【DIY】2011版途锐换电瓶
汽车的蓄电池电瓶是个消耗品，按以前用车的经验，不带自动启停车的电瓶能用七八年没问题。
前段时间我的柴途在早上启动的时候，偶尔会报“EPS车身稳定系统故障”，但是开起来之后也没故障灯，白天再启动也不再报警，所以也没太放心上。现在看，是停一晚上后电瓶电量低的误报，也是预示电瓶快不行了。
终于有一天，停车用了一会儿REST暖风功能后，中央显示屏开始显示电瓶电量低（可惜没拍照留念），LCD显示图像也开始像信号弱像素掉渣渣一样，然后车就不能启动了，全部关电等了一会儿也还是不行。还好借车搭电启动成功。然后跑了200公里高速，电瓶又貌似恢复正常，但是早上偶尔还是会报“EPS车身稳定系统故障”。
OK，途锐换电瓶列入计划。
话说途锐车身设计很奇葩（Q7卡宴也是如此），电瓶装的位置如果你没换过，猜都猜不到它在哪里：就在每天开车的你的屁股下面。
不同型号的途锐，用不同安时容量的电瓶，共8种（75AH, 80AH, 85AH, 91AH, 105AH, 110AH)，见下图。AGM的三种是给带自动启停功能车用的。而且V10的柴途要用两块电瓶，估计是这个大柴油发动机需要的启动扭矩大，一个电瓶的输出电流都不够用了。
前段时间我的柴途在早上启动的时候，偶尔会报“EPS车身稳定系统故障”，但是开起来之后也没故障灯，白天再启动也不再报警，所以也没太放心上。现在看，是停一晚上后电瓶电量低的误报，也是预示电瓶快不行了。
终于有一天，停车用了一会儿REST暖风功能后，中央显示屏开始显示电瓶电量低（可惜没拍照留念），LCD显示图像也开始像信号弱像素掉渣渣一样，然后车就不能启动了，全部关电等了一会儿也还是不行。还好借车搭电启动成功。然后跑了200公里高速，电瓶又貌似恢复正常，但是早上偶尔还是会报“EPS车身稳定系统故障”。
OK，途锐换电瓶列入计划。
话说途锐车身设计很奇葩（Q7卡宴也是如此），电瓶装的位置如果你没换过，猜都猜不到它在哪里：就在每天开车的你的屁股下面。
不同型号的途锐，用不同安时容量的电瓶，共8种（75AH, 80AH, 85AH, 91AH, 105AH, 110AH)，见下图。AGM的三种是给带自动启停功能车用的。而且V10的柴途要用两块电瓶，估计是这个大柴油发动机需要的启动扭矩大，一个电瓶的输出电流都不够用了。
那么你的车用的是哪种呢？买错换错了可不行，别说容量不对，这些电瓶的外形尺寸都不一样。
可惜途锐不像别的车一样，掀开机器盖或者后箱盖就能看到。电瓶藏在座椅下面，不到换电瓶的时候，没人愿意拆下座椅查电瓶规格。
这里告诉大家一个简单的方法，就是查自己车的PR Code (Production Code)，就是你车出厂时候所装设备的清单，包括了电瓶的型号。这个PRCODE在途锐两个地方能找到，一是后箱内备胎旁边的车身上贴着（有空了补个照片），二是随车带的保养手册上面第一页也贴着一个“汽车数据牌”，就是4S店每次换油了做记录的那个小本子。
可惜途锐不像别的车一样，掀开机器盖或者后箱盖就能看到。电瓶藏在座椅下面，不到换电瓶的时候，没人愿意拆下座椅查电瓶规格。
这里告诉大家一个简单的方法，就是查自己车的PR Code (Production Code)，就是你车出厂时候所装设备的清单，包括了电瓶的型号。这个PRCODE在途锐两个地方能找到，一是后箱内备胎旁边的车身上贴着（有空了补个照片），二是随车带的保养手册上面第一页也贴着一个“汽车数据牌”，就是4S店每次换油了做记录的那个小本子。
给大家一个保养手册里面PRCODE贴纸的照片，就是这些三位的数字字母组合的像密码一样的东西，是你车出厂时候选装的各个部件，包括排放标准、空调、音响、轮胎、轮毂、刹车、变速箱、发动机、气囊等等等等信息。
