看看“小面包”的前世今生

说起“面包车”，很多人都会联想起丰田的“海狮”系列，因为它在中国绝对是有很多的占有量，所以很多人会觉得“海狮=面包车”。但是真正的“面包车”的鼻祖，知道的人不多，如果见到图绝对很多人会发出“哦～～”单却很少人知道它的名字。所以在这里简单介绍一下面包车的开山鼻祖-大众Multivan面包车。
二次大战之后整个欧洲都在为重建的工作忙碌，荷兰一位有远见的Volkswagen 代理商Ben Pon先生体会到运输的需求而构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以金龟车为基础且前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡Wolfsburger(甲壳虫车的生产基地) 的Ivan Hirst少校提出生产新型运输车的建议。


1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以金龟车为基础且前所未见的车型草图




1949年11月12日Volkswagen终于向世人发表以甲壳虫车底盘延伸开发成功的运输车Transporter(又称Type 2或Bus)，造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，令人庆幸的，这张草图至今还保留着。1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上，刚开始只有Panelvan --无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车Multivan，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。


1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上，刚开始只有Panelvan --无侧窗的箱型货车

    1950年底大战结束的六年后，每天约60部的运输车从狼堡生产在线驶出，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Multivan又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。
     1955年在外型上有些较大的变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将户外清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，当然后引擎盖也大幅缩小了，轮胎尺寸由16” 降为15”(1963年再降至14”)。1956年运输车的生产线移至德国北部的汉诺威Hanover的新厂。1958年发表Double-cab…可搭载六位乘员的小货车，之后在外型上并没有很大的变动。
在动力方面，几乎与甲壳虫车相同，气冷式水平对卧四气缸引擎搭配四速手排变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc 25bhp，1954年增大为1192cc 30bhp，1963年再增大为1498cc 42bhp，最高时速从50mph 逐渐提升至55mph，虽然不是很快但在50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。

发展历程

    第一代的运输车(T1)在1967年7月结束生产，十八年来共生产180多万辆。

1953年3月8日，第一代“面包车”诞生，采用的是甲壳虫的发动机和车桥；自承载车身；有效载重：750 kg；发动机：1131 ccm；功率：18 kW，3300 rpm：当年产量：8059辆




由面包车派生出的系列车型

1967年8月发表单片海湾型凸玻璃的第二代运输车(T2)。大幅度的修改后新款的运输车变得更舒适、更安全、更容易操控而广受大众欢迎，生产量超过250万辆。




1967年生产的第二代“面包车”，带有未分割的挡风玻璃增大的车窗；更好的空间分布；滑门；双横杆后桥；双回路制动系统；功率：35 kW；安全转向柱；

1979年5月Volkswagen发表第三代运输车(T3)。    
1981年，德国Volkswagen使用了水冷技术，制造了长达四十多年的气泠式引擎从此走入了历史，此外新的五速手排变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，像Land Rover一样这款Syncro四轮传动车是真正可以越野的！




1979年生产的第三代“面包车”，已经是当时最先进的技术系统，包括双横杆前桥；累进式螺旋弹簧；倾斜导向臂后桥；载重： 1000 kg；柴油发动机(自 1981 年起)； 水槽(自 1982 年起)； 四轮驱动(Syncro  自1985年起) 




1983年生产的第三代“面包车” 大空间豪华客车 电喷发动机 尾气催化净化器 转向助力器

1990年8月，Volkswagen发表第四代的运输车- 并正式命名为”T4” 

2003年，第五代“面包车”Multivan面世