【老车收容站】2万就能开走6缸B级车？天籁前辈风度A33双车横评

说起风度，或许一些对老车不太熟悉的朋友会感到些许陌生。但如果说起“天籁”，相信很多朋友就觉得亲切了不少。其实风度就是天籁车型的前身，如果你观察足够仔细就会发现现东风日产在新天籁的宣传单上标榜自己是“第七代天籁”。按严格意义来说国内挂Teana天籁标的车型发展到现在是第四代，至于第七代天籁的说法是把风度A31、A32以及图中的A33一起算进去了。

但千万不要让“天籁”让你对风度这个系列产生一些先入为主的观念，当年日产为了进一步细分市场，与公爵系列形成落差，生产出了第一代的风度A31。那台车和后来的A32、以及A33风度都不一样，采用的是前置后驱的布局，与Skyline系列同平台，当年的日产对它的定义可是“运动型中级轿车”。那个时期的风度A31成就了一段佳话，凭借着极高的可塑性（移植），成为了最佳入门级漂移神车之一。

可惜的是，风度A31的市场销量反应比日产预期中要低了不少，那时候大部分消费者对日产的诉求不是运动反而是豪华舒适。所以从第二代风度A32开始，你能很明显看到风度有了一个从头到尾的转变。从当初的运动范过渡到后来的沉稳豪华范。到了图中的第三代风度A33开始，车身尺寸相比于风度A32更是进行了全面的提升，车身的长度接近5m，所以在广东地区也有人将Cefiro音译为“死肥佬”或者“死肥肉”，大部分情况下就是特指第三代风度A33。

这种定位的转变，让风度的竞争对手从丰田的Cresta基先达（锐志）转变为丰田的佳美（凯美瑞）。

为什么在A33这一代风度开始大幅度增肥呢？根据Key的不靠谱推断猜测，日产官方的目的就在于进一步占据喜欢“大车”的北美市场。所以从A33例如“硬生生装上去的前车牌架”（北美部分州市车头无需悬挂号牌）以及车身侧面的反光条等细节设计可以推断出，来到了第三代的日产风度基本上就是奔着北美市场去的。这一观点去到动态部分也可以得到进一步验证。

对于我个人而言还蛮喜欢这一代风度的设计，特别是后期版本（大标中网为后期版本）。因为风度A33保留了当初A32的那份古典美之余，还融入了21世纪初开始萌发的流线型设计。这就是我为什么那么喜欢车企在21世纪初推出的那些车型的缘故了，比现在的新车经典，但比起90年代的那些车又多了几分时尚感、现代感。 

但如果你对风度足够了解或者观察足够仔细，你就会发现前后期款的风度在尾灯的配色上略微不同。后期款风度的尾灯上半部分采用了粉色涂装，相比于前期款而言多了一些从配色上的设计感。当年的日本车特别喜欢在灯壳配色上做文章，在12代皇冠Athlete的前后期版本亦是如此。

风度A33的内饰放到今时今日都不会显得特别落伍，舒适性配置更是如此。像自动恒温空调、定速巡航、BOSE音响以及座椅加热等等配置都有。在设计上，风度A33的内饰也可以称之为当时B级车中的典范，大面积的木纹装饰条以及带桃木的传统四幅式方向盘让它内饰上的贵气一下子与竞争对手拉开差距。

在内饰上前后期车型最明显的差异就在于挡把区域的设计上，前期款车型统一采用“直排式”换挡设计，而后期款车型采用的是“蛇形式”换挡设计。除此之外后期款车型均采用脚刹来替代前期手刹驻车。（前期款3.0比较特殊，采用脚刹驻车）

还有一些当年才看得到的一些小设计，例如在空调出风口放置杯架，来达到制冷的效果。这个设计放到现在的新车已经很少见了，要不就被带空调出风口的扶手箱或者带制冷效果的杯架取代，要不干脆因为成本原因而取消。

风度A33居然在那个年代就已经采用了自发光仪表盘，相比于同级别对手的背光仪表盘，风度在设计用料上又赢了一步。

但当你第一次坐进分度A33的车内，这套座椅说真的会让你有点失望，这真的是以“沙发厂”闻名于车圈的日产吗？整套座椅的填充物比想象中的要硬一点，皮质也没有想象中的细腻，总之作为J32“车主”的我第一次坐上风度，心理是有落差的。

在后排的配置上也算过得去，例如12V电源接口，后排自动伸缩遮阳帘，前排座椅后方的扶手等等，能看到的配置都不错。但是只要你深究一步，就会发现当年的日产对细节的把控还是不够极致，例如座椅后方的扶手开口不够大，后排电动遮阳帘倒车不会自动下降等等。

或许看到这有人还会吐槽车内后备箱开关和油箱开关位置布置不合理，用起来十分不顺手，但说到这我就要为日产正名了。其实这种设计目的就为了防止你误操作，你会发现当你打开门再去按这两个按键会比关门状态顺手N倍。打开门下车加油、打开门下车帮乘客拿行李，好像也并没有毛病。

在这里也解释一下为什么前文说日产当年的战略是“高半级”，即使是最入门的2.0车型版本，搭载的也是一台V6的发动机。说起日产的6缸发动机，也算是有一段故事，当年日产是第一个打破日本的技术壁垒，诞生了日本第一台量产6缸发动机VG系列，而后来的VQ就是VG系列的继承者。VQ系列的发动机也成为了风度身上一张闪耀的名片，毕竟同年份的竞争对手要去到高配甚至顶配版本才配备6缸发动机。

也有一部分人当第一次开上风度时表示失望，特别是2.0的版本，他们可能会说“哦！传说中的VQ发动机也不过如此，初段的力道并没有想象中的好”。但如果用这样的标准去衡量VQ发动机，那就大错特错了。由于发动机短冲程的设计，所以普遍来说VQ发动机算是一台偏高转偏后段输出的机器，虽然初段可能达不到你的期望值，但是后段的动力输出特性还是能给你一个小惊喜的。

但说实话，风度A33在底盘部分的表现，还真的没有达到我预期设想中的那么舒服，可能我是被J32惯出来的毛病，认为日产的车底盘就应该像那样柔软。但其实并不是，风度A33的底盘滤震在低速区间跳动会稍微多一点，但是只要速度一上来跑高速巡航，底盘的舒适度还是能够达到绝大部分人对日产的期望的。当然这种调教也有可能和前文我猜测的主打北美市场有关，毕竟北美市场要的就是巡航车。

在动态方面风度这个车系还有一点小瑕疵，就是方向盘手感比较重，需要花上一段时间去适应。看来我的天籁J32的方向机毛病就是完美继承了风度A33，用了一段时间后就会变重，同时也会漏油...所以说日产对这些机械细节的品控还是差了点意思。

而在挑选风度A33?手车时，我觉?你可以重点试试以下几点
1、方向盘手感?否异常，过于偏重的话有可能?渗油，可以成为杀价的点
2、底盘后悬会?会有???正常的横向摆动，如果?的话整备底盘需要的花费?小，?留预算整备
3、变速箱升挡?否?积极，特别?从3挡过渡到4挡会?会?拖沓，这直接影响你日常车辆代步的油耗表现

总得来说，风度A33的性价比还是很高的。现在市场价2万左右就能买一台车况较为不错的风度A33，就这个价格可以享受到6缸发动机的B级车，真的没什么可吐槽的了。