如果你买的是二手车，查完上面就知道哪些是后来改装上去的了。
如果你买的是二手车，查完上面就知道哪些是后来改装上去的了。
那这些密码怎么翻译成人话呢？请移步到这个网站：***://prsearch.planetvag.com/
把你车的PRCODE 一 一输进去，点Search，就可以翻译出来了。注意区分字母O和数字0，貌似PRCODE里面不用字母O，都是数字0。
比如我车的 PRCode: J0Z 查到的意思就是 “Battery 520 A (110 Ah)” ，装的是110AH/520A的电瓶。
貌似3里面的第6个组合总是电瓶信息，比如上图中的J1D，就是：PRCode: J1D = Battery 380 A (72 Ah)
知道车里藏着的电瓶容量了，那就去大众4S店换电瓶吗？
当然不，否则就不叫DIY了，而且要被收智商税，你可知道4S店里所谓“大众原装”的电瓶卖多少钱一个？
大众当然不生产汽车电瓶，所谓的大众原装，只不过是OEM的瓦尔塔电瓶贴了个大众贴纸罢了。大家到某东某宝上，去买瓦尔塔同容量的电瓶就行了。
鉴于途锐、Q7、卡宴这三胞胎电瓶的奇葩位置，网上卖电瓶的来装电瓶的时候，都事先告诉你这三款车要加收100大洋的安装费，因为不像别家车换电瓶那么简单的 Plug & Play。
但是我要DIY，因为他们卖电瓶的不如我细(kou)心(men)。
把你车的PRCODE 一 一输进去，点Search，就可以翻译出来了。注意区分字母O和数字0，貌似PRCODE里面不用字母O，都是数字0。
比如我车的 PRCode: J0Z 查到的意思就是 “Battery 520 A (110 Ah)” ，装的是110AH/520A的电瓶。
貌似3里面的第6个组合总是电瓶信息，比如上图中的J1D，就是：PRCode: J1D = Battery 380 A (72 Ah)
知道车里藏着的电瓶容量了，那就去大众4S店换电瓶吗？
当然不，否则就不叫DIY了，而且要被收智商税，你可知道4S店里所谓“大众原装”的电瓶卖多少钱一个？
大众当然不生产汽车电瓶，所谓的大众原装，只不过是OEM的瓦尔塔电瓶贴了个大众贴纸罢了。大家到某东某宝上，去买瓦尔塔同容量的电瓶就行了。
鉴于途锐、Q7、卡宴这三胞胎电瓶的奇葩位置，网上卖电瓶的来装电瓶的时候，都事先告诉你这三款车要加收100大洋的安装费，因为不像别家车换电瓶那么简单的 Plug & Play。
但是我要DIY，因为他们卖电瓶的不如我细(kou)心(men)。
换电瓶需要的工具：
1. T30扳手或批头
2. 扭矩扳手：要用到6NM, 9NM, 50NM
3. 六方扳手
4. 如果你的车从来没换过电瓶，需要剪刀
5. 随车工具里面的一字螺丝刀（在备胎旁边）
6. 一个箱子（见后面照片）
7. S2M10批头：这是个很特殊的12角批头，国外也叫3方批头，因为是3个正方形共12个角。需要其中那个M10的。
2. 扭矩扳手：要用到6NM, 9NM, 50NM
3. 六方扳手
4. 如果你的车从来没换过电瓶，需要剪刀
5. 随车工具里面的一字螺丝刀（在备胎旁边）
6. 一个箱子（见后面照片）
7. S2M10批头：这是个很特殊的12角批头，国外也叫3方批头，因为是3个正方形共12个角。需要其中那个M10的。
如果你需要买，某宝上搜“S2 12角”能找到。
准备工作：
停车，熄火，拔出钥匙。
一定要拔出钥匙，不能上电操作。因为要断座椅侧安全气囊的插头，带电拔插这个插头可能会带来不可预料的结果。
