不拆不舒服斯基：DIY更换胎压监测传感器电池
我用的是号称日产原厂的胎压监测，原位安装，而不是放在中控台或点烟器插电源，很符合强迫症需求。
胎压监测分外置和内置，毫无疑问必须选内置，而且必须带温度检测的。监测的主要目是爆胎预警。除了带病上阵或者意外碰撞，爆胎的原因和你想象的不同，不是气压高爆掉，而是气压不足才爆。因为气压不足，胎冠和地面接触增加，摩擦生热；瘪胎除了滚动，还会波浪形扭动，内部钢丝摩擦，导致胎温迅速升高，最后爆胎。我们知道高温情况下压力会升高，也许你爆胎临界状态，胎压反而暂时正常了，所以此时温度检测是最保险的。
言归正传，内置也有弱点，那就是传感器电池更换很麻烦，得扒胎。市面常见的胎压监测常都是车动起来+间隔性发射信号，借此省电。这就带来一个问题，比如说你启动前想看一下压力，以确认是否需要补气？对不起，此时的读数是昨天晚上你停车时的，它只是在那儿假显示。而日产这套传感器比较高级，一扭钥匙就实时显示——即使这样我也是用了四年才没电。可见其电路设计功力，或者芯片用得不错。
那四年之后咋办？4S当然是让你换全套，收费都够你买好几套第三方产品了。于是很多车友琢磨自己换电池，我也是学习前人的基础上，才动手拆解的，主要参考的链接如下，在此也给Vivian崮rz以及lulu_w等先吃螃蟹的车友点赞：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-448-38539953-1.html#pvareaid=104340
这些车友的DIY首先有个问题：他们的气嘴都没和传感器模块分离。我实际操作时，感觉很不方便。
胎压监测分外置和内置，毫无疑问必须选内置，而且必须带温度检测的。监测的主要目是爆胎预警。除了带病上阵或者意外碰撞，爆胎的原因和你想象的不同，不是气压高爆掉，而是气压不足才爆。因为气压不足，胎冠和地面接触增加，摩擦生热；瘪胎除了滚动，还会波浪形扭动，内部钢丝摩擦，导致胎温迅速升高，最后爆胎。我们知道高温情况下压力会升高，也许你爆胎临界状态，胎压反而暂时正常了，所以此时温度检测是最保险的。
言归正传，内置也有弱点，那就是传感器电池更换很麻烦，得扒胎。市面常见的胎压监测常都是车动起来+间隔性发射信号，借此省电。这就带来一个问题，比如说你启动前想看一下压力，以确认是否需要补气？对不起，此时的读数是昨天晚上你停车时的，它只是在那儿假显示。而日产这套传感器比较高级，一扭钥匙就实时显示——即使这样我也是用了四年才没电。可见其电路设计功力，或者芯片用得不错。
那四年之后咋办？4S当然是让你换全套，收费都够你买好几套第三方产品了。于是很多车友琢磨自己换电池，我也是学习前人的基础上，才动手拆解的，主要参考的链接如下，在此也给Vivian崮rz以及lulu_w等先吃螃蟹的车友点赞：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-448-38539953-1.html#pvareaid=104340
这些车友的DIY首先有个问题：他们的气嘴都没和传感器模块分离。我实际操作时，感觉很不方便。
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看两者的构造，似乎也很难拆：红圈内是颗不规则的螺钉，没有着力点。
换个角度：如果能拧开，气嘴就能脱离。
试了很多工具都不行，最后发现：一手拿住传感器，另一手捏住气嘴往箭头方向（朝报纸方向）一掰，此时气嘴就松了，同时螺钉朝外移动并卡在基座上。
沿逆时针方向，很容易把气嘴卸掉了。
接下来就是把覆盖在传感器PCB板上的密封胶铲掉。我不知道参考贴里是如何用裁纸刀较为完整地剥离黑胶？也许是批次差异，总之我觉得比照片上厚，很难刮。
