13改款328iM与14款Q50S3.7使用及对比（2日12时补充更新）

上篇提车收尾，本篇对比开篇，承上启下之图。下面我们从汽车三大件开始说：

宝马慕尼黑工厂2013年4月产13年改款328iM运动套件版（较13款增加了互联驾驶功能）。2013年6月提车，发票价412700人民币，落地价格46万多一点。目前行驶27000公里，原厂未改装。跑过多次高速，上过一次赛道，比过一次04，主要用于上下班。
328iM运动套件版应该是宝马中国在2012年11月在广州车展上发布的，售价462000人民币（13年初新增互联驾驶，售价466000）。一经发布，凭借M运动套件包围，18寸400M轮毂博天族运动胎，花纹铝饰板加蓝色装饰条，炭黑车顶，M套件电加热方向盘，可变转向比运动转向，亮黑色窗框等原厂配件加持，受到广大车友热烈关注（328定价43万多，M运动版附带的原厂套件及配置价格远超两款车差价）。怎奈上市头几个月，M版进口配额很少，造成全国各地不同程度的原价或加价提车（2013年4月前后，部分经销商进口328已有三四万的优惠）。这种情况下，我巧遇美女销售，以41万多提车实属幸运，后来和她成为朋友，售后福利更是，不便明言。

日产枥木工厂2015年7月产14款Q50S豪华运动版（与GTR共线生产，国内进口Q50仅有14款）。2016年3月提车，发票价385000，落地价43万左右，其中经历，请看提车贴。目前行驶7600公里，原厂未改装。跑过多次高速，跑过一次山路，主要用于上下班。

宝马N20B20A高功率单涡轮双涡管缸内直喷发动机，额定功率200千瓦272马力，5000—6500转区间维持180千瓦245马力的最大净功率，1250—4800转维持350牛的最大扭矩。328车型，官方01加速5.9秒（前后胎宽225），网上实测更快，大概能达到5.6秒左右。低扭强劲，响应迅速，几无涡轮延迟，加速感受非常暴力，刺激。可以说机械性能在家用车涡轮发动机层面里堪称完美（关键是不烧机油不烧机油不烧机油）。
缺点：1、冷机启动怠速、低速时，发动机有明显哒哒哒的声音，好像是宝马气门技术结构的设计问题所致，具体记不清了，感兴趣的可去3系论坛找大神对相关问题解释的帖子。据说B48发动机通过加强隔音降噪较好的解决了哒哒哒的声音。2、高速巡航中（例如120公里以上）急加速时，涡轮延迟明显。3、发动机性能对外界温度敏感，气温越高，性能越低。没办法风冷中冷器涡轮增压发动机的通病，B48改用水冷中冷应该较好的解决了问题。4、气门盖密封垫渗油，3系通病，国产3系多见，进口3系少见。据论坛大神林宝塔夫称属设计问题，保质期内可免费更换密封圈（然并卵）。总之N20B20A发动机堪称宝马实力之作，在强大的性能表现下，一点瑕疵可以无视。

2016年4月，24000公里，三保时，本人328发动机气门盖处，有油渍，无渗漏，本人在4S店，论坛上见过不下十辆国产３系，该处机油均漏积成湖，波光粼粼。也问过4S店技师，称一般都是国产的，进口的没大见过漏的。此处系N20B20系列发动机普遍漏油位置，可称通病。原因一是宝马为降低重心，发动机斜放，机油经甩溅因重力堆积此处，密封垫承压（本人理解）。二是密封垫质量不过关，长期使用后受热密封效能降低（本人理解）。三是发动机设计问题，渗油点位置紧固螺丝间距过大（此为林宝塔夫研究发动机图纸所称）。

注意看328额定功率是200千瓦，最大净功率是180千瓦。
额定功率：指发动机在仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，不含阻碍发动机进排气的空滤、三元催化和消音器等。
最大净功率：指发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得发动机输出轴端的有效功率。
同一发动机的额定功率大于最大静功率。

车友们可能还记得，14年ATS刚上市时，对飙3系。凯迪官方、各大汽车媒体叫嚣28T发动机203千瓦，比这个牛，比那个猛的，结果在2两大汽车媒体的对比测试中ATS在加速上败给只有180千瓦的3系，让很多数据党大跌眼镜。其中缘由一是这两款车变速箱的技术与调教优劣明显，再个就是实际上328发动机并不比ATS差多少，弄不好净功率还更大，只是很奇怪，各大媒体没有一家指出凯迪拿自己的额定功率比人家的最大净功率这一点。

ATS28T额定功率203千瓦276马力。其实我觉得凯迪在ATS上还是非常用心，狠下本钱的，值得肯定。比一些坐在功劳簿上，靠名声卖车的厂家强得多，特别是宝马，近几年把心思都用在扩大产品线、拉皮加长，设计前驱平台赚钱去了，反而把使自己成名的特有的东西丢掉了。