很多人很讲究，换电瓶的时候要用另外一个电瓶搭着电，或者发动机启动着，保证车内电子设备不断电，“免得要重新设置音响、时钟、GPS、座椅等等”。跟你说，杞人忧天，多此一举，根本不用。按我下面这样换，换完了唯一变化的是小里程表复位了，其它都不变，时钟也会随着GPS定位后自动更新为当前时间。
一定要拔出钥匙，不能上电操作。因为要断座椅侧安全气囊的插头，带电拔插这个插头可能会带来不可预料的结果。
很多人很讲究，换电瓶的时候要用另外一个电瓶搭着电，或者发动机启动着，保证车内电子设备不断电，“免得要重新设置音响、时钟、GPS、座椅等等”。跟你说，杞人忧天，多此一举，根本不用。按我下面这样换，换完了唯一变化的是小里程表复位了，其它都不变，时钟也会随着GPS定位后自动更新为当前时间。
换电瓶步骤：
下面所有照片，左侧都是车头，右侧是车尾方向。
1，拆驾驶座椅
用S2M10的12角梅花批头，拆座椅的4个螺栓。
1，拆驾驶座椅
用S2M10的12角梅花批头，拆座椅的4个螺栓。
- 把座椅电动往前面调，拧出后部螺栓 2 和 3 。如果需要，要把座椅调高一点，否则工具和座垫有干涉。
- 把座椅电动调到靠后的位置，拧下前部螺栓 4 和 1 。
- 把座椅电动调到靠后的位置，拧下前部螺栓 4 和 1 。
这个S2的12角螺栓特写
2，拆地毯
- 把座椅靠背电动往前调，然后把整个座椅手动向后排座椅翻起来。翻的时候要小心，座椅下面有线束，注意线束不要被扯断。
- 把座椅靠背电动往前调，然后把整个座椅手动向后排座椅翻起来。翻的时候要小心，座椅下面有线束，注意线束不要被扯断。
如果你的车没换过电瓶，就需要沿着箭头指的紫色虚线剪开地毯。
3，拆线束插头
按大众要求，拆安全气囊插头前，需要先用手接触一下车身金属部位，消除身上静电。静电放电可能导致安全气囊被意外触发。因此在断开点火线和接地线之前，装配人员自己必须静电放电。可通过接触车身或者车门锁芯来放电。
按大众要求，拆安全气囊插头前，需要先用手接触一下车身金属部位，消除身上静电。静电放电可能导致安全气囊被意外触发。因此在断开点火线和接地线之前，装配人员自己必须静电放电。可通过接触车身或者车门锁芯来放电。
沿着座椅下的线束掀开地毯，露出三个插头（红箭头）也一个线束固定卡子（红圈）。
拔出固定卡子。
拔开三个插头。
拔出固定卡子。
拔开三个插头。
注意这个黄色插头是双保险的。需要先平移上面的黑色销，再按下，才能分离这个黄色插头。
三个插头和一个卡子都拆下。
这时候座椅和车身才能彻底分离。
这时候座椅和车身才能彻底分离。
抬起座椅放倒在后座上，座椅下面垫上一个箱子。
座椅抬走后的地板。5个红圈中，四角的是四个固定座椅的S2M10螺栓孔，中间一个是座椅下出风管的固定螺丝。
3，拆电瓶盖板
把地毯上翻，这才露出电瓶的盖板。
真是边拆边遥远的向设计途锐的德国工程师致以问候，能不能把电瓶设计的再难换一点？虽然电瓶是几年换一次，这拆装也太麻烦了吧！平时想检查一下电瓶也基本是不可能了。
电瓶放在这个位置当然有它的优点：
a. 降低整车重心，这20多公斤的电瓶放的够低了。
b. 调整整车重心，因为车头太重了。
把地毯上翻，这才露出电瓶的盖板。
真是边拆边遥远的向设计途锐的德国工程师致以问候，能不能把电瓶设计的再难换一点？虽然电瓶是几年换一次，这拆装也太麻烦了吧！平时想检查一下电瓶也基本是不可能了。
电瓶放在这个位置当然有它的优点：
a. 降低整车重心，这20多公斤的电瓶放的够低了。
b. 调整整车重心，因为车头太重了。
现在拆下箭头指的T30螺丝
用T30扳手拆下出风管固定螺丝 1
电瓶盖板被箭头所指的4个卡扣固定。这4个卡扣看着简单，但是其中有两三个真的很难打开，空间太有限了。用随车带的一字螺丝刀能凑合着翘一下。德国工程师四方脑袋怎么想的？