最后我的工具是这样的：尖头电烙铁、大小裁纸刀、螺丝刀。左边是啥？其实是一把指甲剪，尾部有光滑的刮片，大概是清理指甲沟的？我没用过。反倒是发现它是取代塑料撬片的神器。我用它开过手机壳，LCD外壳，笔记本等等，好用极了。此处它负责最后一步，把电池撬出来，传感器是随车高速转动的，工况恶劣，电池不但焊接在PCB上，而且背部还胶在底壳里——汽车说简单简单，说复杂复杂，单单这么个小玩意儿，考虑得都很多。
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当然，之前先得去胶。用裁纸刀沿边刮出一圈，一来让下手的地方毛糙些，烙铁头不容易打滑；二来和塑料底壳边缘保持距离，否则高温很容易把底壳烫得千疮百孔。
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这就是第一块，没经验，烙铁头离得太近。实际上，刮出的白圈部分，随着烙铁头往前推进，很容易自行剥离。同时建议大家带手套+功率较大的烙铁。否则化不开胶，容易打滑。我就被烫了好几下。即使有手套，也被尖头刺破，看手套食指上那个黑点——就是烙铁刺进去的，局部炮烙，因为高温，伤口没有血，但是。。。。。疼啊。到现在还没痊愈。
烙铁走一圈后，已经露出六颗螺丝了。拧掉之后，再用裁纸刀沿边割一圈，电路板就可以拿出来了。中间的密封胶，可以不管它。
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当然，电池正负极对应处的胶必须弄掉，至少得露出焊点。也用电烙铁铲，比边缘好弄：因为电路板本身带一层绝缘漆，很光滑。密封胶覆盖其上，一铲一大片。然后指甲剪，从右侧缝隙插进去，用力上撬。此处没有元器件，下边就一旧电池。PCB板内部也是大片的负极铜箔，放心撬，稍微变形也没关系。
电路板。反面。红色箭头所指的，是原来的焊点。原配电池是高温型2450，引脚是点焊机焊接的。原样比较难买到，当然，你如果有点焊机，则可以任意选择。实际上日产这款电路板设计很周到，把市面上所有不同焊脚位置的2450都考虑进去了。
此图借用车友lulu_w的图。我拆开后，原焊点和他略有不同。这个大家自行观察。因为撬电路板的时候，如果电池胶得太牢固，会很吃力。此时可以用吸锡器，让电池和PCB分离，先把电路板撬出来。
此图借用车友lulu_w的图。我拆开后，原焊点和他略有不同。这个大家自行观察。因为撬电路板的时候，如果电池胶得太牢固，会很吃力。此时可以用吸锡器，让电池和PCB分离，先把电路板撬出来。
我也学习lulu_w的方法，采用了自带焊脚的标准电池。无须点焊机，无须镍片。标准电池是3.6V的，这点超压没问题，而且同样是500ma容量，理论上使用时间比3V的要长。
然后原样装好。注意电池也得胶合在底壳上。可以用密封胶，也可以用热熔胶。但我考虑到第二次更换方便，用的双面胶。同时我也没用黑色（卡夫特）密封胶，而是用透明的。这样可以看见6颗螺丝，下次直接裁纸刀+螺丝刀拆解。
标准电池的焊脚很长，我剪得不够，最后封完胶后，凸出一点，又加了点胶上去。防止磨损后接触铝轮毂而短路。后来发现传感器也考虑到这一点，外壳两侧各高出两个耳朵，封胶面实际上和轮毂间并不会直接接触。
标准电池的焊脚很长，我剪得不够，最后封完胶后，凸出一点，又加了点胶上去。防止磨损后接触铝轮毂而短路。后来发现传感器也考虑到这一点，外壳两侧各高出两个耳朵，封胶面实际上和轮毂间并不会直接接触。
这角度看凸起的耳朵。电路板是朝向轮毂的，但不会摩擦到。
恢复原样后，让卡夫特密封胶干透。24小时后重新装回轮胎；充气后，满血复活。
恢复原样后，让卡夫特密封胶干透。24小时后重新装回轮胎；充气后，满血复活。
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