确实是一款好车，江湖流传一句话，选择KTM的，都是懂车的老手。

经过深思熟虑的比较，最终确定了理想车型F800GS ADV。
无论要骑行到何处，无论地形怎样，旅程尽在掌握。要的就是这种全地形！
挑战？没错！妥协？绝不！
这是F800GS的座右铭，是宝马庞大GS系列中最具运动感的一款车，为路面行驶和越野行驶提供出色的通过性，充满运动气息的终极通用越野摩托车！
有人会说F800GS 马上面临换代，f850gs更高的配置和科技感，但是看了网上的宣传视频后，总感觉没那么对胃口，车身更加修长了，鸟嘴伸出去很长，觉得没那么协调。经典的后置油箱也没有了。总之在换代前选择这款F800GS adv不会觉得后悔，十几年的市场验证，这款800排量的发动机也经受住了考验，我可能买到的就是绝版800adv。这车应该不会有改款车型出来了。听说换代后的f850gs要使用国内代隆鑫生产的发动机，这点也让我无法接受。
关于价格，全国折扣基本都差不多，8.7折算是正常折扣。娶她回家的心已经一刻都不能等！
还有人会说怎么不咬咬牙加钱买一台低配水鸟，因为个人还是很喜欢拳击手发动机的，但是水鸟的设定，并没有f800gs这么野性，越野性能不如800gsadv，极限通过性也没有f800gsadv高。动力和长途舒适性是水鸟的特长，这是两台设定取向很分明的车，所以选择最适合自己的就好了！
作为一名具有朝气的年轻人，现在就上拳击手发动机，首先太高调，而且到了中年就没得选了。趁还能野的时候，选择一款更适合野的车型，我觉得挺好的。

有一天在网上看到一个帖子，是2016年宝马全系在德国本土的价格表，看到F800GS ADV与R1200GS只差了不到2700欧，折合人民币也就21000，再看看国内售价的区别，瞬间觉得F800GS ADV在宝马里还是性价比挺高的。

在网上各种搜索F800GS ADV的信息，所有测评每个都看了不下十遍，longway摩托志的视频更是看了一遍又一遍，晚上抱着手机一看就是凌晨两三点，甚至在梦里去4s店买了车。真的是已经中毒到无法自拔，唯有提车可以解毒。

有了目标之后，去4s店就剩砍价了，F800GS ADV在华销售的有两个配置车型，灰色低配旅行版139900，红色高配探险版149900，第一眼就看上灰色，真的太好看了，水泥灰的漆面，配上黑色的车架，就一个字--硬！
外观很对胃口，之后了解配置。全系标配的有ABS防抱死刹车，ASC车身稳定系统，驾驶模式选择，esa电子减震，原厂遥控防盗器，辐条轮毂，下护杠，边箱支架，原厂护手，水箱护网。
这个大家都很清楚了，说点高低配的不同之处在于：
1 高配标配LED转向灯，真的小巧好看，
2 高配带有原厂LED射灯，带手把开关按键，
3 高配带有原厂大脚撑，
4 高配行车电脑信息更丰富，多出了档位显示，平均时速，平均油耗，瞬时油耗，环境温度，发动机温度。
5 高配配有特有拉花线条，
6 手把加热，带原厂手把开关按键
这些加起来的差价为一万块钱，如果这些功能是你需要的，建议还是高配，因为这几样原厂的加装，一万块是值得的，况且多功能信息的显示，是无法通过后加装实现的。
原本打算买低配，也是缘分没到，店里的唯一一台低配在我犹豫间就花落他家。店里的现车只剩下高配，又不想在苦苦等上一个月，索性就高配吧。

买车的时候就在店里加装了三箱，原厂的价格不菲，所以选择了副厂三箱，俗称洛阳产 ，因为家在郑州，也算支持一下本地产业，关键是价格美丽。
上护杠也选择了在4s店加装，车子太高太重，真的怕摔车，一个原厂侧面饰板的价格，就可以买一个上护杠了。
在4s店加了一个必备的手机支架，跟淘宝同价，看来现在淘宝的东西也不见得便宜了。
宝马摩托标配了原装欧规充电口，需要转换器才能给手机充电，当时着急用，所以就在4s店买了一个，260大洋，一分不少。听说是进口的，看起做工是比国产要好那么一丢丢，只是一丢丢。
底盘金属护板是在网上买的，其实感觉这个可有可无，毕竟原厂的塑料护板也没见谁磕烂过。所以买来到现在还没往上装。
GIVI的升降大风挡，也是才买来的还没来得及装，最近跑的路都比较烂，低风挡更适合跑越野烂路，可以避免驾驶者头部撞击到风挡，还有就是车子前方视线更加清晰。等跑长途在换上加高风挡吧。我要尽情享受夏日的凉风。

目前已经行驶三千二百公里，车子动力充沛，只要给油就加速，
如果非要跟1200比，二挡加速感还是没有1200有底气。
不过慢点也好，不在乎那百公里加速差的一秒钟，长途或者越野，这个动力已经完全够用了。
操控真的是宝马的看家本领，车子骑起来很轻很灵活，不会显得太过笨重，这点比1200gs好。
因为车子的设定不同，坐高达到惊天的890，真的是很不友好了，不过我身高183，感觉这车越来越适合我了。
一开始停车时也会发虚，双脚前脚掌着地，在平地公路停车没问题，但在不平的坑路，停车也要小心。
尽量避免突然捏前刹刹停，因为前避震行程太长，重前刹很容易载头，
车子惯性只能往两边释放，就很容易倒车了。
可能需要一个适应的过程，这车的坐高真的把很多人拒之门外了。
好几个想要试驾我车子的朋友，在爬上车之后，瞬间没了信心。

说说这车的缺点，震动比想象中要大，在120巡航时，明显感觉车把震动，再加速的话，脚踏都开始跟着震动，甚至感觉比原来的gw250震动都明显，不知道是不是买了一辆假宝马。发动机三千转六档时是80公里每小时，这个时候是最舒服的时候，瞬时油耗在3个以内。4000转时速在100左右，也还挺好，只要超过4千转，发动机共振就出现了。慢慢适应吧，毕竟跑高速的机会也不多。真的跑高速就慢一点吧，前两天看到高速死亡摇摆，想想慢点跑挺好的。

买了车就跟父亲一起出去摩旅了，超大的油箱真的很适合出远门，续航里程达到500KM。一路基本不怎么加油，在西安做了首保，价格比郑州要贵些。

其实写到最后真的不知道该写什么了，也不知道该怎样去结尾。
我们为什么会去买一辆这么贵的摩托车，在我之前是无法理解的，但这个东西当你真正喜欢之后，深入了解之后，好像也就接受他的价格了，相信一句话，贵的东西，总有他贵的道理。
买了F800GS ADV其实主要是想去新疆跑一趟，计划就今年七月中旬吧，车子也骑了三千多公里，给我的感受是这车真的很符合我的要求，是一款最适合我的车，毕竟每个人的需求不同，车子也是众口难调，没有一款车会适合所有人，选择适合自己的就好。
F800GS ADV主打的就是硬派拉力，是一款全球旅行探险车，这么鲜明的个性特征，想必应该不难做出你的选择了吧！
也不想再去横评什么什么车了，娶了她就好好爱她，不要朝三暮四，
愿有岁月可回首，且以深情共白头
还有功率马力这个东西真的是永无止境，太大的马力驾驭不了反而害了自己，为了家人，真的还是稳点骑！
骑车安全第一，
安全第一，
安全第一。

写的不好，请各位摩友见谅！