【转】感悟创驰蓝天，爱上跟昂科赛拉在一起的日子。
我是8月底提的昂科赛拉2.0豪华，掐指一算，已经有三个多月的时间。谈一谈到车子使用方面的心得。
交作业，小弟是认真的！拍照之前先把爱车洗白白，然后再精神抖擞的跟各位say hi。
规规矩矩的来一张大鹏展翅。昂科赛拉这张脸真是越看越爱，时尚，霸气，运动，幻影银的颜色又为它增加几分优雅感，反正就是极其美貌。
该P的都P了，以免被人误会是广告党。
洗车的照片也发几张。顺便吐槽下现在洗车真不便宜，当然大家也可以买点工具自己动手，但是这个天气，这个温度，得，专业的事还是交给专业的人去做吧。
OK，大片正式拉开帷幕。
昂科赛拉的颜值几乎无可挑剔，不论两厢还是三厢看起来都非常有灵气，这当然跟马自达的魂动设计离不开关系，凛然的车身外表下透露出丰盈之美和惊艳之感，整个车型都是优雅和动感的具体表现，印证了马自达所说的“新生优雅”。
路上行走的多是冰冷的钢铁机械，而昂科赛拉则不同，它有趣，有生命力，甚至让人感觉它是一辆有灵魂的车。每一次我与车子的互动，都能感应到车子在积极的理解我，回应我，甚至是一脚油门力道的不同，昂科赛拉都会理解到我的需求，从而精准的给出对应的反应。驾驶这辆车真的很有趣。很多人开车是出于需要，出于习惯，而开昂科赛拉，可以是出于热爱。这大概是技术流的马自达跟其它品牌最大的区别，毕竟不是每一家车企都有一套创驰蓝天的技术。
眼神总是如此犀利，让人很难无视它的存在。
与一般平直的腰线不同，昂科赛拉的腰线有一个弧度，一下子打破了沉闷的印象，车身变得灵动起来。
昂科赛拉屁股精短，车背的线条并未在尾厢处做过多的停留，这使它看起来十分精神，保持着蓄势待发的状态。
同样圆形的尾灯，车头车尾因此呼应起来，更具整体感。
侧面，车头明显比车尾要低，运动感十足，而轮拱处的肌肉蕴含着美感与力量感，如果非要挑剔的话，个人感觉轮毂的造型还可以再激进一点。
细节方面，车身工艺还是挺棒的，拼接都比较紧实。
两个尾灯形成一个X型，带来不错的视觉冲击感。
三个多月了，跑得并不多，一个月不到一千公里这样。主要是上下班路程短，周末偶尔也只是在周边转转，没有正儿八经的跑过长途。一直想着趁假期出去撒个欢，元旦看能不能成行吧。8.9L的油耗很理想，要知道我每天都在高峰时段出行，跟我用车情况差不多的同事1.5L的车油耗都9L多了。
I-stop是好用的，主要是再度启动时反应很快，不会造成起步上的速度延迟。在不影响驾驶感的前提下，能够省点油和减少排放，何乐不为？
内部工艺也还不错，包括皮质部分的包裹、钢琴烤漆面料的运用、镀铬材质等等，组合拼装都挺均衡紧密的，车子目前没有异响。
空间不消说，完全达到普通家用车的标准。
前排挺宽大。
后排空间也是足够的，一米八以下压力不大。
亲身展示效果。
最后来一波总结。
创驰蓝天技术带来的好处不言而喻，车子非常好开，操控响应又快又准确。发动机动力足够充沛，变速箱换档又快又平顺。有人说百公里提速的数据在那里，昂科赛拉并不算提速多快的选手。我是这么理解的，有的车前段提速慢，甚至顿挫明显，但是后段爆发力强，所以百公里提速时间短。昂科赛拉不同，高压缩比的发动机从一开始就让有充沛的动力让我运用，每在油门上用一分力度，发动机就有对应的动力输出，这样的提速感，从起步到中后段都让人很有信心。那些看起来百公里很美好的车子，受路况和驾驶环境的影响，我们根本不能畅快的体验它中后段的爆发力（除非跑高速或赛道），反而是昂科赛拉这种刚开始动力就强势介入的车，开起来更有快感。况且，昂科赛拉百公里提速6.2S，对于普通人来说已经足够优秀了。
另，昂科赛拉底盘确实舒服，操控的动态反应非常好，无论急转弯还是刹车，底盘都有着让人信心十足的稳定感，而同时乘坐感受也非常舒服。
最近看到马自达的创驰蓝天-X发动机，搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，集合了汽油发动机和柴油发动机的优势部分，摒弃了两者的短处，动力更强劲，响应更及时，并且还很环保，如果下次换车的话，我还愿意再做创驰蓝天技术的受益者。
总的来说，经过这三个多月，昂克赛拉就像是我的知心朋友一样，我在车里面的每一个细微的动作，它都能读懂我的心思，并及时的反馈给我，让我充分的享受人马一体的驾乘愉悦。
创驰蓝天技术带来的好处不言而喻，车子非常好开，操控响应又快又准确。发动机动力足够充沛，变速箱换档又快又平顺。有人说百公里提速的数据在那里，昂科赛拉并不算提速多快的选手。我是这么理解的，有的车前段提速慢，甚至顿挫明显，但是后段爆发力强，所以百公里提速时间短。昂科赛拉不同，高压缩比的发动机从一开始就让有充沛的动力让我运用，每在油门上用一分力度，发动机就有对应的动力输出，这样的提速感，从起步到中后段都让人很有信心。那些看起来百公里很美好的车子，受路况和驾驶环境的影响，我们根本不能畅快的体验它中后段的爆发力（除非跑高速或赛道），反而是昂科赛拉这种刚开始动力就强势介入的车，开起来更有快感。况且，昂科赛拉百公里提速6.2S，对于普通人来说已经足够优秀了。
另，昂科赛拉底盘确实舒服，操控的动态反应非常好，无论急转弯还是刹车，底盘都有着让人信心十足的稳定感，而同时乘坐感受也非常舒服。
最近看到马自达的创驰蓝天-X发动机，搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，集合了汽油发动机和柴油发动机的优势部分，摒弃了两者的短处，动力更强劲，响应更及时，并且还很环保，如果下次换车的话，我还愿意再做创驰蓝天技术的受益者。
总的来说，经过这三个多月，昂克赛拉就像是我的知心朋友一样，我在车里面的每一个细微的动作，它都能读懂我的心思，并及时的反馈给我，让我充分的享受人马一体的驾乘愉悦。
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