新能源车型电池怎么选，还得看使用环境来决定【车圈聊热点】

新能源车型电池怎么选，还得看使用环境来决定。
你得先搞清楚三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别；

三元锂电池；
其正极材料是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料，镍、钴、锰（或铝）等金属元素的不同配比会影响电池的性能。
能量密度比较高，三元锂电池能够储存更多的电量，可为电动汽车提供更长的续航里程。
化学活性相对较高，在高温或受到外力冲击等情况下，容易发生热失控，存在燃烧甚至爆炸的风险，当电池内部温度达到200℃左右时，三元锂电池的三元材料就会发生分解，产生剧烈的化学反应。
低温性能更优，能在较低温度下保持较好的放电性能，其低温极限值一般可达-30℃左右，在0℃至-20℃的温度区间内，电池衰减程度相对较小，一般比磷酸铁锂电池低10%。
充电速度相对较快，特别是在支持大电流充电的情况下，能够在较短时间内充入较多电量，更适合对充电时间要求较高的用户。
充放电循环次数一般为2000次左右，不过如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池可能已经衰减了50%。

 磷酸铁锂电池；
正极使用磷酸铁，不含有贵重金属元素，如钴等,其原材料成本相对较低且资源丰富。
能量密度相对较低，通常为140-160Wh/kg，目前最高或可达180Wh/kg左右,所以在对续航里程要求较高、对车辆空间和重量限制相对较小的高端电动汽车中，三元锂电池应用更广泛；而对续航里程要求不那么极致、更注重成本和安全性的车型，可能会选择磷酸铁锂电池。
热稳定性更好，耐热性更高,其分解温度在800℃左右，在高温环境下不易起火，安全性相对较高。通过针刺试验可以发现，传统的磷酸铁锂电池无明火，只有烟，表面温度达到200℃-400℃，而三元锂针刺后瞬间升温超500度，并开始剧烈燃烧。
低温性能较差，在低温环境下，电池的放电容量和输出功率会明显下降，低温极限值一般为-20℃左右。
充电速度相对较慢，在大倍率充电时，其恒流充电容量占总容量的比例较小，充电倍率越大，与三元锂电池的差距越明显。
循环寿命更长，一般可达到3000次以上，部分优质产品甚至能达到5000次左右。在相同的循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也会多于三元锂电池。

总结；
南方气温偏高的地方更适合使用磷酸铁锂电池，
北方气温较低的地方更适合使用三元锂电池。

我这辆马卡龙第三代就是使用的磷酸铁锂电池，买车之前我就问过销售员这个问题，他说福建这边偏热，大部分都是磷酸铁锂电池，三元锂电池在北方比较多。