解决高四混合气过浓解决（AWB）

由于个人爱好（qiong），在看f0，polo和高高之间选了高高。到手以后第一次年审自己去的，尾气完美过关。后来噪声特别大，发现真空管没有插上，但是如果插上真空管的话，就会出现尾气很臭，5053检测后报混合气过浓。开始了一系列的折腾。

首先要明白什么是混合气过浓。简单来说，发动机里空气和雾化后的燃油蒸汽燃烧推动活塞运动，将内能转化为机械能。如果在尾气检测中发现燃油过多，则会报混合气过浓的故障。混合气过浓由以下几个原因导致：

1.点火系统导致混合气过浓。点火不良会导致燃烧不充分，因此会报混合气过浓的故障。很多时候出现混合气过浓的故障，首先就是检查火花塞甚至直接更换，但是很多时候即使更换了火花塞，并不能解决问题。这样也会导致过度维修，虽然说没有换一次可能就一百多两百块，但是架不住积少成多（有钱人请忽略，不对，有钱人应该也不会来看）。其实可以通过爆震传感器数据流来进行判断是否是由于点火系统故障导致的。如果是点火不良，响应的爆震传感器的电压会与其他缸的电压差距很大，由此可以判断出故障点。比如高高的5053数据流通道号026就是爆震传感器电压值，只要相差不是在倍数的情况下，应该可以排除点火系统的问题。

2.燃油系统故障。首先，喷油嘴是通过打开和关闭的时间来计算喷油量的，并不是直接测量喷了多少油。基于此原理，如果燃油系统的压力过高，会导致相同时间内喷油嘴喷出的燃油过多，而此时空气进气量不变的情况下就会出现混合气过浓。导致燃油压力升高的原因可能来自于油压阀故障、油滤堵塞、回油管被压迫，油泵故障，还有一个是碳罐系统。这里需要解释一下碳罐系统，碳罐系统是平衡油箱压力的，如果油箱到碳罐的通气管道堵塞，会导致油箱内部压力增大，也会引起混合气过浓。大家也都知道，如果碳罐电磁阀常闭也会导致油箱无法泄压，通常是通过听碳罐电磁阀是否会有哒哒哒的响声来进行判断。这是一个有效的方式，但是需要注意的是，如果能听到碳罐电磁阀哒哒哒的响声，针对时间较长的车辆，仍然建议将其取下进行检测。因为时间久了以后，碳罐里面的活性炭会出现粉末状，导致电磁阀滤网堵塞（本人就是这种状况），能听到电磁阀打开的声音，但是由于滤网堵塞，油箱压力同样会升高。很多人会为了更好的雾化更换多孔喷油嘴，这里需要注意，更换的喷油嘴相同时间下的流量应该相同。这里需要注意的是油泵，其实油泵可以根据喷油时间来判断。如果油泵压力不足，ECU会下达延长喷油时间的指令，如果喷油时间能够处于正常情况的话，那么很有可能不是油泵的问题。我也曾经怀疑过油泵会有故障，但是通过数据流发现喷油时间能够出现正常水平，说明这不是油泵的问题。再说喷油嘴，如果单个喷油嘴出现问题，导致滴漏或者雾化不良，在爆震传感器电压上会有相应体现。

3.进气系统故障。混合气过浓是由于油多气少造成的，如果油量正常，那么就是进气量减少。首先，ECU主要通过进气系统中主要空气流量计和节气门位置传感器判断进气量。这里需要注意，最常出现的情况就是空气流量计（本人遇到的核心故障）。当空气流量传感器出现故障，ECU会使用错误的数据来修正喷油嘴的开关时间，错误的数据流自然得到的是错误的修正，节气门位置传感器也是同样的道理。针对空气流量传感器如果怠速过程中的数据流偏高，ECU会延长喷油时间，增加喷油量，而实际上空气流量并没有增加，这样会就导致油多气少，超过氧传感器的修正量。有一个点值得警惕，很多人出现了混合气过浓就会先入为主的以为氧传出问题了，但是在ECU的判断中，空气流量计对喷油量的优先级要高于氧传感器的修正优先级，这也就是为什么换了氧传以后故障仍然没有解决。如果是节气门位置传感器故障导致的，则很有可能是因为节气门过脏（就非常脏会导致混合气过浓，想象一下两毫米的铁片上附着了4毫米的油污），还有一个原因是怠速开关（这个本人没有遇到过，只是在论坛上看到了有人提及）。