日产VQ37HR高性能多点电喷发动机，VQ是指发动机系列，37是排量，HR是高响应高转速的意思（VQ37VHR中的V是VVEL的意思，HR也有此技术，不同时期不同叫法而已）官方01加速5.3秒，网上实测5.6秒左右，VQ发动机就不多说了，一台老发动机，出来十几年了，得了十几次沃德十佳，VQ37HR，VQ系列收官之作，自吸经典，V6巅峰，一代传奇。2000转以下，平顺，细腻，开起来嗡嗡嗡的像辆电动车，2000转以后开始发力，3000转拉拉嗓子，4000转开始唱歌，5千转渐入佳境，6千转飙高音，7千转高潮射精换挡重来。120公里巡航时2100转，油门仅踩下去1厘米左右。120公里以上提速迅猛，眨眼160，再眨180，三眨200，整个过程一气呵成，动力绵绵不绝，深不见底，没有你踩不到，只有你不敢踩。当真是旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。便宜了，便宜了，买VQ37送Q50，大家抓紧。
缺点：2000转以下低扭一般（可能和车较重有关）。

德国ZF（采埃孚）8HP45运动型手自一体变速箱（B48搭配8HP50）。大牛之物，一代神挡。无论结构设计、理论数据还是实际使用，都是当今非常牛逼的存在，与宝马N20B20匹配的天衣无缝，几无涡轮延迟，堪称黄金搭档，大杀四方。媲美双离合的换挡速度，媲美CVT的换挡平顺性，媲美手挡的8挡降2挡。宝马的传动系统不买别试，一试就中毒，试了别比，一比就进坑。
不能算缺点的缺点：弹射过热保护，04两次，间隔两三分钟，第二次明显力道不足，个人判断应该是变速箱的过热保护（说明书注明不能连续弹射）。

宝马采用电子挡把，328iM采用运动型变速箱，对应的挡把配有皮质覆盖及皮质防尘套（非运动型无皮质件），无论是把握手感还是拨动手感可谓极致。
手动换挡模式（同时也是变速箱的运动模式，可和车辆运动模式叠加），后拉加,前推减，更符合主流习惯，换挡反应依旧是没毛病，电子档把推拉手感出色，让人爱不释手。
拨片换挡，随方向盘转动，大片铝合金材质，很有质感。右加左减，行程适中，可在D档下，拨动拨片自动进入手动模式，若一定时间内不再拨动，自动跳回D档。印象是左右同时拨进入空挡。
缺点：1、特殊情况下（如没电、故障推车等）无法解除P当，需专业人员拆卸挡把后操作。2、车辆低速行驶时，若开门，变速箱自动挂P挡锁死，造成变速箱打齿。

日本JATCO（捷特科，全球第三大变速箱厂家）7挡手自一体变速箱（未查到具体型号）。怎么说呢，和ZF8HP45比就是个屎。好吧，我偏激了。公平来说，这个变速箱还算不错，换挡平顺，几无顿挫，作为家用车变速箱是上乘之作。这句话绝无褒义，而是批评，就因为他的搭档是VQ37。猪一样的队友形容这个变速器再恰当不过了，升档还好，降档慢的生生把大排自吸发动机拖累出涡轮增压的迟滞感（降档过程1秒左右）。换句话说，就是我开着一辆300多马力的车，在市区低速行驶时不敢轻易变道超车。这就对Q50的整体感官造成了非常差的影响。要我说，也不求日产给换个ZF变速箱，就是换个手动挡，这车传动完美。

Q50S采用机械挡把，皮质覆盖，手感一般，换挡过程顺滑，无闯动，无变速箱运动挡位。
手动换挡模式，前推加，后拉减，我个人不是很习惯，即便是手动的换挡速度也无法媲美宝马的，但好过D挡，一定程度上可以弥补D挡反应慢的问题。
拨片换挡，无法随方向盘转动（好在够长，但仍不如可随盘转的方便），英菲官方称是镁合金制，但本人觉得质感像塑料（或许镁合金就是这样的吧）。右加左减，用的不多，不清楚是否具有宝马拨动自动进入手挡模式的功能。
缺点：1、拨片行程有问题，分两段。怎么说呢，就是轻拨拨片，第一个段落感过去，不足以触发换挡，继续使劲拨，进入第二个段落感才能触发换挡，我分析是第一个段落感可能是模具或装配产生的间隙，不知是个体问题还是普遍问题。这个比较影响使用心情，解决的办法就是一次性使劲拨到底。总之行程太长且紧，不像宝马那么直接。2、在使用拨片换挡时，出现过拨动拨片后，延迟换挡的现象，感觉和D挡反应慢的症状相似，这就很尴尬了，自动你慢，手动你还慢。但使用挡把换挡未发现这种情况（我使用手动及拨片模式较少，若有不当，请大家指教）。

328iM底盘。刚换328开时（之前常开帕杰罗V73、帕萨特、卡罗拉、中华等）卧槽！德国人牛逼！宝马就是宝马，3系就是3系，底盘真好啊，紧凑，有韧性，整体感好，支撑到位，转向精准。原谅我实在想不出更多词汇去描述，因为那就是一种感觉。