这里有两个
前面还有两个。
电瓶盖板终于可以拿出来了。取出来的时候最好留心一下取出来的角度和顺序，因为前后有地毯卡着，中间有个出风管挡着，拿出来不容易，一会儿放回去的时候也不让你省心。
千呼万唤始出来的电瓶
和轮胎一样，电瓶上也标记出厂年和周数。要挂掉的这个电瓶是2011年的第21周出厂的。换下来的时候是2019年12月20号，这个电瓶用了8年多，还算可以了。
按瓦尔塔网站和其它电瓶行业的宣传，推荐每两年更换一次电瓶。不知道他们这样宣传的真正初心是什么？我几部车换下的电瓶，基本都是用到了8年左右。
按瓦尔塔网站和其它电瓶行业的宣传，推荐每两年更换一次电瓶。不知道他们这样宣传的真正初心是什么？我几部车换下的电瓶，基本都是用到了8年左右。
旧电瓶是2色的电眼：黑色为酸液液位正常，透明为需要更换。
电眼虽然看起来是黑色，但是照样还是快挂了。
电瓶拆下来后检查，酸液液位确认正常，甚至超过了MAX的最高线。看来8年没什么蒸发和损耗，也让我死了加蒸馏水抢救一把的心思。
电眼虽然看起来是黑色，但是照样还是快挂了。
电瓶拆下来后检查，酸液液位确认正常，甚至超过了MAX的最高线。看来8年没什么蒸发和损耗，也让我死了加蒸馏水抢救一把的心思。
顺便普及一下2色型和3色型的电瓶电眼：
“3 色型”电眼颜色显示蓄电池充电状态和酸液液位的情况。可能有三种不同的颜色显示：
»绿色« ，蓄电池已充满电。
»黑色« ，蓄电池部分放电、电量 < 65 % 或完全放电。
»无色或淡黄色« ，必须更换蓄电池。
“2 色型” 电眼颜色显示不再用»绿色« 表示充电状态。 颜色显示表明蓄电池酸液液位的情况。
»黑色« ，酸液液位正常。
»淡黄色« ，酸液液位过低。必须更换蓄电池。
“3 色型”电眼颜色显示蓄电池充电状态和酸液液位的情况。可能有三种不同的颜色显示：
»绿色« ，蓄电池已充满电。
»黑色« ，蓄电池部分放电、电量 < 65 % 或完全放电。
»无色或淡黄色« ，必须更换蓄电池。
“2 色型” 电眼颜色显示不再用»绿色« 表示充电状态。 颜色显示表明蓄电池酸液液位的情况。
»黑色« ，酸液液位正常。
»淡黄色« ，酸液液位过低。必须更换蓄电池。
大众配件号：000 915 105 DL
规格：电压12伏，容量110安时，启动电流520安培
大众原厂电瓶，同时也诚实的带着“VARTA DE”（德国瓦尔塔）的标识。
规格：电压12伏，容量110安时，启动电流520安培
大众原厂电瓶，同时也诚实的带着“VARTA DE”（德国瓦尔塔）的标识。
4，拆电瓶接线端子
用六角扳手拆电瓶端子。
对于绝大多数负极搭铁的车，一定建议先拆负极端子，再拆正极端子。
这样做的原因可以去百度，不这样做的结果是可能你眼前爆一个大火花，然后手上的工具被烧掉一块。
– 将蓄电池左侧的负极接线端子从蓄电池负极上拧下。
– 将蓄电池右侧的正极接线端子从蓄电池正极上拧下。
对于绝大多数负极搭铁的车，一定建议先拆负极端子，再拆正极端子。
这样做的原因可以去百度，不这样做的结果是可能你眼前爆一个大火花，然后手上的工具被烧掉一块。
– 将蓄电池左侧的负极接线端子从蓄电池负极上拧下。
– 将蓄电池右侧的正极接线端子从蓄电池正极上拧下。
5，拆气管
将电瓶排气软管（箭头）从蓄电池上拔下。
6，拆电瓶固定片
用六角扳手拧下箭头指的两个紧固螺拴，取出地板密封条支架和电瓶支架。
松开1，取下2。
同样，松开1，取下2。
是个这样的固定架
7，换电瓶
– 向上翻蓄电池提手。
– 抓住蓄电池的提手，并将其从蓄电池外壳中抬出。
– 向上翻蓄电池提手。
– 抓住蓄电池的提手，并将其从蓄电池外壳中抬出。
取出电瓶后的坑