由前文所述，我的高高是由于真空管与外界直接相连导致了声音过大，当真空管封闭以后，就出现了混合气过浓。由于当时自己也是小白，对于数据流也不会分析。因此，首先想到的就是点火系统 。首先，当把火花塞拆下来时发现燃烧不一致，有的烧的好，有的被烧蚀的很厉害，因此把火花塞全换了。通过测量高压线的阻值发现阻值差距太大，因此将高压线也全部更换。通过测量高压包的1、4，2、3接线柱的阻值发现两者一致，由此推断高压包没有损坏。换了高压线和火花塞以后，问题并没有多少改善，因此继续查原因。

通过数据流发现怠速空气流量过高，喷油时间过长。于是自己动手清洗空流，嗯。。。搞坏了。不知道是悲剧还是幸运，反正最后就是这个东西的问题。自己在通过二手平台购买了拆车件，这东西完全看运气，先买了一个，结果发过来信号过低，就跟我自己搞坏的一样，卖家又重新给我发了一个，现在注意，考点（坑）来了，第二个空流安装上去以后发现，和我以前的空流数据流一样的！两个空流都是一样数值偏高，因此我判断，并不是空流的问题。于是接着找答案，拿着数据流问了四哥，四哥建议喷油嘴油压阀滤清器和油泵都检查一下，因此我清洗了喷油嘴，更换了油压阀和滤清器，最后就准备搞油泵了。由于空流那个卖家在补发特别慢，所以我又找一个卖家继续买空流，结果第二个卖家发过来的空流怠速显示三十多，信号过高，又是一个坏的，所以第二个卖家又补发了一个，两个卖家补发的空流同时到。注意，现在我手里有5个空流，一个一个试，就没有一个能在怠速2.6-2.8之间的，要么三四十要么零点几。不过，当使用零点几的空流时，就不会报混合气过浓的故障。由于当时要回家，所以就先用着零点几的空流，年后继续。年后回来开始一直特别忙，也没来得及弄。直到前两天才基本忙完了，想着会不会是碳罐的问题，提前买了碳罐和连接管。在更换碳罐的时候发现了电磁阀滤网堵塞的情况，而碳罐到今年已经16年了，里面的活性炭确实以及风化成灰了。对于买的那几个空流，想着闲下来了以后再试试，如果实在不行就给退回去。结果一试才发现，其中有一个在怠速的时候能够稳定在2.6-2.8之间，所有数据流都正常，没有出现混合汽过浓的情况！仔细一想，很有可能时年前自己一个一个试的时候由于没有标号，导致其中一个没有试出来，也就是好的那个成了漏网之鱼。
至此问题解决了。总结一下就是同样故障的空气流量计的虚假数据导致判断失误，因此在空气流量计的判断中，不仅要看数据有没有位于标注的范围并且是否是怠速正常范围。事后仔细理了以下：首先是真空管漏气的时候燃烧很好，没有报混合气过浓。当把真空管封闭的时候开始报故障。这是由于空气流量计本来偏高，导致喷油量增加，而从真空管里跑进去的空气正好抵消了空气流量计偏高的部分。而且，当把偏高的空流换上以后不管怎么都会出现混合气过浓，而使用坏了的空流却不会出现故障，在这之中，实际进气量没有变化，只是一个在正常范围内偏高，导致多喷油导致报故障，一个不在正常范围内，导致ECU并没有采用空流数据，而是采用氧传数据进行修正，因此没有报故障。

以上就是本人的理解和解决方法，如果没说对的，请大家补充。在此还要谢谢四哥(bora2004)、八哥(八哥亮亮)提供的思路和建议。