Q50S底盘。再换Q50开时，我日！小日本厉害！底盘明显感觉比328好，更紧凑，更有韧性，整体感更好，支撑更到位，转向，这个，转向后面再专门说。真是没有经历就没有经验，没有对比就没有发言权。这种更好不再只是一种感觉，而是可以印在脑海里，落到文字上的一二三。简单说，就是Q50S明面上比328M好的地方，感觉都更好。
主要是Q50S避震更好。官方称之为双活塞避震（引自xmwcm：可以根据物理逻辑，自动控制阻力变化，当需要过滤小颠簸时阻尼变大，使得车辆抖动不会明显，当遇到大冲击时，阻尼变小，吸收冲击）。主要表现在：1、对车轮的控制更好。能更好的抑制车轮在颠簸路面的跳动（非常重要，关乎抓地力），要知道Q50S的簧下质量可不轻，单个轮毂据说有13公斤多，加19寸245缺气保用轮胎，前四后二活塞制动，虽然大量使用铝制悬挂部件，但仍然对避震是个很大的负担。在此情况下，在我各种使用过程中，未感到发生车轮明显跳动的情况。而328M是普通避震（国外M版配M运动悬挂，降低１厘米，国内未配备），单个轮毂前重10公斤多，后重11公斤多，18寸的前225，后255，制动前后单活塞，后轮使用铁质悬挂，总体簧下质量应在Q50之下。但在实际使用中，328M的避震不能很好的抑制车轮跳动，特别是在某些较为极端的路况和行驶条件下，感觉明显。2、弯道支撑更强。Q50S据说是可变悬挂支撑性，但官方及媒体都没详细提及，车辆设置中，也无悬挂选项，我个人试了试弯道，貌似在运动模式下,有一定增强，但不直观，不排除本人存在先入为主的错觉，但实事求是讲Q50的悬挂支撑已属不错，到底有多好不知道，但比328M是强了不少。328M的悬挂吧，过弯时，避震初段偏软，车辆姿态发生较大变化，容易造成驾驶员信心不足，而后段呢，又能有力支撑，这就造成了胆小的在避震压到后段前就减速了，胆大的呢，觉着不好要坏事，实际上又顺利过弯了，虚惊一场。Q50呢，过弯整个过程，避震都会提供有力的支撑，不会向328M那样前软后硬两个特性，对驾驶员来说可以很好的预判车辆姿态，树立信心。３、说个个例，避震行程或支撑力的问题，一次我开328M，时速60公里左右时速经过一处路面凹陷（平滑的凹陷，不是坑，提起济南的路啊，全是眼泪！！！）右前轮在凹面上升区竟然撞到了塔顶或是什么，反正不是避震行程用尽，就是轮胎撞到了前轮廓上，砰的一声，一瞬间的事，也弄不清所以然。但事后检查没啥问题。Q50S开的还少，好像是没遇到这种路况，但依我的判断，相同情况，应该不会出现328M的问题。

328iM前悬挂。大部分铝制，属麦佛逊式悬架的宝马改进版。宝马称为双球节弹簧减振支柱悬架。麦佛逊式悬架本是低成本，占空间小，用于低端车的悬挂形式，却被宝马3系（5系以上都是双叉臂）、保时捷911玩出了花样，还是别人家玩不了的花样。具体什么花样，一句二句也说不清楚，大家可自行百度。对于328上的双球节悬挂，一个字好评，转向精准，转向回轮有力，形成了宝马特有的转向感觉。大赞！

328iM后悬挂。多连杆的，是钢制还是铁制啊？我也弄不清了，反正没有铝制连杆，这代3系上市初期，曾有媒体（好像叫小强说车）拿E90 3系对比，指着E90后悬银色部件就说是铝制，新3系减配了。其实E90也是铁的，只不过喷了银色防锈漆之类，这代3系为什么没喷，有说因为加了塑料整流罩（最下方宽大物件）就不用喷了。不知真假！还有的说，之所以3系后悬不用铝制，是因为宝马要配前后50：50的重量，便于操控。配***配啊，名气大了，总有人跳出来出来洗地，省钱就省钱，M3怎么用铝的，M3不用五五配啊。

Q50前悬挂。双叉臂悬挂，大部分铝制。是的，没错，就是所有高大上的车型必备的悬挂，成本高，占用空间大，但是对车轮姿态的控制更佳，可以确保车轮在各种情况下胎面尽可能多的着地。保持抓地力。

Q50后悬挂。多连杆的，大部分铝制。是不是看着这几根细细的连杆有些不爽，觉得小日本又坑人了？我之前也是这么想的，但后来我发现战神GTR的后悬挂也是这般模样。我就越看越喜欢。据说Q50的地盘悬挂是参考和继承了GTR的设计，真假不知道，反正Q50和GTR共线生产是真的，这俩后悬挂样子差不多也是真的。