真的难以想象，座椅下面有个这么深的坑，能藏着一个这么大的电瓶。旁边帮忙的小弟还难以置信的趴下看看车底下，怎么能有这么大的一个空间。
这个一体的塑料壳，有个好处就是万一电瓶破裂漏了，漏出来的***能保留在这个壳体里面，免得烧穿了车底板。
真的难以想象，座椅下面有个这么深的坑，能藏着一个这么大的电瓶。旁边帮忙的小弟还难以置信的趴下看看车底下，怎么能有这么大的一个空间。
这个一体的塑料壳，有个好处就是万一电瓶破裂漏了，漏出来的***能保留在这个壳体里面，免得烧穿了车底板。
8，反顺序装回
新电瓶的空载电压也只有12.69V，感觉偏低。不知道装车开一段时间后电压能到多少。
装回电瓶就不详细说了。
需要注意的是要以规定的拧紧力矩拧紧电瓶的紧固螺栓。电瓶外壳是塑料的，如果螺栓拧的过紧，会导致电瓶壳体损坏破裂，有可能出现电解液泄漏，后续修复费用就高了去了。
同样，为避免蓄电池电极受损，也要用规定的扭矩，因为电瓶的电极都是铅的，很软，不能承受过大的力。
注意下列事项：
– 只允许用手插上蓄电池电极接线端，且不能用力过度。
– 蓄电池电极上不能有油脂。
– 蓄电池电极接线端安装后，蓄电池电极应与接线端平齐或者电极从接线端中露出。
– 用规定的拧紧力矩拧紧蓄电池接线端后不允许再拧转螺栓。
需要注意的是要以规定的拧紧力矩拧紧电瓶的紧固螺栓。电瓶外壳是塑料的，如果螺栓拧的过紧，会导致电瓶壳体损坏破裂，有可能出现电解液泄漏，后续修复费用就高了去了。
同样，为避免蓄电池电极受损，也要用规定的扭矩，因为电瓶的电极都是铅的，很软，不能承受过大的力。
注意下列事项：
– 只允许用手插上蓄电池电极接线端，且不能用力过度。
– 蓄电池电极上不能有油脂。
– 蓄电池电极接线端安装后，蓄电池电极应与接线端平齐或者电极从接线端中露出。
– 用规定的拧紧力矩拧紧蓄电池接线端后不允许再拧转螺栓。
装回顺序：
– 安装地板密封条支架，并以 10 Nm 的力矩拧紧紧固螺栓。
– 安装蓄电池支架，并以 9 Nm 的力矩拧紧紧固螺栓。
– 注意排气软管插在蓄电池上，安装后检查没断开。只有这样蓄电池才能顺利排气。
为避免损坏蓄电池壳体，只允许用手插上蓄电池电极接线端，不能过度施力。注意正负极端子安装先后顺序：先正极后负极，与拆下相反。
– 将蓄电池正极接线端装到蓄电池正极上。
– 用 6 Nm 的力矩拧紧蓄电池正极接线端的紧固螺栓。
– 固定正极接线端之后，才允许将负极接线端***蓄电池负极上。
– 用 6 Nm 的力矩拧紧蓄电池负极接线端的紧固螺栓。
装回座椅S2M10螺栓扭矩： 50 Nm
– 安装地板密封条支架，并以 10 Nm 的力矩拧紧紧固螺栓。
– 安装蓄电池支架，并以 9 Nm 的力矩拧紧紧固螺栓。
– 注意排气软管插在蓄电池上，安装后检查没断开。只有这样蓄电池才能顺利排气。
为避免损坏蓄电池壳体，只允许用手插上蓄电池电极接线端，不能过度施力。注意正负极端子安装先后顺序：先正极后负极，与拆下相反。
– 将蓄电池正极接线端装到蓄电池正极上。
– 用 6 Nm 的力矩拧紧蓄电池正极接线端的紧固螺栓。
– 固定正极接线端之后，才允许将负极接线端***蓄电池负极上。
– 用 6 Nm 的力矩拧紧蓄电池负极接线端的紧固螺栓。
装回座椅S2M10螺栓扭矩： 50 Nm
插钥匙上电，时钟归零到12:00，小里程表归零到0.0km（红圈）。
开出去GPS锁定卫星后，时钟自动改为当前时间。
完工，enjoy DIY
开出去GPS锁定卫星后，时钟自动改为当前时间。
完工，enjoy DIY
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