官标 1008 公里实测 566 公里，比亚迪大汉高速续航打了几折？

10 月 14 日，汽车之家把三台纯电轿车开上首都环线高速跑了一圈。比亚迪大汉官方 CLTC 续航 1008 公里，实测 566.4 公里，达成率 56.2%。同一趟里，小米 SU7 Pro 跑出 678.6 公里，Model 3 长续航 527.8 公里。

数字出来后争议不小，但争议之前，先把测试条件摆出来——后面所有讨论都建立在这上面。

测试条件

测试项本次设置时间与路线10 月 14 日，首都环线高速气温约 20℃限速100–120 km/h载荷3 人 + 直播设备空调23℃海拔从 200 米升至 1600 米驾驶模式经济模式 + 智能驾驶辅助

高速巡航、满载、开空调、持续爬坡，纯电最怕的几件事凑在了同一趟里。所以 566 公里量的是最费电的极端场景，不是这台车日常能跑多远。

CLTC 的 1008 公里是什么工况

大汉官方标的是 CLTC 1008 公里。CLTC 在实验室里跑，低速段占比高、加减速平缓，不开空调，不考虑风向和海拔。它的作用是给所有车一把统一的尺子，方便横向比较，不能拿来推算你的实际续航。

四百多公里差在哪

速度是纯电续航最大的敌人。车速翻倍，空气阻力按平方增长，克服风阻要消耗的功率按三次方涨。大汉的风阻系数做到 0.197，是很靠前的数字，但五米二的车身和 3130 毫米轴距带来的迎风面积，在 120 公里每小时下依然是实打实的负担。再叠上从 200 米爬到 1600 米的那段爬升，电池还要额外做功。这些条件，CLTC 循环里一个都不存在。

换个场景，结论会反过来

同一台车在市区跑，数据是另一副样子。有博主做过满电跑到几乎干电池的测试，全程双人、均速 48 公里每小时，跑出 996 公里；其他几组市区实测落在 920 到 970 公里之间，达成率 91% 到 96%。

CLTC 标的 1008 公里，在低速、匀速、温度合适的城市工况里是真能摸到的。56.2% 和 96% 之间差的不是车，是跑法。

补能速度可能比续航更影响体验

大汉这套闪充，5 分钟从 10% 充到 70%，9 分钟到 97%。高速上续航打折最难受的地方，不是表显少了多少，而是要在服务区等多久。如果充电真能九分钟解决，566 公里反而没那么可怕。

前提是充电桩得跟上。这套闪充要配 1500 千瓦的专用桩，比亚迪的说法是 2026 年底建成 2 万座，8 月底刚落地第 10000 座，覆盖 332 座城市。桩还没铺满的地方，这个优势暂时兑现不了。

该问的是自己怎么开

拿一趟高速的达成率判断大汉值不值，太急了。CLTC 是实验室的尺子，高速实测是极端场景的尺子，市区实测是日常的尺子，三把尺子量的本来不是同一件事。

通勤全在市区、偶尔上高速，920 到 970 公里这一组数据更贴近你；一个月跑三四趟长途，566 公里和沿途的桩好不好找，才是该盯的地方。

你平时开车，高速能占到几成？