KTM1290ADVR版骑行1600公里感受和购车经历

提车后高速跑了1500公里，市内跑了100公里。
骑起来非常有激情，一上车就很开心，两次我都把续航显示跑到0公里，不愿意停。不愧是地球上最强冒险车型，骑上他仿佛站在世界之巅。
高速稳定性：
第一次上高速，是在天津办手续，没挂箱子，后减震预载调到最软，在高速跑到100感觉车后半部分有点滑、轻微的晃动。后来查明是减震太软，调硬以后就解决了。
办完手续挂上三箱上高速，上160的速度，车遇风、行驶带角度，就很容易晃动。第一次晃的时候身体还没适应，导致幅度有点大，确实把我吓到了，立马降速稳定车身。回来查了一下手册，上面写挂箱子不要超过150。再快就没试过了，怕车毁人亡。
车太高，重心高，轮子窄，比较灵敏，高速稳定性确实差一点，需要用腰腹肌肉稳定车身。
测评和官网的描述里面，R版没有定速续航，但实车是有的
动力：
去天津提车前我在西安KTM店试驾过半小时的1090ADV普版，当时普版我一给油，那种拉扯感让大脑一片空白，像坐过山车一样轻微反胃。
动力非常强，强到深不见底，在Street模式或Sport模式，就算打开了牵引力控制，拧大油门还会微微抬头。在高速上，我一般用4档或者5档，6档基本没用过，只有一次油门拧到底。在大部分骑行时，确实动力过剩了，恐怕只有在烂路才能发挥出来他的潜力吧。
这种随叫随到的动力，在市区提速非常快，很有***。高速、国道超车，让人很有信心。动力非常线性、平顺、可控，我们西安这么堵，市区代步骑行也没啥压力。
操控：
车感觉很轻，不管是推起来还是骑起来，上一辆贝纳利502x是213kg，感觉要重很多。
非常非常灵活，尤其调到sport模式，角度变化很敏感，可以很容易的变向，在城里各种钻，高速一百二也能自如超车。
油耗和续航：
高速公路开定速巡航，大概能跑到5.4个油。这样续航的话大概是425公里。我极限跑到360公里，油表就显示0了。
城里骑得比较暴力，大概是7个油。
摩旅舒适度：
1.风挡，改装P厂大风挡，上身基本没风，不过肩部风很大，看来应该再加装两侧小挡风。
2.热风，在天津最高30度，热得不行。上高速骑行时候导流出来的热风吹得挺舒服。
3.坐姿，感觉蛋根部顶着，查了下那个部位叫会阴，时间长都顶麻了。背部挺舒服，坐得很高，我感觉比一般SUV都高不少，在市区骑行视线很好。
其他：
1.每次停车时，空档不好找，经常挂错。从空档再挂挡时，会感觉到机器在转动，有一种摩擦和打到的感觉，挺好玩。用Street模式，发动机会有一种有节奏的跳动，仿佛催着你往前跑。
2.这辆车的水平远超出我的驾驶水平，也会勾起你的欲望、***你去试探他的底，挺危险的事情。买车时一摩友老哥说整个陕西能把1290动力玩出来的人应该没有。想要把这车练出来，明年买个小林道越野练练，车轻好操控，便宜也不怕摔，练好了再换大的去越野穿越。
3.和水鸟比的话，运动性好、悬挂减震好、配重均匀、越野能力好，但是摩旅舒适度差一些，续航差一些。
4.减震底盘调教，感觉很复杂。包含前叉压力、回弹力、预载调教，后减震慢速压力、快速压力、回弹力、预载调教。
浅谈790ADVR版，及1290ADVR日后改进方向
1.今年新推出的790ADVR版备受瞩目，189 kg比1090R轻18公斤，比1290R轻28公斤。790R的定位很好，和1290R有一个很好的区分，1090R像是1290R的低配版。
2.790R价格快和1090R差不多了。和1090R比，更轻操控更好，减震强很多，油箱设计分布更向下，增加了拉力模式牵引力控制9段可调。
3.1290ADV这个系列，从15年推出T版，之后S版，R版，动力一直没变，以后再增加也没多大必要。设计上的演进，1290R的分裂脸造型，最近也不会改了吧。后面版本改动可能就是参考790R，估计增加一个拉力模式，减震加强一下吧。

       今年6月骑着第一辆摩托车贝纳利502X进藏。因为毗邻尼泊尔，便骑至国门，从吉隆镇坐亡命吉普去到加德满都。
       到加都后租了一辆KTM200，跑了10天，留下了极深的印象，车超轻、操控灵活、加速低扭强劲，10天跑了八百多公里，跑过泥巴路，跑过非铺装，跑过无数坑的柏油马路，帮我从尼泊尔的超级烂路中活了过来。
后来从尼泊尔回国，计划两天行程从吉隆县骑至拉萨，在拉萨把摩托车发物流运回西安。没成想，出发早上车就坏了。临近萨嘎县的国道在修路，改道走下面的土路，因为气候干燥土被反复碾压后变成了浮土，厚达1分米。贝纳利502X在这样的烂路上性能很差。在浮土路上一档怠速，车头就会左右摆动，我就用半离合降低车速。雪上加霜，遇到一个浮土小坡，第一次想提速冲上去，摔倒在坡上。第二次，采用半离合加大油门，爬上坡后，发现车给油不走，最后查明是离合器总成烧掉。
       先是拦了一位骑着力帆200的藏族小哥，他带着我跑了30公里到达萨嘎县找修车师傅。萨嘎县两个摩托车店，第一家说不修车，第二家修车的是位美女，看了照片她说不会修。我只好又拦了一辆在西藏做工程的四川老哥，把我拉回了原处。
       这时只能请李哥从90公里外的吉隆县，翻越海拔5236米的孔唐拉姆山，过来救我了。从拉萨出来以后，去过多个县城的摩托修车店，因为本地人不骑这种拉力摩托车，修车师傅自然就不会维修拉力摩托的故障。前一天在吉隆县给摩托换内胎，老板李哥是个机车迷，自己买过宝马水鸟1200、川崎v***，对机车非常了解。而且他家是甘肃天水，在西安待了五年，也算半个老乡。临走时加了个微信，靠这个微信救了我一命。真是不幸中的幸运。
       在等待李哥的一个多小时中，我躺在车旁的泥土上，海拔4600米，被太阳暴晒（方圆3公里没有荫蔽），闻着路过车辆卷起的尘土，不一会还下起了冰雹。在车坏后6小时候救援到了， 调试了二十分钟还是无法行驶，只能将车拉回吉隆县。把260公斤重的车推到高半米的小卡车上，土路、浮土路面，累到头皮发麻。
       路上我和李哥聊KTM，一路夸赞这车怎么怎么好。回到西安，我的502X修好当天就卖掉了。不想买大贸，折钱太厉害，在咸鱼上瞅了一个半月，死缠烂打一位天津车主，最后提了这辆1290ADVR。
       
       车况很好，只跑了4800公里，外观没有任何摩擦、变形，没有倒过车、摔过车。也拉去天津4S店做过电控等检测，没毛病。算上改装、税、购车优惠等最终落地要24.5万的车，我差不多19万拿下。