理论加图解——自己动手更换博世单极铂金火花塞FR8NP全过程

我的1.6MT的世嘉三厢，提车的那天就发现发动机怠速不是很稳。如今也跑了3000多公里了，还是决定先换个好点的火花塞看看效果。至于点火线圈和ECU，等看完火花塞的效果再说吧。于是开始了学习和探索。

1.    理论研究

PSA的1.6发动机应用在标致206、207、307和雪铁龙塞纳、富康、毕加索、爱丽舍一直到世嘉。我们世嘉用的型号是TU5JP4 16V发动机。神龙给307配的这款发动机原厂火花塞是博世FR8SC+，给世嘉配的原厂火花塞是国产博世FR8SEO，实用又便宜。但是为了提高点火性能和延长使用寿命，需要用铂金、铱金的火花塞。

一番搜索下来，发现大家用的最多的是博世四极铂金FGR7MQPE和电装铱金IKH20，还有少部分是NGK的一个型号。电装和NGK都是日本的产品，从感情上来说我接受不了，所以不会买，直接排除。深入研究了以后又发现IKH20电极间隙大，容易烧坏点火线圈，而且据用过的同学讲，使用后性能衰减的太快，2-smarttags" />3万公里后很成问题，同时，Bosch的火花塞用于PSA车的，都带R的，就是电阻型，但是日本的可能就不带，不带电阻的，会反馈静电，可能击穿点火线圈，所以不论选用哪种火花塞，第一要素必须是电阻型的。当然了，这些都是后话。

那就只有博世FGR7MQPE了，但是再仔细研究了一下，又发现了问题。FGR7MQPE，就是大家换的最多的四级铂金，先不说电极间隙1.6mm，就连螺纹长度都达不到要求。而中国的PSA车系16v不管1.6还是2.0都要求0.9MM电极，26.5MM长度螺纹。FGR7MQPE确实不太适合目前国产PSA的车，主要表现在低转速下容易积碳，油耗较大。很大一个原因可能是由于热值的问题，原厂的火花塞都选用热值为8的火花塞，但FGR7MQPE的热值只有7。但由于在当时，BOSCH只有这样一种白金火花塞是可用的，所以用的人不少。具体是否有因此而坏点火线圈的，似乎没见到相关信息。同时，这款产品个头也大，一定程度上会影响进气流量。所以也不太合适。后来就发现，单极铂金FR8NP各项参数都符合要求，才是正确的选择。具体各型号的参数可以见下图：

结论：不要迷恋四极铂金FGR7MQPE和电装铱金IKH20， 那些都只是一个传说。合适的才是最好的，单极铂金FR8NP才是我们的最终选择。当然了，如果口袋里有米，一百多一个的博世顶级产品四极铂铱金FGR8MQI会让你体验到激情驾驶的乐趣。