热 【博 览群车】山路最强传说 山间驰骋的精灵——Mazda MX-5
此帖已被收录至论坛精选日报-不一Young。更多精彩内容戳这里。
大家好，2021年开年第一帖，带来Mazda MX-5 Miata ND的体验报告。其实这台车在去年就已经在山路上开过了，不过当时出了点意外，没有拍出照片，也算是去年留下的一个小小的遗憾。
好了话不多说，进入正题。
在我的脑海里，一直有一副这样的画面：在一个风和日丽的，充满阳光的日子，我驾着一辆敞篷小跑车，驰骋穿梭在山林间蜿蜒的小路上。车速不快，微风透过敞开的顶棚吹进车内，轻轻的音乐伴随着风吹树叶的声音，一切都显得那么的悠闲。
今天的主角，是这一辆马自达出品的MX-5，或者你可以叫它Miata，代号ND，是第四代的MX-5，也是全世界最畅销的双座两门敞篷小跑车。
说到马自达这个品牌，一直以来都给人一种个性、偏执的印象，曾经昙花一现的汪克尔转子发动机足以说明这是一个不走寻常路的品牌。也的确，马自达的车都非常有个性，而MX-5 Miata则是现在马自达车系中，最具有个性的一款车了。
外观
如果了解Miata就会发现，ND世代的Miata已经长得大不一样了
最早一代的Miata，代号NA，可谓是萌翻了万千少男少女的心，两颗跳灯就像两个水汪汪的大眼睛，翻灯下方的小灯就像脸上泛起的红晕，而下进气口就像一张笑着的小嘴，给人一种人畜无害的感觉。
也许是岁月打磨出了棱角，Miata ND看上去则显得非常凌厉凶悍，完全一改昔日的软萌印象。
翻灯被平头灯取代，尖锐的棱角看起来有点小凶。
枪灰色的17寸轮毂，对于娇小的Miata来讲算的是一双大鞋了
尾灯的内构同样也有、意思
天线说实话，在这个时代看来有那么一点点old fashion，but it’s fine, I like it.
我不想过多的评价一辆车的外观，正所谓萝卜青菜各有所爱。况且马自达是一个非常注重外观设计的品牌，基于这一点，Miata的进化也绝对不是设计师的一时头脑发热而诞生出来的。
内饰
老实讲，我认为对这种平民小跑车而言，“欣赏”内饰真的是多余的一步，但是Miata不一样，布局用料都还是比较的讲究的
皮质座椅，皮质方向盘，软包的中控台，这个内饰在我看来完全是吊打86 BRZ啊，也许是86 BRZ的车主过于硬核与战斗，他们不怎么care内饰好不好看；相比之下，Miata的车主就显得比较会享受生活了。
but 这是一辆马自达啊，这本应该是一辆驾驶者之车啊。也的确，中央的三联表给足了运动的氛围，中置且醒目的转速表，每一次看向仪表的时候都能成功地吸引驾驶者的注意，看着不断攀升的转速指针逐渐意识到，嗯，这是一辆马自达，是一辆驾驶者之车。
而当你握住Miata的方向盘的时候，才是感受这个世界上最畅销的敞篷小跑车魅力开始的时候，细腻线性的转向手感是马自达的看家本领，转向输入时，车头的响应非常快，助力大小适中，力反馈明显线性；皮质柔软，辐条纤细，手感到位。
马自达说大屏不好用，所以我们的车不会有大屏。屏虽不大，但是有CarPlay，这还是非常令人满意的。
而整台车的灵魂，敞篷按钮，则悄悄的藏在空调旋钮的下方。
敞篷开启，让山间的自然风进入车内，闻一闻大自然的气息。
从里到外，无论是设计还是用料，Miata都显得非常精致。在我看来，Miata与其说是一台性能跑车，倒不如说它是一辆可以舒适代步，可以悠闲地享受生活的一台跑车。
驾驶
人们常说，马自达操控好，那什么叫做操控好呢？这个问题很多车圈大V都科普过了，简单一点来说呢，就是车子听话的程度。在我看来，马自达的操控好，更多的是easy to drive，让驾驶变得简单。
在easy to drive这件事情上，马自达确实非常努力，大家也都比较认可。每次开马自达的车，都是一种“人马一体”感觉。这种感觉是体现在马自达细腻的转向手感上。车头专项的响应快，发力线性。
当你在驾驶一台马自达的时候，尤其是在多弯的山路上时，你会感觉到车子非常地听话，方向盘转多少，车子就走多少，随心所欲。
当然，马自达可以easy to drive还有另一个有力武器，就是藏在引擎盖下方的那台 Skyactiv-G，创驰蓝天2.0L自然吸气引擎，加上一台6挡的AT变速箱了。
这套动力总成其实大家都不陌生了，在昂克塞拉，阿特兹，CX-4/5/30上都有使用，关于参数啥的就不多BB了，反正是比不过主流的1.5T涡轮妖怪的。但是啊，同样的动力总成，放在不同的车上，还就真有不一样的感觉。
虽然马力不大，但是轻巧的车身让整台车的动力感受并不会那么无力。开上Miata你只会有一个感觉——轻快。这台动力总成优秀的响应性上这台车在山路上，变得得心应手。
这台车的动力，虽然不是那么的暴躁，但一切的一切都会让你觉得，整台车都非常的听话，一切都在你的掌控之中一样。
直线尾，松油刹车打方向进弯；弯中***油门，出弯再踩下油门，每一个过程，车子都会特别的听话。这是一种感觉，当你坐在一台Miata车内的时候，车子会告诉你用什么样的速度来通过这个弯道。
在开Miata的时候，我同时也开了G20 3系以及280 Guilia这两台车，可以说，在开Miata的时候，我是最能放的开的，也是最敢去开的。Miata就能给你很强的信心，让你可以稍微的开快一点点。
最神奇的地方在于，Miata这个车，转向的中心就在驾驶者的屁股下方。所以整台车在驾驶的时候用两个字来形容就是——灵活。也就是我前面说的，你方向盘转多少，车子就转多少。当然，这个车的神奇之处，还得自己去山路里开几趟，才能感受到。
这是一台FR的小车，按道理来讲，应该是很适合拿来漂移的，但这台车有点太稳定了，只能在出弯的时候多给一点速度，让后轮小小的Slide一下。
讲真，开了几趟Miata，我真心觉得这绝对不是一台性能跑车，但这绝对是一台驾驶者之车。它就适合山路，从easy to drive升级为fun to drive，享受驾驶的乐趣，让人爱上驾驶。
马自达的快是快乐的快，暴躁的性能可以瞬间提高你的肾上腺素，让你感觉到刺激；而马自达的快乐，是需要在适合的场景中细细去品味的，之后你会爱上驾驶，爱上带给你快乐的车，能去更好的享受车带给你的生活。
还记得文章开头我说的，我希望有一天，我能驾着一辆敞篷小跑车，驰骋穿梭在山林间蜿蜒的小路上。今天，我开着Miata实现了我这个梦想中的场景。车速不快，冬末的微风透过敞开的顶棚吹进车内有一丝丝凉意，轻轻的音乐伴随着风吹树叶的声音，一切都显得那么的悠闲。
马自达的快不是快速的快，而是快乐的快。很开心能和世界上最畅销的两门小跑车度过了美好的一天。
!举报
全部回复 只看楼主
美景配好车
加载中