2016款帕萨特铂金御尊330提车作业及首保后感受（多图）

国庆订车的，为什么订帕萨特在http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-56756606-1.html这个贴中做了说明，这里结合自己提车这一段时间的体会再和大家说说感受。
为什么选帕萨特，我的要求就是轻松好开，宜商宜家，这里新帕都给予我了，选新帕放弃B8迈腾的主要原因还是帕萨特的调教更为灵动和轻巧，隔音方面也是帕萨特更好。而B8在外形以及内饰方面更占优势，最后综合自己的需求还是选了新帕，330御尊可能是购买的人最多的配置了，以后出手也方便，帕萨特在上海的认可度和保值率还是有保证的，轮毂一定是18寸的，我在申银4S店购买的，铂金，有现车，8月出厂（还不错）直接带大轮毂，在4s的仓库里看到的全是大轮毂，尊荣也都是选装的17的轮毂，因为大部分客人不会拒绝的，经销商总是直接进相对好卖的配置，+2000上大轮毂基本都有人要。
 提车到现在已经3500公里了，说说感受：别人先说优点，那我就先说缺点：最大的缺点就是低速的顿挫了，市区跟车的时候1-2档的时候会有明显的顿挫感，正常开起步加速或放油门减速非常平顺，就是低速跟车的时候，其实早就有心理准备了，DSG嘛，之所以一定要新帕，330就是为了湿式的双离合，以便在稳定性上比老款的DQ200更好，另外，奥迪新款的全面应用DQ380的变速箱也是我买新帕的原因，以前大众普及DSG的时候奥迪A4L还是用的CVT，而现在奥迪的全面使用说明大众对DSG的稳定性和耐用性有了非常十足的把握和信心了，但是对于干式，我还是小心地排除了。说回顿挫感，在2000公里以后，明显感到顿挫在减小，也许是油门的控制更适应和熟练了，特别是3000公里首保后，无论顿挫的频率和程度都有非常明显地减少，车的平顺性有很明显的提升，可能是车经过磨合后，车况会越来越好。不过低速的顿挫感我还是把它作为首要的缺点吧，不过控制好油门，还有不急不慢的驾驶风格都能够让车非常地平顺。
第二个缺点就是我的车在一次行驶高速时候，经过一段麻点路面后有“滋滋”的异响，怀疑油管共振，不是每次都出现且非常轻微，首保时候，4S店把油管拉紧，目前没有再发生过。
基本上除此之外，我个人用完美来形容新款帕萨特，御尊的配置丰富，18的胎噪比我想象的要好太多，之前还想是否要17的，因为17的胎是米胖子的，现在看来选18增加颜值那是毫无疑问的了，提速方面，涡轮迟滞现象在起步时候还是比较明显的，但是车动起来后动力非常地充沛，特别是地板式油门可以用脚掌前部贴合在油门踏板上，这部车显得非常地灵动，动力感受非常地轻巧，毕竟300NM的扭矩摆在那里，没有选380，少了混合喷射和集成缸盖技术，我从新车开始就每箱油都添加G17，以前开斯柯达就是用惯了G17，油门更轻，动力和油耗都有显著的效果。(并非广告，不想误导大家，但是我用下来的确有效果）。
行驶质感是非常标准的大众，悬架软硬适中有韧性，试驾时候就觉得和迈腾B8几乎如出一辙，这也让我放弃了B8平台，感觉过于纠结平台或许不是个好主意，帕萨特的PQ46平台的底盘还是让我很满意的，加上轻巧的动力以及转向系统（比B8要轻松太多了，但是高速变沉很好），这让我完全没有开大车的感觉，和我以前开斯柯达以及雷凌没太大的区别，当然我也算老司机了，25W公里的驾龄了，不算短了。
至于颜色么，铂金更显亮和年轻，其实B8我最喜欢普鲁士灰，新帕既然铂金有现车那就拿下吧，釉金我个人也蛮喜欢的，不过我老婆更喜欢铂金。磨合期么，我基本走了很多高速，大都是100-120的速度巡航，因为这是最好的工况，这样来磨合车辆也非常地合适。120速度下，转数也才2200转，油耗也很省。新帕在使用100个小时后长期油耗会清零，我第一个100小时，平均速度是27，表显平均油耗是8.9，行驶2700公里，全程空调。因为虽然在魔都，我的工作还是比较自由的，所以一般不上高峰，所以油耗我感觉满意，顿挫感更是很少出现加上自己对油门的掌控也更好了。当然个人认为使用G17对于防止积碳和油耗还是很有帮助的。
好了，下面上图。说明一下：发现论坛里很多托盗用别人的图片过段时间发帖，这种行为简直可恶至极，所以本人全部图片打了自己的ID号码，防止别人盗图，并严重声讨这种行为。