昂科威Plus性能王者

今天我们看看全新一代昂科威PLUS选择怎样改变。
首先是外观的颠覆感，我其实未预料到昂科威PLUS会使用PURE Design纯粹设计理念，相对年轻的前脸让昂科威PLUS从成熟的中年豪华感过渡到年了轻豪华感，这也意味着受众人群会更新。

而较大的车体结合山峦格栅，让它和其它车型相似的中网却呈现出更有攻击力的气质。自适应矩阵大灯采用分体设计，加上刀锋般的线条，让昂科威曾代表的美系大气豪华自此变成了运动风格和扁平化的犀利。
车身侧面依然气势磅礴，轴距突破2.8米仅次于五座版汉兰达，在这个体积上，理想L6、问界M7等新势力车型往往因为过于缺失设计元素而显得大而呆板，但昂科威PLUS这是大而精致，复杂的腰线和车门板线条波动，以及基础关键的镀铬装饰，老实讲，看多了新势力们的简洁风，却未必有传统品牌的设计对高级感的拿捏到位。

尾部以拉通的灯条凸显了车体之宽，大尾窗同样给人高级之感。尾箱是工工整整的大而宽，足够实用。

内饰的变化和外观一样颠覆，30英寸一体弧面6K屏目前在高端别克车型以及凯迪拉克全新车型上出现，这个改变也让昂科威PLUS的内饰仪表台结构发生很大变化。随之而来的就是仪表台的立体“剪裁”更加纤薄，视觉上更为运动。

蓝色顶部覆盖和打孔变色皮革则是属于艾维亚车型的高级。车内装饰件的精致，甚至连安全带的顶部锚点都没有放过。艾维亚车型的座椅坐感非常不错，这是一个没有追求空间占用大小而单纯以舒适为导向的座椅设计，双硬度发泡兼顾了陷入沙发感和长途乘坐需要的支撑性。

昂科威PLUS的艾维亚车型，座椅设计也要比同级的SUV更讲究美学，比如它的Moli真皮包覆，从原皮到成品经过38道加工工序，还原牛皮柔软舒适的天然触感。另外座椅表面与发泡之间采用3D网格复合层，提高表面支撑性、抗褶皱，提高耐用性以及透气性。

所以无论是视觉还是触觉，给我的感觉就是：它在20多万的价位上越级了。
另外关键的第二排部分，昂科威PLUS没有五座、七座的兼顾需求，不需要针对两次碰撞测试去开发，所以单纯以二排舒适度做座椅位置的标定，而新款车型二排座椅靠背角度向后调整了2°，坐垫长度加长了20mm，地台高度下降了50mm——这一组数据是那些需要将电池塞进底盘的插混或增程车型所无法实现的，你只有去亲自试了才能够理解，在20多万价格上，传统燃油SUV在后排舒适度上的优势。

最后就是动态部分，2.0T+9AT+48V轻混未变，起步时有短暂的电感，中低速的提速匀称且平顺，较深的油门开度和中高端的提速能感受到细腻且悦耳的发动机声浪——尽管这只是四缸机，但带声音优化后的悦耳感非常让人满意。

在新能源浪潮掀起后，再也不能以“够用”来定义低功率的2.0T，而我认为昂科威PLUS的高功率2.0T才是够用，174kW、350N·m放在今天是一个非常合格但正常的动力数据，百公里加速8.1s不算快但也不拖沓。适时四驱对于自驾游而言很是重要，既然2024年的燃油车要卖给家庭陪伴更多年，那适时四驱对油耗和对冰雪路面的兼顾，让每一次出去都能更安心。